Ինչու են մեքենաները սկսում ժանգոտվել հակակոռուպցիոն բուժումից հետո
Օգտագործված մեքենաների շատ սեփականատերեր գալիս են այն եզրակացության, որ մեքենայի երկար և երջանիկ շահագործման համար լավ կլինի «ծիծեռնակին» բուժել հակակոռուպցիոն միջոցներով: Բայց պարադոքսն այն է, որ նման ընթացակարգը կարող է ավելի շատ վնասել մեքենային, քան օգնել: Ինչպես է դա տեղի ունենում, կարդացեք «ԱվտոՎզգլյադ» պորտալի նյութը:
Վարորդների մեծամասնության կարծիքով, ովքեր անձամբ չեն հանդիպել մեքենայի հակակոռոզիոն բուժման տեխնոլոգիային, դա բավականին պարզ է թվում. Իրականում ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ.
Սկզբում մեքենայի թափքը մանրակրկիտ լվանում են հատուկ քիմիական նյութերով և ջրի շիթով ճնշման տակ, այնուհետև չորանում են, և միայն դրանից հետո հակակոռոզիոն ծածկույթ է կիրառվում ներքևի մասում և մարմնի, դռների և շրջանակի ներքին խոռոչների մեջ (եթե մենք խոսում են շրջանակային մեքենայի մասին): Հակակոռոզիոն բաղադրությունը կարող է տարբեր լինել ինչպես իր մեջ պարունակվող նյութերով, այնպես էլ հետևողականությամբ։
Այսպիսով, եթե պարզվի, որ մեքենան մշակվում է հակակոռոզիոն նյութով, առանց համոզվելու, որ այն ամենուր չորացել է, կամ ինչ-որ տեղ կեղտը մնացել է, ապա շատ հավանական է, որ հետագայում ժանգոտված բծեր հայտնվեն։ Այն կհայտնվի այն վայրերում, որտեղ հակակոռոզիոն ընկած է ջրի կաթիլ կամ չլվացված տարածքի վրա: Այնտեղ կզարգանա այսպես կոչված «թաղանթային կոռոզիան», քանի դեռ մեքենայի տերը վստահ է, որ հոգացել է մարմնի պաշտպանության մասին։ Բայց նույնիսկ այն դեպքում, երբ ամեն ինչ պատշաճ կերպով լվացվի և չորացվի, նման խնդիրներ դեռևս հավանական են:
Հատկապես հաստ հակակոռոզիոն միացությունների դեպքում։ Անբավարար հեղուկության մասին նրանք չեն ներթափանցում ամբողջ կարերի, ճեղքերի և մետաղի ամենափոքր իջվածքների մեջ, այլ կնքում են դրանք: Այսպիսով, դարձյալ պայմաններ են ստեղծվում «ներքին խայտառակության» համար.
Կամ, օրինակ, չափից ավելի՝ «սրտից»՝ ոչ շատ հեղուկ նյութի օգտագործումը երբեմն փակում է մարմնի տարբեր խոռոչներ մտած ջրի բնական հոսքի համար նախատեսված դրենաժային անցքերը։ Արդյունքում նա կուտակվում է այնտեղ և անում իր ժանգոտ գործերը, մինչդեռ մեքենայի տերը ոչինչ չի կասկածում։
Խոսելով այն խնդիրների մասին, որոնք երբեմն բերում է մեքենային հակակոռուպցիոն բուժումը, չի կարելի չնշել ևս մի քանի նրբերանգներ։ Մասնավորապես, այն փաստը, որ ծածկույթը կարող է հասնել այնտեղ, որտեղ չպետք է լինի. արտանետման համակարգում թթվածնի ցուցիչի վրա, կախովի հարվածի կլանիչի ձողերը, ռետինե օդաճնշական տարրերը, CV հոդերի ծածկերը: Նույն լամբդա զոնդը պետք է մուտք ունենա դեպի մթնոլորտ: Իսկ երբ արգելակման գուլպաները լցնում են հակակոռոզիոն, դրանց ռետինանման նյութը կլանում է այն, ուռչում և կորցնում ամրությունը, ինչը հղի է «արգելակների» կոտրվածքով և արտահոսքով։
Հակակոռոզիոն բուժման այս իսկապես վտանգավոր հետևանքների ֆոնին ինչ-որ կերպ անլուրջ է խոսել արտանետվող խողովակների վրա այրվող ժանգից պաշտպանող կոմպոզիցիայի կաթիլներից տնակում գարշահոտության մասին: Այնուամենայնիվ, տհաճ հոտերը մեքենան կոռոզիայից պաշտպանելու ընթացակարգի գրեթե անխուսափելի հետևանքն են:
