Բոլոր տեղեկությունները Dsg փոխանցման տուփի մասին
Պարունակություն
Volkswagen կոնցեռնի մեքենաների վրա օգտագործվում է ռոբոտացված DSG տուփ, բայց ոչ բոլոր սեփականատերերն են հասկանում, թե ինչ է դա և ինչպես վարվել հավաքման հետ: Մեքենա գնելուց առաջ ավտոսիրողը պետք է ծանոթանա նախընտրական փոխանցման տուփի դիզայնին, որը փոխարինում է դասական մեխանիկական միավորներին: «Ռոբոտի» DSG-ի հուսալիությունը ուղղակիորեն կախված է գործառնական ռեժիմներից:
Ինչ է DSG-ն
DSG հապավումը նշանակում է Direkt Schalt Getriebe կամ Direct Shift Gearbox: Միավորի դիզայնը օգտագործում է 2 լիսեռ, որոնք ապահովում են զույգ և կենտ արագությունների շարքեր: Սահուն և արագ փոխանցման համար օգտագործվում են 2 անկախ շփման ճարմանդներ: Դիզայնն ապահովում է մեքենայի դինամիկ արագացումը՝ միաժամանակ բարելավելով վարման հարմարավետությունը: Փոխանցման տուփում քայլերի ավելացումը թույլ է տալիս օպտիմալ կերպով օգտագործել ներքին այրման շարժիչի հնարավորությունները՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը:
Պատմության ստեղծման պատմություն
Նախնական փուլային ընտրությամբ փոխանցման տուփեր ստեղծելու գաղափարը ի հայտ եկավ անցյալ դարի սկզբին, դիզայնի հեղինակ դարձավ Ադոլֆ Քեգեսը։ 1940 թվականին հայտնվեց ինժեներ Ռուդոլֆ Ֆրանկի կողմից մշակված 4-աստիճան փոխանցման տուփը, որն օգտագործում էր կրկնակի կալանք։ Բլոկի դիզայնը հնարավորություն տվեց փոխել փուլերը՝ առանց խախտելու էլեկտրաէներգիայի հոսքը, որը պահանջված էր առևտրային սարքավորումների շուկայում: Դիզայները արտոնագիր է ստացել իր գյուտի համար, փորձարկման համար պատրաստվել են նախատիպեր։
70-ականների վերջին։ Նմանատիպ դիզայն առաջարկել է Porsche-ն, որը մշակել է 962C մրցարշավային մեքենայի նախագիծը: Միևնույն ժամանակ, նույն տուփը՝ չոր կրկնակի կցորդիչով, օգտագործվել է Audi ռալիի մեքենաների վրա։ Բայց ագրեգատների հետագա ներդրմանը խոչընդոտում էր էլեկտրոնիկայի բացակայությունը, որն ի վիճակի էր վերահսկել ճիրանների աշխատանքը և փոխանցման փոխանցումը:
Կոմպակտ կարգավորիչների հայտնվելը հանգեցրել է միջին դասի մեքենաների համար կրկնակի կցորդիչ փոխանցման մշակմանը: Դասական DSG տուփի առաջին տարբերակը 2 կցորդով թողարկվեց զանգվածային արտադրության 2002 թվականի վերջին: Բորգ Ուորները և Temic-ը, որոնք մատակարարում էին կալանքը, հիդրավլիկան և կառավարման էլեկտրոնիկան, մասնակցեցին հավաքման ստեղծմանը: Ստորաբաժանումներն ապահովում էին 6 առաջ արագություն և հագեցված էին թաց կլատչով։ Արտադրանքը ստացել է DQ250 գործարանային ինդեքսը և թույլ է տվել մոմենտ փոխանցել մինչև 350 Ն.մ.
Հետագայում հայտնվեց 7-աստիճան չոր տիպի DQ200, որը նախատեսված էր մինչև 250 Ն.մ պտտող մոմենտ ունեցող շարժիչների համար։ Նվազեցնելով նավթի ջրամբարի թողունակությունը և կոմպակտ շարժիչների օգտագործումը՝ փոխանցման տուփի չափերն ու քաշը կրճատվել են: 2009-ին թողարկվեց DQ500-ի բարելավված խոնավ տիպի փոխանցումատուփը, որը հարմարեցված էր առջևի կամ լիաքարշակ մեքենաների վրա օգտագործելու համար:
Ինչպես է այն աշխատում
DSG տուփը բաղկացած է մեխանիկական մասից և առանձին մեխատրոնիկայի միավորից, որն ապահովում է արագությունների ընտրություն: Փոխանցման տուփի շահագործման սկզբունքը հիմնված է 2 ճարմանդների օգտագործման վրա, ինչը թույլ է տալիս սահուն տեղաշարժվել վեր կամ վար: Անցման պահին առաջին ճարմանդն անջատված է, և միևնույն ժամանակ փակվում է երկրորդ կցորդիչը, ինչը վերացնում է ցնցումների ծանրաբեռնվածությունը:
Մեխանիկական մոդուլի նախագծման մեջ կան 2 բլոկներ, որոնք ապահովում են զույգ և կենտ թվով արագությունների աշխատանքը։ Մեկնարկի պահին տուփը ներառում է առաջին 2 քայլերը, սակայն օվերդրայվի ճարմանդը բաց է։
Էլեկտրոնային կարգավորիչը տեղեկատվություն է ստանում ռոտացիայի սենսորներից, այնուհետև փոխում է արագությունները (ըստ տվյալ ծրագրի): Դրա համար օգտագործվում են սինխրոնիզատորներով ստանդարտ ագույցներ, պատառաքաղները շարժվում են հիդրավլիկ բալոններով, որոնք գտնվում են մեխատրոնիկայի միավորում:
Շարժիչի ծնկաձև լիսեռը միացված է երկզանգվածի թռչող անիվին, որը պտտվող ոլորող մոմենտի միջոցով փոխանցում է հանգույցին: Հանգույցը կոշտ կերպով զուգակցված է երկակի ճարմանդով շարժիչ սկավառակի հետ, որը բաշխում է պտտող մոմենտը ճիրանների միջև:
Նույն փոխանցումներն օգտագործվում են առաջին առաջ և հետընթաց, ինչպես նաև 4 և 6 առաջ շարժակների աշխատանքը ապահովելու համար: Դիզայնի այս հատկության շնորհիվ հնարավոր եղավ կրճատել լիսեռների երկարությունը և հավաքման հավաքույթը:
DSG-ի տեսակները
VAG-ն մեքենաների վրա օգտագործում է 3 տեսակի տուփ.
- 6-աստիճան թաց տեսակ (ներքին ծածկագիր DQ250);
- 7-աստիճան թաց տիպ (արտադրողի ծածկագիրը DQ500 և DL501, որոնք նախատեսված են համապատասխանաբար լայնակի և երկայնական տեղադրման համար);
- 7-աստիճան չոր տեսակ (կոդ DQ200):
DSG 6
DSG 02E տուփի դիզայնում օգտագործվում են ճարմանդներ՝ աշխատանքային սկավառակներով, որոնք պտտվում են նավթի լոգարանում: Հեղուկը ապահովում է շփման երեսպատման մաշվածության կրճատում՝ ջերմաստիճանի միաժամանակյա նվազմամբ: Նավթի օգտագործումը դրականորեն ազդում է միավորի ռեսուրսի վրա, սակայն բեռնախցիկի մեջ հեղուկի առկայությունը նվազեցնում է փոխանցման տուփի արդյունավետությունը և հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման: Նավթի պաշարը մոտ 7 լիտր է, փոխանցման տուփի պատյանների ստորին հատվածը օգտագործվում է պահեստավորման համար (դիզայնը նման է մեխանիկական փոխանցումներին):
Չոր տեսակի տուփի մեջ ներդրված լրացուցիչ հնարավորություններ.
- սպորտային ռեժիմ;
- ձեռքով միացում;
- Hillholder ռեժիմ, որը թույլ է տալիս կանգնեցնել մեքենան՝ ավելացնելով ճնշումը կալանքի միացումում;
- աջակցություն ցածր արագությամբ առանց վարորդի միջամտության;
- արտակարգ իրավիճակների ժամանակ մեքենայի շարժունակության պահպանում.
DSG 7
DQ200-ի և տուփի նախորդ տարբերակների միջև տարբերությունը չոր տիպի շփման ճարմանդների և 2 առանձնացված յուղային համակարգերի օգտագործումն էր, որոնք նախատեսված են փոխանցման տուփի մեխանիկական հատվածը յուղելու և հիդրավլիկ մեխատրոնիկ սխեմաները գործարկելու համար: Հեղուկը մատակարարվում է մեխատրոնիկ ակտուատորներին առանձին էլեկտրական շարժիչ պոմպի միջոցով, որը նավթը մղում է մատակարարման բաք: Քսայուղային և հիդրավլիկ համակարգերի տարանջատումը հնարավորություն տվեց չեզոքացնել մաշվածության արտադրանքի բացասական ազդեցությունը էլեկտրամագնիսների վրա:
Կառավարման սենսորները ինտեգրված են կառավարման կարգավորիչի մեջ, ինչը թույլ է տվել խուսափել լրացուցիչ լարերի տեղադրումից: Տուփն աջակցում է նախորդ սերնդի միավորներում ներդրված բոլոր ռեժիմներին: Հիդրավլիկան բաժանված է 2 հատվածի, որոնք ծառայում են զույգ և կենտ շարժակների:
DQ500 միավորը տարբերվում է DQ250-ից լրացուցիչ առաջադիմական հանդերձանքի տեսքով: Տուփի սարքում օգտագործվում է փոփոխված դիզայնի թռչող անիվ, ինչպես նաև ճիրաններ, որոնք նախատեսված են մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Առաջադեմ մեխատրոնիկայի օգտագործումը հնարավորություն տվեց արագացնել արագությունների փոխարկման գործընթացը։
Ինչ մեքենաներ կարելի է գտնել
DSG փոխանցման տուփեր կարելի է գտնել Volkswagen, Skoda, Seat կամ Audi մեքենաներում: DQ250 տուփի վաղ տարբերակը օգտագործվել է Volkswagen մեքենաների վրա, որոնք արտադրվել են 2003 թվականից հետո: DQ200 տարբերակը օգտագործվել է այնպիսի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Golf-ը կամ Polo-ն: Դուք կարող եք որոշել DSG տուփի առկայությունը հերթափոխի բռնակի վրա տեղադրված տարբերանշանով:
Բայց 2015 թվականից ի վեր Volkswagen կոնցեռնը հրաժարվել է լծակների վրա նման գծանշումներից, փոխանցման տեսակը որոշվում է տուփի տեսքից (բեռնախցիկի կողքին կա մեխատրոնիկայի միավոր՝ ցցված ֆիլտրի կափարիչով):
Ընդհանուր խնդիրներ
Արկղերի դիզայնի թույլ օղակը մեխատրոնիկան է, որն ամբողջությամբ փոխվում է։ Խափանված միավորը վերականգնվում է մասնագիտացված արտադրամասերում կամ գործարանում: Խոնավ տիպի փոխանցման տուփի վաղ տարբերակներում շփման երեսպատման արտադրանքները մտնում են հեղուկ:
Դիզայնում նախատեսված ֆիլտրը խցանվում է կեղտոտ մասնիկներով, երկարատև շահագործման ընթացքում միավորը չի ապահովում յուղի մաքրում: Մանր փոշին քաշվում է հերթափոխի կառավարման միավորի մեջ՝ առաջացնելով բալոնների և էլեկտրամագնիսների հղկող մաշվածություն:
Թաց կալանքի կյանքի վրա ազդում է շարժիչի ոլորող մոմենտը: Ճիրանի ծառայության ժամկետը մինչև 100 հազար կմ է, բայց եթե օգտագործվում է վերածրագրավորված շարժիչի կառավարման միավոր, ապա փոխարինումից առաջ վազքը նվազում է 2-3 անգամ: DSG7-ի չոր շփման ճարմանդները ծառայում են միջինը 80-90 հազար կմ, բայց շարժիչի կարգավորիչը թարթելու միջոցով հզորությունը և պտտող մոմենտը մեծացնելը նվազեցնում է ռեսուրսը 50% -ով: Մաշված տարրերի փոխարինման բարդությունը նույնն է, վերանորոգման համար անհրաժեշտ է մեքենայից հեռացնել փոխանցման տուփը:
DQ500 տուփերում խնդիր կա նավթի արտանետման հետ կապված օդափոխիչի անցքով: Թերությունը վերացնելու համար շնչափողի վրա դրվում է երկարացման գուլպաներ, որը կցվում է փոքր ծավալով կոնտեյներով (օրինակ՝ ВАЗ մեքենաների կցորդիչ մխոցից ջրամբարին)։ Արտադրողը թերությունը կրիտիկական չի համարում:
Ինչ է կոտրվում DSG տուփի մեջ
DSG փոխանցման տուփերի ընդհանուր անսարքությունները.
- DQ200 միավորներում էլեկտրոնային կառավարման միավորը կարող է ձախողվել: Թերությունը նկատվում է վաղ շարքի տուփերի վրա՝ տպագիր տպատախտակների անհաջող ձևավորման պատճառով, որոնց վրա հեռանում են գծերը: DQ250 մոդելներում կարգավորիչի խափանումը հանգեցնում է վթարային ռեժիմի ակտիվացմանը շարժիչի գործարկման պահին, անջատումից և վերագործարկումից հետո թերությունը անհետանում է:
- Չոր տուփի մեջ օգտագործվող էլեկտրական պոմպը գործում է ճնշման սենսորների ազդանշաններով: Եթե խստությունը կորչում է, ապա միացումը ճնշում չի պահում, ինչը հրահրում է պոմպի մշտական աշխատանքը: Շարժիչի երկարատև աշխատանքն առաջացնում է ոլորունների գերտաքացում կամ պահեստավորման բաքի պատռվածք:
- Փոխանցման փոխանցումները փոխելու համար DQ200-ն օգտագործել է գնդիկավոր միացմամբ պատառաքաղներ, որոնք շահագործման ընթացքում փլուզվում են: 2013 թվականին տուփը արդիականացվել է՝ վերջնականացնելով պատառաքաղների դիզայնը։ Հին ոճի պատառաքաղների կյանքը երկարացնելու համար խորհուրդ է տրվում փոխանցման յուղը փոխել մեխանիկական հատվածում յուրաքանչյուր 50 հազար կիլոմետր:
- DQ250 միավորներում հնարավոր է մեխանիկական բլոկի առանցքակալների մաշվածություն: Եթե մասերը վնասված են, մեքենայի շարժման ժամանակ բզզոց է առաջանում, որը տատանվում է տոնով՝ կախված արագությունից։ Վնասված դիֆերենցիալը սկսում է աղմուկ բարձրացնել մեքենան շրջելիս, ինչպես նաև արագացման կամ արգելակման ժամանակ: Հագուստի արտադրանքը մտնում է մեխատրոնիկայի խոռոչ և անջատում է հավաքը:
- Շարժիչը գործարկելու պահին կամ անգործության ռեժիմում խռխռոցի հայտնվելը ցույց է տալիս երկզանգվածի թռչող անիվի կառուցվածքի ոչնչացումը: Մոնտաժը հնարավոր չէ վերանորոգել և փոխարինվել է օրիգինալ մասով։
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Առողջություն
DSG փոխանցման առավելությունները.
- արագացված արագացման ապահովում՝ միացման արագությունների կարճ ժամանակի պատճառով.
- վառելիքի սպառման նվազում՝ անկախ վարելու ռեժիմից.
- սահուն փոխանցումատուփ;
- ձեռքով հսկողության հնարավորություն;
- շահագործման լրացուցիչ ռեժիմների պահպանում.
DSG-ով մեքենաների թերությունները ներառում են մեխանիկական փոխանցման տուփով հագեցած անալոգների համեմատ ավելացված արժեքը: Արկղերի վրա տեղադրված մեխատրոնիկան խափանում է ջերմաստիճանի փոփոխությունների պատճառով, տուփը աշխատանքային հզորությունը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել նոր միավոր: Չոր տիպի ագրեգատների վրա առաջին 2 արագությունները միացնելիս նկատվում են ցնցումներ, որոնք հնարավոր չէ վերացնել:
DSG փոխանցման տուփը նախատեսված չէ ագրեսիվ վարելու համար, քանի որ հարվածային բեռները քայքայում են երկզանգվածի թռչող անիվը և շփման ճարմանդները:
Արժե՞ DSG-ով մեքենա վերցնել
Եթե գնորդին անհրաժեշտ է մեքենա առանց վազքի, կարող եք ապահով կերպով ընտրել DSG տուփով մոդել: Օգտագործված մեքենա գնելիս անհրաժեշտ է ստուգել ագրեգատի տեխնիկական վիճակը: DSG տուփերի առանձնահատկությունը համակարգչային ախտորոշում իրականացնելու հնարավորությունն է, որը կորոշի հանգույցի վիճակը: Ստուգումն իրականացվում է լարով, որն ամրացված է մեքենայի ախտորոշիչ բլոկին: Տեղեկատվության ցուցադրման համար օգտագործվում է «VASYA-Diagnost» ծրագրաշարը:
