Ներքին այրման մեքենաների վերջը.
Պարունակություն
2035թ.-ից Եվրամիությունում անհնար կլինի վաճառել ներքին այրման շարժիչներով մեքենաներ. շատերի համար սա իրական մոտորիզացիայի վերջն է: Հետաքրքիր է, որ Եվրոպական հանձնաժողովը, որը պատրաստվում է ներմուծել այս դրույթները, հավանաբար տեղյակ չէ դրանց հետևանքների մասին: Կթանկանա նաև վառելիքը կայաններում, ինչը կարող է հանգեցնել Եվրոպայում ՀՆԱ-ի անկմանը, ընդ որում՝ բավականին արագ։
Ամսաթիվն արդեն հայտնի է. ոմանք դա սահմանում են որպես մոտորացման ժամկետի ավարտ, բայց հետաքրքիր է, որ սա շարժիչացման ավարտն է միայն Եվրամիությունում: Ոչ ոք չի համարձակվում նման քայլի գնալ՝ ոչ ԱՄՆ-ը, ոչ Ճապոնիան, էլ չեմ խոսում այլ շուկաների մասին։ Եթե մինչև 2035 թվականը ԵՄ-ում ոչինչ չփոխվի, ապա այստեղ և նույնիսկ Լեհաստանի արևելյան սահմանից այն կողմ անհնար կլինի սովորական շարժիչով մեքենաներ գնել։ Սա իրո՞ք քայլ է դեպի էկոլոգիա, թե՞ պարզապես տարօրինակ ձևեր՝ տպավորություն ստեղծելու, որ ԵՄ-ն գործում է պատասխանատու և բնապահպանական առումով:
Կրճատման պլան.
Թերթը կընդունի ամեն ինչ՝ սա հավանաբար Եվրահանձնաժողովի կարգախոսն է, որը հայտարարում է ԵՄ-ում ներքին այրման շարժիչով և դիզելային շարժիչներով մեքենաների վաճառքի արգելքի մասին մինչև 2035 թվականը։ Ամեն դեպքում, 2030 թվականին CO2 արտանետումները 55 թվականի համեմատ կկրճատվեն մինչև 2021 տոկոսով։ Սա ավելի մեծ ծրագրի մի մասն է, որը հայտնի է որպես կլիմայի պլան, սակայն վաղուց հայտնի է, որ էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը, դրանց օգտագործումը, ինչպես նաև էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը կապված չեն զրոյական արտանետումների հետ: Սա ջերմոցային գազերի իրական արտանետումները թաքցնելու այնքան խելացի միջոց է: Բացի այդ, կան պատմություններ՝ կապված հազվագյուտ մետաղների արդյունահանման և էլեկտրական մեքենաներից մարտկոցների հեռացման հետ: Այս գաղափարների մրցակիցներից մեկը (բարեբախտաբար դեռ հաստատված չէ) Ավտոմոբիլային արդյունաբերության եվրոպական ասոցիացիան ACEA-ն է, որը ցույց է տալիս, որ նման գործողությունները ակնհայտորեն չափազանց արագ են, քանի որ հնարավոր չէ այդքան կարճ ժամանակում անցնել էլեկտրաէներգիայի, և ավելի լավ է օգտագործել, օրինակ, հիբրիդային տեխնոլոգիան: Եվրահանձնաժողովը դեռևս ԵՄ երկրներում նոր կանոնների ընդունման գործընթացում է, ինչը, իհարկե, հեշտ չի լինելու։ Ֆրանսիան արդեն վիճարկել է արտանետումների արտանետումների խիստ ստանդարտները, և այս դեպքում պետք է հաշվի առնել նաև Գերմանիայի կարծիքը։ Վերջին երկիրը նաև ավտոմեքենաների արտադրության խոշոր շահառու է։ Համաճարակը ցույց է տվել, որ գործարանի մի քանի ամիս աշխատանքի դադարեցումը բավական է Եվրոպայում նոր մեքենաների դեֆիցիտ սկսելու համար։ Դրանք դեռ հնարավոր չէ փոխարինել էլեկտրական մեքենաներով, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ դրանց համար ենթակառուցվածքներ չկան։ Իհարկե, կան Նիդեռլանդների նման փոքր երկրներ, որտեղ կարելի է ամենօրյա ռեժիմով նման մեքենա վարել, բայց շատ դեպքերում դա այնքան էլ հեշտ չէ։ Բացի զուտ մարդկային նկատառումներից, հարկ է նաև հաշվի առնել այն փաստը, որ դա կարող է դանդաղեցնել ԵՄ-ի տնտեսական զարգացումը, որն արդեն իսկ տուժել է կորոնավիրուսային համաճարակից։ Այսպիսով, կա՞ շանս, որ Եվրահանձնաժողովի երազանքները չիրականանան։
