Ձմռանը մեքենայում օդորակիչ. Ինչու՞ արժե այն օգտագործել:
Ընդհանրապես ընդունված է, որ օդորակիչն օգտագործում ենք միայն ամռանը մեքենան հովացնելու համար։ Այնուամենայնիվ, երբ այն ճիշտ օգտագործվում է, այն նշանակալի ներդրում ունի ճանապարհային անվտանգության բարելավման գործում: Հատկապես անձրեւոտ, աշնանային եւ ձմեռային օրերին։
Ի տարբերություն արտաքին տեսքի, ամբողջ համակարգի շահագործման սկզբունքը բարդ չէ: Օդորակիչը փակ համակարգ է՝ բաղկացած մի քանի տարրերից, ինչպես նաև կոշտ և ճկուն խողովակներից։ Ամբողջը բաժանված է երկու մասի՝ բարձր և ցածր ճնշում։ Համակարգում շրջանառվում է պայմանական գործոն (ներկայումս ամենատարածված նյութը R-134a-ն է, որն աստիճանաբար արտադրողների կողմից փոխարինվում է էկոլոգիապես քիչ վնասակար HFO-1234yf-ով): Կոմպրեսորները և սառնագենտի ընդլայնումը կարող են նվազեցնել օդորակման համակարգով անցնող օդի ջերմաստիճանը և միևնույն ժամանակ հեռացնել խոնավությունը դրանից: Հենց դրա շնորհիվ է, որ ցուրտ օրը միացված օդորակիչը արագ հեռացնում է մառախուղը մեքենայի ապակիներից։
Հովացուցիչ նյութում լուծվում է հատուկ յուղ, որի խնդիրն է յուղել օդորակիչի կոմպրեսորը: Սա, իր հերթին, սովորաբար շարժվում է օժանդակ գոտիով, բացառությամբ հիբրիդային մեքենաների, որտեղ օգտագործվում են էլեկտրական շարժիչով կոմպրեսորներ (հատուկ դիէլեկտրական յուղերի հետ միասին):
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.
Վարորդը չի կորցնի վարորդական իրավունքը արագության գերազանցման համար
Որտե՞ղ են նրանք վաճառում «մկրտված վառելիք». Կայանների ցանկ
Ավտոմատ փոխանցումներ - վարորդի սխալներ
Ի՞նչ է պատահում, երբ վարորդը սեղմում է ձյան փաթիլի պատկերակի կոճակը: Հին մեքենաներում մածուցիկ զուգավորումը թույլ էր տալիս կոմպրեսորին միացնել ճախարակին, որը շարժվում է լրացուցիչ գոտիով: Կոմպրեսորը դադարեց պտտվել օդորակիչն անջատելուց հետո։ Այսօր ավելի ու ավելի է օգտագործվում էլեկտրոնային կառավարվող ճնշման փականը. կոմպրեսորը միշտ պտտվում է, իսկ սառնագենտը մղվում է միայն օդորակիչը միացված վիճակում: «Խնդիրն այն է, որ յուղը լուծվում է սառնագենտի մեջ, ուստի մի քանի ամիս մեքենան անջատված օդորակիչով հանգեցնում է կոմպրեսորի արագ մաշվածության», - բացատրում է Կոնստանտին Յորդաչեն Valeo-ից:
Հետեւաբար, համակարգի ամրության տեսանկյունից օդորակիչը պետք է միշտ միացված լինի։ Բայց ինչ վերաբերում է վառելիքի սպառմանը: Չե՞նք ենթարկվում մեզ վառելիքի թանկացման՝ այսպես հոգալով օդորակման մասին։ «Օդորակման համակարգերի արտադրողները մշտապես աշխատում են, որպեսզի կոմպրեսորները հնարավորինս քիչ բեռնեն շարժիչը: Միաժամանակ մեքենաների վրա տեղադրված շարժիչների հզորությունը մեծանում է, իսկ դրանց նկատմամբ օդորակիչի կոմպրեսորն ավելի ու ավելի քիչ է լարվում։ Օդորակիչը միացնելը մեծացնում է վառելիքի սպառումը լիտրի մեկ տասներորդով յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրի համար»,- բացատրում է Կոնստանտին Յորդաչեն։ Մյուս կողմից, խրված կոմպրեսորը շատ ավելին է ենթադրում, քան պարզապես նոր կոմպրեսոր և վերահավաքում: «Եթե օդորակման համակարգում մետաղական լցոնումներ են հայտնվում խրված կոմպրեսորի պատճառով, ապա կոնդենսատորը նույնպես պետք է փոխարինվի, քանի որ չկա արդյունավետ մեթոդ՝ թեփն իր զուգահեռ խողովակներից դուրս հանելու համար», - նշում է Կոնստանտին Յորդաչեն:
Հետևաբար, չպետք է մոռանալ պարբերաբար, առնվազն երկու տարին մեկ անգամ, սպասարկել օդորակիչը, ինչպես նաև փոխել հովացուցիչ նյութը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխել յուղը կոմպրեսորում: Սակայն, ամենակարեւորը, օդորակիչը պետք է օգտագործել ամբողջ տարին։ Սա զգալիորեն կնվազեցնի համակարգի վնասման վտանգը և կբարձրացնի վարման անվտանգությունը՝ ղեկի հետևում ավելի լավ տեսանելիության շնորհիվ:
Տես նաև՝ Seat Ibiza 1.0 TSI մեր թեստում
