Ավտոմոբիլային շարժիչում ջրի պոմպի (պոմպի) նախագծում և շահագործում
Պարունակություն
Շարժիչում ջերմափոխանակությունն առաջանում է էներգիայի փոխանցման արդյունքում մխոցի տարածքում գտնվող աղբյուրից դեպի օդը, որը փչում է հովացման ռադիատորի միջոցով: Կենտրոնախույս պոմպը, որը սովորաբար կոչվում է պոմպ, պատասխանատու է հեղուկ տիպի համակարգում հովացուցիչ նյութին շարժում հաղորդելու համար: Հաճախ իներցիայով ջուր, թեև մաքուր ջուր վաղուց չի օգտագործվում մեքենաներում։
Պոմպի բաղադրիչները
Հակասառեցման շրջանառության պոմպը տեսականորեն պատրաստված է բավականին անպարկեշտ կերպով, դրա աշխատանքը հիմնված է կենտրոնախույս ուժերի կողմից հեղուկի վրա շեղբերների եզրերին նետվելու վրա, որտեղից այն ներարկվում է հովացման բաճկոնների մեջ: Կազմը ներառում է.
- լիսեռ, որի մի ծայրում կա մետաղից կամ պլաստմասից պատրաստված ներարկման շարժիչ, իսկ մյուսում ՝ V-գոտի կամ այլ փոխանցման տուփի շարժիչ ճախարակ.
- Շարժիչի վրա տեղադրելու և ներքին մասերը տեղադրելու համար կցամասով պատյան;
- առանցքակալ, որի վրա լիսեռը պտտվում է.
- նավթի կնիք, որը կանխում է անտիֆրիզի արտահոսքը և դրա ներթափանցումը առանցքակալին.
- մարմնի խոռոչ, որը առանձին մաս չէ, բայց ապահովում է անհրաժեշտ հիդրոդինամիկ հատկությունները.
Պոմպը սովորաբար տեղադրված է շարժիչի վրա այն մասից, որտեղ տեղադրված է աքսեսուարների շարժիչ համակարգը՝ օգտագործելով գոտիներ կամ շղթաներ:
Ջրի պոմպի ֆիզիկա
Որպեսզի հեղուկ ջերմային նյութը շարժվի շրջանագծի մեջ, անհրաժեշտ է ստեղծել ճնշման տարբերություն պոմպի մուտքի և ելքի միջև: Եթե նման ճնշում ստացվի, ապա անտիֆրիզը կտեղափոխվի այն գոտուց, որտեղ ճնշումն ավելի բարձր է, ամբողջ շարժիչով դեպի պոմպի մուտքը հարաբերական վակուումով:
Ջրային զանգվածների տեղաշարժը կպահանջի էներգիայի ծախսեր։ Անտիֆրիզի հեղուկ շփումը բոլոր ալիքների և խողովակների պատերին կկանխի շրջանառությունը, որքան մեծ է համակարգի ծավալը, այնքան բարձր է հոսքի արագությունը: Զգալի հզորություն, ինչպես նաև առավելագույն հուսալիություն փոխանցելու համար գրեթե միշտ օգտագործվում է ծնկաձև լիսեռի շարժիչ ճախարակի մեխանիկական շարժիչ: Կան էլեկտրական շարժիչով պոմպեր, բայց դրանց օգտագործումը սահմանափակվում է ամենատնտեսող շարժիչներով, որտեղ հիմնականը վառելիքի նվազագույն ծախսերն են, իսկ սարքավորումների ծախսերը հաշվի չեն առնվում։ Կամ լրացուցիչ պոմպեր ունեցող շարժիչներում, օրինակ, նախատաքացուցիչներով կամ երկտեղանոց խցիկի տաքացուցիչներով:
Չկա մեկ մոտեցում, թե որ գոտիից պետք է քշել պոմպը: Շարժիչների մեծ մասը օգտագործում է ատամնավոր ժամանակի գոտի, բայց որոշ դիզայներներ կարծում էին, որ չարժե ժամանակի հուսալիությունը կապել հովացման համակարգի հետ, և պոմպը այնտեղ է մղվում արտաքին փոփոխական գոտուց կամ լրացուցիչներից մեկից: Նման է օդորակիչի կոմպրեսորին կամ հոսանքի ղեկային պոմպին:
Երբ շարժիչով լիսեռը պտտվում է, դրա կենտրոնական հատվածին մատակարարվող հակասառիչը սկսում է հետևել շեղբերների պրոֆիլին, միաժամանակ կենտրոնախույս ուժեր զգալով: Արդյունքում, այն ավելորդ ճնշում է ստեղծում ելքային խողովակի վրա, և կենտրոնը համալրվում է բլոկից կամ ռադիատորից եկող նոր մասերով՝ կախված թերմոստատի փականների ներկայիս դիրքից:
Անսարքությունները և դրանց հետևանքները շարժիչի համար
Պոմպի խափանումները կարելի է դասակարգել որպես պարտադիր կամ աղետալի: Այստեղ ուրիշներ չեն կարող լինել, հովացման կարևորությունը չափազանց մեծ է։
Պոմպի բնական մաշվածության կամ արտադրական թերությունների դեպքում առանցքակալը, լցոնման տուփը կամ շարժիչը կարող են սկսել փլուզվել: Եթե վերջին դեպքում սա հավանաբար գործարանային թերության կամ նյութերի որակի վրա հանցավոր խնայողության հետևանք է, ապա կրող և լցոնման տուփն անխուսափելիորեն կհնանա, հարցը միայն ժամանակի մեջ է։ Մեռնող առանցքակալը սովորաբար հայտարարում է իր խնդիրների մասին բզզոցով կամ ճռճռոցով, երբեմն՝ բարձր ձայնով:
Ամենից հաճախ, պոմպի խնդիրները սկսվում են առանցքակալների մեջ խաղի տեսքից: Չնայած դիզայնի ակնհայտ պարզությանը, դրանք զգալիորեն բեռնված են այստեղ: Դա պայմանավորված է հետևյալ գործոններով.
- առանցքակալը գործարանում մեկ անգամ լցված է քսուքով և շահագործման ընթացքում չի կարող նորացվել:
- Անկախ այն բանից, թե ինչպիսին են առանցքակալի ներքին խոռոչի կնիքները, որտեղ գտնվում են դրա պտտվող տարրերը, գնդերը կամ գլանափաթեթները, այնտեղ ներթափանցում է մթնոլորտային թթվածինը, որը հավաքի բարձր ջերմաստիճանում առաջացնում է քսանյութի արագ ծերացում.
- առանցքակալը կրկնակի ծանրաբեռնվածություն է ունենում, մասամբ պայմանավորված լիսեռի միջոցով զգալի հզորություն փոխանցելու անհրաժեշտությամբ հեղուկ միջավայրում բարձր արագությամբ պտտվող շարժիչին, և հիմնականում շարժման գոտու բարձր լարվածության ուժի պատճառով, որը նույնպես հաճախ չափազանց ձգվում է ընթացքում: վերանորոգում, եթե ավտոմատ լարող սարք չի տրամադրվում.
- Պոմպը պտտելու համար շատ հազվադեպ է օգտագործվում առանձին գոտի, սովորաբար մի քանի բավականին հզոր օժանդակ բլոկներ զանգվածային ռոտորներով և պտտման փոփոխական դիմադրությամբ կախված են ընդհանուր շարժիչի վրա, դրանք կարող են լինել գեներատոր, ճարմանդներ, ղեկի հզոր պոմպ և նույնիսկ օդորակիչ: կոմպրեսոր;
- կան նմուշներ, որոնցում ռադիատորի հարկադիր սառեցման համար հսկայական օդափոխիչ կցվում է պոմպի ճախարակին, չնայած ներկայումս գրեթե բոլորը թողել են նման լուծում.
- հակասառեցման գոլորշիները կարող են ներթափանցել առանցքակալի մեջ արտահոսող լցոնման տուփի միջոցով:
Նույնիսկ եթե բարձրորակ առանցքակալը չի խափանում, ապա մաշվածության արդյունքում դրա մեջ կարող է խաղ առաջանալ: Որոշ հանգույցներում սա բավականին անվտանգ է, բայց ոչ պոմպի դեպքում: Դրա լիսեռը կնքված է բարդ դիզայնի նավթային կնիքով, որը սեղմվում է համակարգի ներսից ավելորդ ճնշումից: Այն երկար ժամանակ չի կարողանա աշխատել բարձր հաճախականության թրթռումների պայմաններում՝ առանցքակալների խաղի պատճառով։ Կաթիլ առ կաթիլ դրա միջով թափանցող տաք հակասառիչը կսկսի ներթափանցել առանցքակալի մեջ, լվանալ քսանյութը կամ առաջացնել դրա քայքայումը, և ամեն ինչ կավարտվի ձնահոսքի մաշվածությամբ:
Այս երևույթի վտանգը նաև այն է, որ պոմպը հաճախ շարժվում է ժամանակային գոտիով, որից կախված է շարժիչի անվտանգությունը որպես ամբողջություն: Գոտին նախատեսված չէ աշխատելու այնպիսի պայմաններում, երբ այն լցվում է տաք անտիֆրիզով, այն արագ մաշվելու և կոտրվելու է։ Շարժիչների մեծ մասում դա ոչ միայն կհանգեցնի կանգառի, այլև դեռևս պտտվող շարժիչի վրա փականի բացման փուլերի խախտմանը, որը կավարտվի մխոցի հատակների հետ փականների թիթեղների հանդիպումով: Փականների ցողունները կծկվեն, դուք պետք է ապամոնտաժեք շարժիչը և փոխեք մասերը:
Այս առումով, միշտ խորհուրդ է տրվում փոխարինել պոմպը պրոֆիլակտիկ կերպով նոր ժամանակացույցի հավաքածուի յուրաքանչյուր պլանավորված տեղադրման ժամանակ, որի հաճախականությունը հստակ նշված է հրահանգներում: Նույնիսկ եթե պոմպը բավականին լավ տեսք ունի: Հուսալիությունն ավելի կարևոր է, բացի այդ, պետք չէ գումար ծախսել շարժիչի առջևի չնախատեսված ապամոնտաժման վրա։
Յուրաքանչյուր կանոնից կան բացառություններ: Պոմպի փոխարինման դեպքում դա պայմանավորված է այնպիսի ապրանքների օգտագործմամբ, որոնք ակնհայտորեն ավելի երկար ռեսուրս ունեն, քան նույնիսկ գործարանային սարքավորումները: Բայց դրանք նույնպես շատ ավելի թանկ են։ Ինչ նախապատվություն տալ, հաճախակի փոխարինում կամ զարմանալի ռեսուրս - յուրաքանչյուրը կարող է ինքնուրույն որոշել: Թեև ամենահիասքանչ պոմպերից որևէ մեկը կարող է անգիտակցաբար սպանվել անորակ հակասառեցման, դրա ժամանակին փոխարինման կամ գոտիների լարման մեխանիզմի կամ տեխնոլոգիայի խախտումների պատճառով:
