Powershift փոխանցման տուփ
Պարունակություն
Բոլոր ժամանակակից արտադրության մեքենաներում փոխանցման տուփը կարևոր դեր է խաղում: Փոխանցման տուփի 3 հիմնական տեսակ կա՝ մեխանիկական (մեխանիկական), ավտոմատ փոխանցման տուփ (ավտոմատ) և մեխանիկական փոխանցումատուփ (ռոբոտ): Վերջին տեսակը Powershift տուփն է:
Ինչ է powershift-ը
Powershift-ը 2 ճիրաններով ռոբոտացված փոխանցումատուփ է, որը տարբեր տարբերակներով մատակարարվում է աշխարհի առաջատար ավտոարտադրողների գործարաններին:
Այն ունի 2 տեսակի կալանք զամբյուղ.
- WD (Wet Dual Clutch) - հիդրավլիկ կառավարվող տուփ, թաց ճարմանդ: Այն կիրառվում է հզոր շարժիչներով մեքենաների վրա։
- DD (Dry Dual Clutch) - էլեկտրոնային-հիդրավլիկ կառավարմամբ տուփ, «չոր» տեսակի ճարմանդ: Այս տուփերը օգտագործում են 4 անգամ ավելի քիչ փոխանցման հեղուկ՝ համեմատած WD-ի հետ: Տեղադրված են փոքր և միջին հզորության շարժիչներով մեքենաների վրա։
Պատմության ստեղծման պատմություն
80-ականների սկզբին։ Porsche-ի մրցարշավային մեքենաներ արտադրողներին հանձնարարվել էր նվազագույնի հասցնել անսարքության ժամանակը մեխանիկական փոխանցման տուփերը փոխելիս: Այն ժամանակվա ավտոմատ փոխանցման տուփերի արդյունավետությունը մրցարշավի համար ցածր էր, ուստի ընկերությունը սկսեց մշակել սեփական լուծումը։
1982 թվականին Լե Մանի մրցարշավներում առաջին 3 տեղերը գրավեցին Porsche 956 մեքենաները։
1983 թվականին աշխարհում առաջինն այս մոդելը համալրվել է մեխանիկական փոխանցման տուփով՝ 2 կցորդիչով։ Անձնակազմը զբաղեցրել է առաջին 8 դիրքերը Լե Մանի մրցավազքում։
Չնայած գաղափարի հեղափոխական բնույթին, այդ տարիների էլեկտրոնիկայի զարգացման մակարդակը թույլ չտվեց այս փոխանցման տուփին անմիջապես մուտք գործել զանգվածային արտադրության ավտոմեքենաների շուկա։
Հայեցակարգի կիրառման հարցը վերադարձավ 2000-ականներին։ Միանգամից 3 ընկերություն. Porsche-ն իր PDK-ի (Porsche Doppelkupplung) մշակումը փոխանցել է ZF-ին: Volkswagen Group-ը դիմել է ամերիկյան արտադրող BorgWarner-ին DSG-ով (Direkt Schalt Getriebe):
Ford-ը և այլ ավտոարտադրողները ներդրումներ են կատարել Getrag-ի կողմից մեխանիկական փոխանցման տուփերի մշակման մեջ: Վերջինս 2008 թվականին ներկայացրել է «խոնավ» նախընտրական՝ 6-աստիճան Powershift 6DCT450։
2010 թվականին նախագծի մասնակից LuK ընկերությունը ներկայացրեց ավելի կոմպակտ տարբերակ՝ «չոր» տուփ 6DCT250:
Ինչ մեքենաների վրա են հայտնաբերվել
Powershift տարբերակի ինդեքսը նշանակում է.
- 6 - 6-աստիճան (փոխանցումների ընդհանուր քանակը);
- D - երկակի (կրկնակի);
- C - կալանք (ճիրան);
- T - փոխանցում (փոխանցման տուփ), L - երկայնական դասավորություն;
- 250 - առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ:
Հիմնական մոդելներ.
- DD 6DCT250 (PS250) - Renault-ի (Megane, Kangoo, Laguna) և Ford-ի համար մինչև 2,0 լիտր շարժիչի հզորությամբ (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler-ի, Volvo-ի, Ford-ի, Renault-ի և Land Rover-ի համար;
- WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer-ի, Galant-ի, Outlander-ի և այլնի համար;
- DD C635DDCT - ենթակոմպակտ Dodge, Alfa Romeo և Fiat մոդելների համար;
- WD 7DCL600 - երկայնական ICE-ով BMW մոդելների համար (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California և F12, Mercedes-Benz SLS և Mercedes-AMG GT-ի համար:
Powershift սարք
Իր գործողության սկզբունքով Powershift տուփն ավելի նման է մեխանիկական փոխանցման տուփին, չնայած այն պայմանականորեն վերաբերում է ավտոմատ փոխանցմանը:
Ինչպես է այն աշխատում
Ընթացիկ և հետագա շարժակների փոխանցումները միաժամանակ միացված են: Անցնելիս ընթացիկ հանդերձանքի ճարմանդը բացվում է հաջորդի միացման պահին:
Գործընթացը վարորդը չի զգում։ Հզորության հոսքը տուփից դեպի շարժիչ անիվները գործնականում անխափան է: Կցորդիչի ոտնակ չկա, կառավարումն իրականացվում է ECU-ով մի խումբ մեխանիզմներով և սենսորներով։ Սալոնի ընտրիչի և փոխանցման տուփի միջև կապն իրականացվում է հատուկ մալուխի միջոցով:
Կրկնակի կալանք
Տեխնիկապես սրանք 2 մեխանիկական փոխանցման տուփեր են՝ միաձուլված մեկ մարմնի մեջ՝ կառավարվող ECU-ով: Դիզայնը ներառում է 2 շարժիչ փոխանցում, որոնցից յուրաքանչյուրը պտտվում է իր կալանքով, որը պատասխանատու է զույգ և կենտ շարժակների համար: Կառույցի կենտրոնում առաջնային երկբաղադրիչ լիսեռն է: Անգամ փոխանցումներն ու հետադարձը միացված են լիսեռի արտաքին սնամեջ բաղադրիչից, կենտները՝ կենտրոնական առանցքից:
Գետրագն ասում է, որ ապագան երկակի կլանման փոխանցման համակարգերն են: 2020 թվականին ընկերությունը նախատեսում է արտադրել իր ընդհանուր փոխանցման տուփերի առնվազն 59%-ը։
Փոխանցման ընդհանուր խնդիրներ
Powershift մեխանիկական փոխանցման տուփը ծայրահեղ անսարքության և, համապատասխանաբար, հիմնական վերանորոգման չհասցնելու համար շահագործման ընթացքում պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ ախտանիշներին.
- Տեղից մեկնելիս մեքենան ճոճվում է, փոխանցումը փոխելիս ցնցումներ են զգացվում, ինչպես նաև խցանումների մեջ վարելիս։ Անսարքության պատճառը ճարմանդային հսկողության մղիչի խափանումն է:
- Հաջորդ փոխանցման անցումը տեղի է ունենում ուշացումով:
- Փոխանցման տուփերից որևէ մեկը միացնելու հնարավորություն չկա, կա արտառոց ձայն։
- Փոխանցման գործառնությունը ուղեկցվում է աճող թրթռումով: Սա ցույց է տալիս տուփի լիսեռների և սինխրոնիզատորների շարժակների մաշվածությունը:
- Փոխանցման տուփը ավտոմատ կերպով անցնում է N ռեժիմի, անսարքության ցուցիչը վառվում է գործիքի վահանակի վրա, մեքենան հրաժարվում է վարել առանց շարժիչը վերագործարկելու։ Արտակարգ պատահարի պատճառը, ամենայն հավանականությամբ, բացթողման առանցքակալի խափանումն է։
- Փոխանցման տուփի մեջ առկա է յուղի արտահոսք։ Սա վկայում է յուղի կնիքների մաշվածության կամ սխալ դասավորության մասին, ինչը հանգեցնում է նավթի մակարդակի նվազմանը:
- Գործիքների վահանակի վրա վառվում է սխալի ցուցիչը:
- Կլատչը սահում է։ Երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է, մեքենայի արագությունը պատշաճ կերպով չի բարձրանում: Դա տեղի է ունենում, երբ ճարմանդային սկավառակները խափանվում են կամ DD ճիրաններում յուղը հայտնվում է սկավառակի վրա:
Թվարկված խնդիրների պատճառները կարող են լինել նաև շարժակների, պատառաքաղների, ECU-ի սխալները և այլն: Յուրաքանչյուր անսարքություն պետք է մասնագիտական ախտորոշում և վերանորոգում կատարել:
Powershift-ի վերանորոգում
Powershift փոխանցման տուփը, որը կառուցված է մեխանիկական փոխանցման սկզբունքով, կարող է վերանորոգվել գրեթե ցանկացած ավտոտեխսպասարկումում: Համակարգն ունի մաշվածության մոնիտորինգի ավտոմատ համակարգ։
Ամենատարածված խնդիրը արտահոսող կնիքն է:
Հերթափոխի պատառաքաղների խցանման դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել մոնտաժային սարքավորումը և կնիքների հետ միասին:
Չնայած էլեկտրոնային մասերը, ինչպիսիք են տպատախտակները և կառավարման շարժիչները, վերանորոգելի են, արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխարինել դրանք և առաջարկում է ամբողջական փոխարինում երաշխիքային մեքենաներում:
Վերանորոգումից հետո մեխանիկական փոխանցման տուփը պետք է հարմարեցվի: Նոր մեքենայի և վազքով մեքենայի վրա կան որոշ առանձնահատկություններ։ Մոդելների մեծ մասում տրամաչափումը հետևյալն է.
- փոխանցումատուփի ընտրիչի դիրքի սենսոր;
- միացման մեխանիզմ;
- ճարմանդային համակարգեր.