Կայաններն ավելի թանկ կլինեն
Ցավոք, եվրոբյուրոկրատները մեքենաների սեփականատերերի դեմ պայքարում ունեն մեկ այլ զենք՝ սովորական վառելիքի հարկերը և էլեկտրական շարժունակության զարգացման զեղչերը: Առջևում էներգակիրների հարկման նախատեսվող փոփոխությունն է։ Այս դեպքում Եվրահանձնաժողովը ցանկանում է փոխել ակցիզների հաշվարկման համակարգը։ Ինչպես նշում է novena-ն, դա կախված է ջերմային արժեքից՝ արտահայտված GJ-ով (գիգաջոուլներով), այլ ոչ թե ապրանքների քանակից՝ արտահայտված կիլոգրամներով կամ լիտրերով, ինչպես մինչ այժմ էր։ Դատելով նոր հաշվարկներից՝ վառելիքի ակցիզը կարող է նույնիսկ կրկնակի բարձր լինել։ Սա շոկ է, եթե հաշվի առնենք, որ գազալցակայանի վառելիքի գները նախորդ տարվա համեմատ աճել են մոտ 30 տոկոսով: Եվ հիմա դա կարող է նույնիսկ ավելի թանկ լինել: Այս նախագիծը կոչվում է Կանաչ գործարք և կիրականացվի 2023 թվականի սկզբից։ Լեհական պորտալների միջոցով պտտվող տեղեկատվությունը, կայաններում այս վառելիքը կարող է արժենալ ավելի քան 8 zł մեկ լիտրի համար: Եվ չնայած այսօր դա անիրատեսական է թվում, այն կարող է կտրուկ սահմանափակել դասական մեքենաների օգտագործումը: Բայց մտածեք. ի վերջո, ԵՄ-ում բոլոր ապրանքները բաշխվում են բեռնատարներով, ուստի աճը կազդի բոլոր հարակից ոլորտների վրա: Ձիերի համար մենք ավելի շատ կվճարենք բոլոր հնարավոր ապրանքների համար, և դա կսահմանափակի Եվրոպայի զարգացումը։ Իհարկե, այստեղ դիտարկվում է էլեկտրական մեքենաների տարբերակը, բայց ինչպե՞ս եք դա պատկերացնում՝ եթե բեռնատարը պետք է անցնի 1000 կմ, ինչ չափսի մարտկոցներ պետք է լինեն և քանի՞սը կարելի է փաթեթավորել դրանցում։ Թեև կարելի է պատկերացնել անհատական փոխադրումներ էլեկտրական մեքենաներով (զայրացնող, բայց դեռ հնարավոր), ապրանքների փոխադրումը առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում լիովին անհնարին կդառնա։ Նույնիսկ սուրհանդակի նման պարզ բան. ասենք, որ միջին առաքիչ մեքենան օրական անցնում է 300 կմ: Այս պահին նմանատիպ պարամետրերով էլեկտրական լոկոմոտիվը կարող է գերազանցել 100-ը։ Եթե ավելի շատ լիներ, ապա օրվա ընթացքում այն պետք է փոխարինվեր մարտկոցներով։ Այժմ օգնեք այս մեքենային յուրաքանչյուր քաղաքում սուրհանդակային մեքենաների քանակով, այնուհետև հաշվեք քաղաքների, ապա երկրների թիվը: Միգուցե 20 տարի հետո, բայց հաստատ ոչ մոտ ապագայում։ Մեր կարծիքով, էլեկտրաշարժունակությունը միայն կնպաստի նրան, որ ԵՄ-ն դադարի աշխարհում նշանակություն ունենալ: Այժմ օգնեք այս մեքենային յուրաքանչյուր քաղաքում սուրհանդակային մեքենաների քանակով, այնուհետև հաշվեք քաղաքների, ապա երկրների թիվը: Միգուցե 20 տարի հետո, բայց հաստատ ոչ մոտ ապագայում։ Մեր կարծիքով, էլեկտրաշարժունակությունը միայն կնպաստի նրան, որ ԵՄ-ն դադարի աշխարհում նշանակություն ունենալ: Այժմ օգնեք այս մեքենային յուրաքանչյուր քաղաքում սուրհանդակային մեքենաների քանակով, այնուհետև հաշվեք քաղաքների, ապա երկրների թիվը: Միգուցե 20 տարի հետո, բայց հաստատ ոչ մոտ ապագայում։ Մեր կարծիքով, էլեկտրաշարժունակությունը միայն կնպաստի նրան, որ ԵՄ-ն դադարի աշխարհում նշանակություն ունենալ:
