Կորոնավիրուս. Ինչպե՞ս եք հասնում աշխատանքի, երբ GIS-ն ասում է, որ խուսափեք հասարակական տրանսպորտից:

Տնտեսության ապասառեցման երկրորդ փուլը շատ լեհերի ստիպեց վերադառնալ աշխատանքի։ Ինչպե՞ս կարող են նրանք այնտեղ հասնել, եթե GIS-ը խորհուրդ է տալիս խուսափել հասարակական տրանսպորտից: «Համաճարակային ճգնաժամը լավ ժամանակ է ավտոմեքենաների սուբսիդավորման թեմային վերադառնալու և ոչ միայն էլեկտրական մեքենաների, այլ նաև ներքին այրման շարժիչներով ժամանակակից մեքենաներին անդրադառնալու համար»,- առաջարկում է Carsmile-ը։ Մեկ այլ գաղափար է խթանել պահանջարկը՝ ներմուծելով մեքենաների վճարման հետաձգումներ և անտոկոս վարկեր։

Տնտեսության ապասառեցման երկրորդ փուլի շրջանակներում անցած շաբաթ բացվել են առևտրի կենտրոններ, հյուրանոցներ, մշակութային հաստատություններ, գրադարաններ և ֆիզիոթերապիայի սենյակներ։ Շաբաթ օրը թույլատրվել է աշխատել շինարարական շուկաներին, աստիճանաբար աշխատանքը կվերսկսեն նաև մանկապարտեզներն ու մանկապարտեզները։ Այս հաստատությունների վերադարձը նոր «նորմալին» նշանակում է նաև, որ շատ մարդիկ, ովքեր չեն կարողանում հեռակա կարգով կատարել իրենց պարտականությունները, ստիպված են աշխատանքի գնալ երկուշաբթի կամ չորեքշաբթի:

GIS՝ խուսափել հասարակական տրանսպորտից

Սա հեշտ գործ չէ, քանի որ վերոհիշյալ մասնագիտական ​​խմբերի համար գլխավոր բժշկական մենեջերի կողմից տրված բազմաթիվ առաջարկությունների շարքում կան նաև այնպիսի առաջարկություններ, որոնք հնարավորինս պետք է խուսափեն հասարակական տրանսպորտով աշխատանքի մեկնելուց (այլ առաջարկությունները վերաբերում են դեմքին. ծածկել, ձեռքերի հիգիենա, աշխատատեղերի ախտահանում, ընդհանուր տարածքների անվտանգ օգտագործում կամ ընկերությունում աշխատողների միջև հեռավորություն): Այլ կերպ ասած, GIS-ը խորհուրդ է տալիս աշխատանքի անցնել ոչ ընդհանուր մեքենայով կամ հեծանիվով, սկուտերով կամ այլ երկանիվ մեքենայով:

Կորոնավիրուսի բռնկում. Ավելի քիչ նստատեղեր ավտոբուսներում

Carsmile-ի վերլուծաբանները, հարթակ, որի միջոցով կարելի է մեքենա վարձել կամ վարձակալել, ստուգել են տնային տնտեսությունների ներկայիս իրավիճակը մասնավոր մեքենայով աշխատանքի գնալու հնարավորության առումով: Սա կարևոր է ոչ միայն GIS-ի առաջարկությունների համատեքստում, այլև հասարակական տրանսպորտում նստատեղերի սահմանափակ քանակի պատճառով: Օրինակ՝ ավտոբուսներում և տրամվայներում կարող են զբաղեցնել նստատեղերի միայն կեսը։ Եթե ​​տնտեսությունը չթեթևացնի այս սահմանափակումները, որոշ ուղևորներ կարող են պարզապես չտեղավորվել ավտոբուսում:

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս. Ստուգում, թե արդյոք արժե գնել օգտագործված Opel Astra II

Ընտանիքների 69%-ն ունի ավտոմեքենա օգտվելու հնարավորություն

GUS-ի վերջին տվյալները հրապարակվել են այս տարվա հունվարի վերջին։ «Լեհաստանի բնակչության եկամուտը և կենսապայմանները» զեկույցը, թեև հաշվի առնելով 2018 թվականին անցկացված հարցման արդյունքները, ցույց է տալիս, որ Լեհաստանի տնային տնտեսությունների 68,8%-ը հագեցած է ավտոմեքենայով։ Ընտանիքների 7,2%-ն ասում է, որ մեքենա գնելու հնարավորություն չունի, իսկ 24%-ն ասում է, որ մեքենա չունի այլ պատճառներով: Դա կարող է լինել, օրինակ, վարորդական իրավունքի բացակայությունը, առողջական կամ բնապահպանական պատճառները:

Ձեռնարկատերերի կողմից ղեկավարվող տնտեսությունները լավագույն դիրքում են՝ դրանց 95,3%-ը հագեցած է մեքենաներով։ Մյուս կողմից, պայմանագրային աշխատողների կողմից ղեկավարվող տնային տնտեսությունների 82,6%-ն ասում է, որ ունի ավտոմեքենա: Բոլոր մեքենաներից ամենաքիչը պատկանում են թոշակառուներին և թոշակառուներին։

Ակնհայտ անվտանգություն

Samar-ը 2018 թվականի համար հաշվարկել է, որ Լեհաստանում գրանցված է 17,6 միլիոն մարդատար ավտոմեքենա։ Միաժամանակ GUS-ի տվյալները ցույց են տալիս, որ 16,5 միլիոն լեհ տնտեսապես ակտիվ է։ Սրանից հետևում է, որ մեր հայրենակիցների մեծ մասը տեսականորեն սկսելու միջոց ունի՝ հետևելով GIS-ի առաջարկություններին: Այնուամենայնիվ, դա իրականում այնքան էլ ակնհայտ չէ: Նախ՝ քաղաքացիները բավարար չափով ապահովված չեն մեքենաներով, քանի որ մինչ այժմ նրանք առանց որևէ խնդրի օգտվում էին հասարակական տրանսպորտից։ Երկրորդ՝ տարեկան մեկ միլիոն օգտագործված մեքենա է ներմուծվում Լեհաստան, ինչը նշանակում է, որ 17,6 միլիոն մեքենաներից շատերը պարզապես տեխնիկական վատ վիճակում են։

Ավտոմեքենա գնելը. Փոքր և նեղ, բայց անձնական օգտագործման համար

– Մենք տեսնում ենք, որ շատ օգտատերեր այժմ փնտրում են փոքր էժան մեքենա՝ որքան հնարավոր է շուտ վարձակալելու՝ կարանտինային շրջանից հետո աշխատանքի անվտանգ վերադարձ ապահովելու համար: Համաճարակը փոխել է շատ մարդկանց վերաբերմունքը, ովքեր նախկինում սեփական օգտագործման համար մեքենայի կարիք չունեին, քանի որ, ինչպես գիտեք, մեքենան որոշակի ծախսեր է առաջացնում, պահանջում է կայանատեղի, իսկ քաղաքում տեղաշարժվելը նշանակում է կանգնել խցանումների մեջ։ Այսօր, սակայն, բնապահպանական վերաբերմունքը տեղի է տալիս հասարակական տրանսպորտից օգտվելու վախին: նշում է Carsmile-ի փոխնախագահ Միխալ Նիտերը։

Ավտոմոբիլային շուկա. Չինաստանում պահանջարկի աշխուժացում

Այս երեւույթը վերջին երկու ամսում ի հայտ է եկել Չինաստանում։ Ըստ Bloomberg-ի, Ուհան նահանգում ավտոսրահների բացումից հետո առաջին ամսվա ընթացքում մեքենաների վաճառքն այնտեղ վերադարձել է նախակարանտինային մակարդակին, և վերջին շաբաթներին նույնիսկ մի տեսակ «բում» է եղել, որը պատճառ է դարձել, որ որոշ ավտոսրահներ ավելանան: . Աշխատանք. Ըստ Bloomberg-ի՝ ճանապարհային խցանումները, որոնք այնքան զայրացնում էին քաղաքացիներին համաճարակից առաջ, երկրորդ պլան են մղվել՝ ի դեմս կորոնավիրուսային վարակի սպառնալիքի։ Սա տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ Չինաստանում նոր մեքենաների մասնավոր պահանջարկը տարեսկզբին իջել է գրեթե զրոյի:

ԱՄՆ-ում գործ ունենք հետաքրքիր իրավիճակի հետ, որտեղ տարբեր մեխանիզմներ են աշխատել ամերիկացիներին ավտոմեքենաներ գնելու համար: Այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են Fiat Chrysler-ը (FCAU), General Motors-ը (GM) և Hyundai-ն (HYMTF), առաջարկում են 7 տարվա անտոկոս վարկեր նոր մեքենաների գնման համար: Բացի այդ, տրամադրվում է 4 ամսով առաջին մասի հետաձգված վճարում, ինչպես նաև աշխատանքի կորստի դեպքում գնորդների պաշտպանության հատուկ համակարգ։

Հետաձգված վճարումներն ու անտոկոս վարկերը որպես փրկությո՞ւն ոլորտի համար։

– Սա շատ հետաքրքիր հայեցակարգ է։ Ներկայումս մենք բանակցություններ ենք վարում ֆինանսական հատվածի ներկայացուցիչների և ավտոդիլերների հետ՝ Լեհաստանում նմանատիպ լուծումների իրականացման շուրջ։ ասում է Միխալ Նիտերը։ Նրա կարծիքով՝ նման լուծումը ոչ միայն հակաթույն կլինի համաճարակի ժամանակ երթևեկության խնդիրների դեմ, այլ նաև կարող է օգնել լուծել մեկ այլ լեհական խնդիր՝ մեր շուկան հեղեղել Արևմուտքից ներկրված հին մեքենաներով, որոնք, ցավոք, շատ մրցունակ են։ գինը. այսօր (չնայած հին մեքենա գնելը ակնհայտ խնայողություն է):

Գերմանիան պայքարում է սուբսիդիաների համար, այդ թվում՝ դիզելային և բենզինային մեքենաների համար

Բացի մասնավոր հատվածի ձեռնարկած միջոցառումներից, պետական ​​կառավարմանը կշահի նաև նոր մեքենաների պահանջարկի խթանումը։ Նոր մեքենաները նշանակում են ոչ միայն մեքենա վարելու ավելի մեծ անվտանգություն, այլև ավելի քիչ վնասակար արտանետվող գազեր օդում: Գերմանական ավտոարդյունաբերությունը պայքարում է նոր մեքենաների գնման համար սուբսիդիաներ սահմանելու համար՝ նվազեցնելու կորոնավիրուսի հետևանքով առաջացած փլուզման ազդեցությունը։ Գերմանիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունից ամենից կախված եռյակի՝ Ստորին Սաքսոնիայի (VW), Բավարիայի (BMW) և Բադեն-Վյուրթեմբերգի (Porsche, Daimler) իշխանությունները կանցլեր Մերկելին կոչ են արել սուբսիդավորում սկսել ավտոմեքենաների գնորդների համար: Առաջարկվող գումարները 3 PLN են: Եվրոյով համաֆինանսավորում բենզինային կամ դիզելային շարժիչով ավտոմեքենա գնելու համար և 4 եվրո հիբրիդների, էլեկտրականության և ջրածնային շարժիչով մեքենաների համար: Զլոտիների մասով դա սուբսիդիա է տվել գրեթե 14 և ավելի քան 18 հազարի չափով։ զլոտի.

Լեհաստանին մեքենաների սուբսիդիաներ են անհրաժեշտ

Լեհաստանում, ցավոք, դեռևս չի հաջողվել նույնիսկ սուբսիդիաներ մտցնել էլեկտրական մեքենաների համար, թեև այդ ծրագիրը երկար ամիսներ բարձրաձայն հայտարարվում և քննարկվում էր։. «Տնտեսական ճգնաժամը, որի հետ մենք ներկայումս պայքարում ենք, լավ ժամանակ է վերադառնալու ավտոմեքենաների սուբսիդավորման գաղափարին՝ որպես պահանջարկը խթանելու գործիք։ Այնուամենայնիվ, արժե այս գործիքը դիտարկել ավելի լայն համատեքստում, այսինքն. ոչ միայն էլեկտրական մեքենաների, այլեւ ընդհանրապես նոր մեքենաների համար։ ԵՄ-ում այս տարվանից գործող արտանետումների չափազանց խիստ ստանդարտներով, ժամանակակից բենզինային և դիզելային շարժիչները շատ ավելի լավ տարբերակ են մեր միջավայրի համար, քան ներկրված 15 տարվա մեքենաները, որոնք, ցավոք, այսօր ամենից հաճախ գնում են մեր երկրում։ Միխալ Նիտերը համոզում է.

Ըստ Սամարի՝ ապրիլին Լեհաստանում 47%-ով ավելի քիչ մարդատար ավտոմեքենա է գրանցվել, քան մարտին, գրանցումները տարեկան նվազել են մինչև 66%-ով։ Թեև Carsmile-ը շատ ավելի լավ է գործում (ապրիլին աճել է 20%-ով և տարեկան տարեկան գրեթե 270%-ով), շուկայի պատկերը լավատեսական չի թվում: Հավանաբար, եթե հաշվի առնեինք ոչ թե գրանցման, այլ ապրիլյան իրական վաճառքի տվյալները, ապա Սամարի հաղորդած անկումն էլ ավելի խորը կլիներ։ Սամարը ներկայացրել է նաև կանխատեսում, որը ցույց է տալիս, որ այս տարի մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքը 2019-ի համեմատ XNUMX/XNUMX-ով ցածր կլինի։

Աղբյուրը՝ Carsmile Analysis Team:

Տես նաև. Ահա թե ինչպես է իրեն ներկայացնում նոր Peugeot 2008-ը