Միայն փոխանցումատուփի ընտրիչի դիրքի սենսորի չափաբերումը կարելի է անվանել դասական: 2 այլ գործընթացներ ներառում են ECU-ի ուսուցում առանց ծրագրային ապահովման թարթման, հատուկ վարման պայմաններում:
Առողջություն
Փոխանցման փոխանցումների փոփոխությունը ակնթարթային է: Powershift-ի շարունակական ձգման շնորհիվ արագացման դինամիկան գերազանցում է այլ փոխանցումատուփերի կատարողականը: Էլեկտրաէներգիայի խափանումների բացակայությունը դրական է ազդում վարման հարմարավետության վրա, խնայում է վառելիքը (նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման տուփի համեմատ):
Համակարգն ինքնին ավելի պարզ և էժան է արտադրվում, քան ստանդարտ ավտոմատ փոխանցումները, քանի որ չկա մոլորակային հանդերձում, ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, շփման ճարմանդներ: Այս տուփերի մեխանիկական վերանորոգումն ավելի հեշտ է, քան դասական մեքենայի վերանորոգումը: Պատշաճ շահագործման դեպքում կալանքն ավելի երկար է տևում, քան մեխանիկական փոխանցումատուփում, քանի որ գործընթացները կառավարվում են ճշգրիտ էլեկտրոնիկայով, և ոչ թե կալանքի ոտնակով:
Սակայն էլեկտրոնիկան կարելի է վերագրել նաև Powershift-ի թերություններին: Այն ենթարկվում է խափանումների և արտաքին ազդեցության շատ ավելի, քան մեխանիկական: Օրինակ, եթե նավթամանի պաշտպանությունը բացակայում է կամ վնասված է, կեղտը և խոնավությունը, եթե այն հայտնվի միավորի ներսում, կհանգեցնի ECU սխեմաների խափանմանը:
Նույնիսկ պաշտոնական որոնվածը կարող է հանգեցնել անսարքությունների:
Powershift մեխանիկական փոխանցման տուփը ապահովում է ավտոմատից մեխանիկական ռեժիմի անցում (Select Shift) և հակառակը: Վարորդը կարող է արագացնել և իջեցնել արագությունը շարժման ընթացքում: Սակայն անցակետի նկատմամբ լիարժեք վերահսկողություն ձեռք բերելը դեռևս չի աշխատում։ Երբ արագությունը և շարժիչի արագությունը բարձր են, և դուք ցանկանում եք, օրինակ, անմիջապես 5-ից 3-րդ տեղաշարժել, ECU-ն թույլ չի տա, որ հերթափոխը կատարվի և կանցնի ամենահարմար փոխանցումատուփին:
Այս հատկությունը ներդրվել է փոխանցման տուփը պաշտպանելու համար, քանի որ 2 քայլով իջնելը կարող է հանգեցնել արագության կտրուկ աճի մինչև անջատումը: Արագության փոփոխության պահը կուղեկցվի հարվածով, ավելորդ ծանրաբեռնվածությամբ։ Որոշակի հանդերձանքի ընդգրկումը տեղի կունենա միայն այն դեպքում, եթե դա թույլ տան թույլատրելի պտույտների շրջանակը և ECU-ում սահմանված մեքենայի արագությունը:
Ինչպես երկարացնել ծառայության ժամկետը
Powershift-ի կյանքը երկարացնելու համար պետք է պահպանել հետևյալ կանոնները.
- Տուփի յուղը պետք է փոխվի արտադրողի կողմից նշվածին, քանի որ ցանկացած շեղում հանգեցնում է ավտոմատացման աշխատանքի անճշտությունների:
- Մեխանիկական փոխանցումատուփ օգտագործելիս խորհուրդ չի տրվում վարել ճանապարհից դուրս, գազով լցնել, ինչ-որ բան քաշել տրեյլերի վրա, սայթաքել կամ խիտ վարել:
- Ավտոկայանատեղիում նախ պետք է ընտրիչը միացնել N դիրքի, արգելակման ոտնակը պահելով հանել ձեռքի արգելակը և միայն այնուհետև անցնել P ռեժիմին: Այս ալգորիթմը կնվազեցնի փոխանցման տուփի բեռը:
- Ուղևորությունից առաջ անհրաժեշտ է տաքացնել մեքենան, քանի որ շարժիչի հետ միասին տաքանում է փոխանցման տուփը։ Ճանապարհի սկզբնական 10 կմ-ն ավելի լավ է քշել փափուկ ռեժիմով։
- Անսարք մեքենան հնարավոր է քարշակել միայն այն դեպքում, երբ սելեկցիոները գտնվում է N դիրքում: Մինչև 20 կմ հեռավորության վրա խորհուրդ է տրվում պահպանել 20 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագության սահմանափակում:
Զգույշ վարման դեպքում գործառնական ռեսուրսը հասնում է 400000 կմ փոխանցման տուփի ողջ ծառայության ժամկետի համար:
