Կոռոզիա, ներկի կորուստ, մարմնի վրա քերծվածքներ՝ ինչպես վարվել դրանց հետ
Նույնիսկ ներկերի և ծակոտկեն երաշխիքով համեմատաբար նոր ավտոմեքենան կարող է ժանգոտել: Ծախսատար վերանորոգումից խուսափելու համար տարին երկու անգամ ստուգեք սավանների վիճակը:
Նույնիսկ 10-15 տարի առաջ կոռոզիան տարածված էր։ Անկախ ապրանքանիշից, մեր կլիմայական պայմաններում մի քանի տարի աշխատելուց հետո մեքենաները շատ ժանգոտ էին։ Բացառություն էին կազմում Volkswagen-ի և Audi-ի գլխավորած գերմանական մեքենաները, որոնք լավ պաշտպանության շնորհիվ երկար ժամանակ գոհացնում էին տիրոջը ներկերի գերազանց վիճակով։ Տարիներ շարունակ Volvo-ի և Saab-ի մեքենաները նույնպես ասոցացվում էին ամուր թիթեղների հետ:
Ներկերի և մարմնի պերֆորացիայի երաշխիքը չի լուծում խնդիրը
Ցավոք, չնայած ավելի ու ավելի երկար երաշխիքներին, այսօրվա մեքենաներն այլևս այնքան էլ դիմացկուն չեն կոռոզիայից: Գրեթե բոլոր մակնիշի մեքենաները ժանգոտում են, նույնիսկ ամենաթանկը, տեսականորեն ամենալավ պաշտպանվածը։ Կարևոր է նշել, որ շատ դեպքերում երաշխիքը չի ներառում վերանորոգումը, ուստի մեքենաների սեփականատերերը մնում են միայնակ մարտի դաշտում:
Օրինակ? – Ես Volkswagen Passat B6-ով եմ վարում 2006 թվականի վերջից: Անցյալ տարի պոչամբարի վրա շատ կոռոզիա գտա: Քանի որ ես մեքենան սպասարկում եմ, իսկ պերֆորացիայի երաշխիքը գործում է, գնացի բողոքելու թերությունից։ Դիլերից լսել եմ, որ նրանք չեն վճարի վերանորոգման համար, քանի որ դուռը ժանգոտված է ոչ թե ներսում, այլ դրսում. Ֆորդը տխրահռչակ է նաև ինտերնետային ֆորումներում: – Ես վարում եմ 2002 թվականի Ford Mondeo կայանի վագոն: Երաշխիքային վերանորոգման շրջանակներում ես արդեն մի քանի անգամ լաքապատել եմ հետևի դուռը և բոլոր դռները։ Ցավոք, խնդիրը պարբերաբար վերադառնում է: Այս կարգի մեքենա գնելիս մտածում էի, որ նման անակնկալներ չեն լինի»,- գրում է համացանցի օգտատերը։.
Արտադրողները կրճատում են ծախսերը
Փորձառու նկարիչ Արթուր Լեդնևսկու կարծիքով՝ ժամանակակից մեքենաների խնդիրը կարող է պայմանավորված լինել արտադրության ծախսերի խնայողությամբ։ «Մեր գործարան են գալիս անգամ պրեմիում մակնիշի երիտասարդ մեքենաներ։ Նրանք նաև ժանգոտում են։ Ցավոք, արտադրողների կողմից ծախսերի կրճատումը նշանակում է ավելի ցածր նյութեր կամ ավելի վատ պաշտպանություն ժանգից: Ցավոք, դուք կարող եք տեսնել դրա հետևանքները: Ներկայումս ավտոարտադրողները կենտրոնանում են քանակի վրա, քան որակի, ասում է Լեդնևսկին:
Դժվար չէ խուսափել դժվարություններից: Կոռոզիայի կանխարգելումը հեշտ չէ, հատկապես մեր կլիմայական պայմաններում: Երկար, ցուրտ և խոնավ ձմեռները կատարյալ միջավայր են ժանգի զարգացման համար: Հատկապես խնդիրը վերաբերում է քաղաքում և խոշոր մայրուղիներով առատ աղ ցանած վարորդներին։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերի դաշնակիցներից մեկը մարմնի խնամքն է: Տեխնոլոգիաները տարբեր են, բայց գործողության սկզբունքը նման է։ Այն բաղկացած է շասսիի ծածկույթից ճկուն, յուղոտ պաշտպանիչ շերտով, որը կստեղծի մի տեսակ ծածկույթ մետաղական տարրերի համար:
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.
Բաժինային արագության չափում: Արդյո՞ք նա գիշերը խախտումներ է արձանագրում:
Տրանսպորտային միջոցների գրանցում. Փոփոխություններ կլինեն
Այս մոդելները հուսալիության առաջատարն են: Վարկանիշ
– Մենք օգտագործում ենք կանադական Valvoline ընկերության գործակալը: Կիրառելուց հետո այն վերածվում է ռետինե ծածկույթի: Դրա շնորհիվ այն չի կոտրվում: Նման շերտը արդյունավետորեն կլանում է փոքր քարերի ազդեցությունը և թույլ չի տալիս աղի և ձյան հայտնվելը շասսիի վրա», - բացատրում է Միեցիսլավ Պոլակը, ով Rzeszów-ում ավտոտեխսպասարկման սեփականատերն է:
Մարմինը մի փոքր այլ կերպ է ամրացված։ Այստեղ մշակումը բաղկացած է փակ պրոֆիլների մեջ պաշտպանիչ նյութի ներմուծումից: Լավ գործարաններից շատերն այժմ օգտագործում են ներթափանցող նյութեր, ուստի սպասարկումը չի պահանջում, օրինակ, դռների պաստառապատման հեռացում: Հատուկ պատրաստված տեխնոլոգիական անցքերի միջով հեղուկը մտնում է դուռը, և այստեղ անցնում է մետաղյա թիթեղների միջով՝ լրացնելով ամենափոքր բացերը։ Ամբողջ մեքենայի սպասարկումն արժե 600 PLN-ից մինչև 1000 PLN: Սա XNUMX% հակակոռոզիոն երաշխիք չի տալիս, բայց դա միանշանակ օգնում է խուսափել խնդիրներից:
Տես նաև Skoda Octavia-ն մեր թեստում
Փոքր թերությունները կարող են շտկվել ինքներդ
Մասնագետների կարծիքով՝ յուրաքանչյուր վարորդ պետք է գոնե տարին մեկ անգամ և ցանկալի է երկու անգամ ստուգի իր մեքենայի շասսին և թափքը։ Դրա շնորհիվ կոռոզիայից ցանկացած գրպան կարող է հայտնաբերվել բավական արագ, որպեսզի վերանորոգումը սահմանափակվի միայն տեղային հպումով: – Փոքր փուչիկները կարելի է հեշտությամբ մաքրել հղկաթուղթով, այնուհետև պատել այբբենարանով և լաքով: Նման վերանորոգման արժեքը սովորաբար ցածր է: Ձեզ անհրաժեշտ է ընդամենը թղթի թերթիկ և լաքի և այբբենարանի փոքր փաթեթ: Նրանց բավական է 50 զլոտին, ասում է Արթուր Լեդնյովսկին։
Ներկերի գույնը հեշտ է ընտրել մեքենայի անվանման ցուցանակից: Եթե մեքենան ավելի հին է, գույնը կարող է մի փոքր գունատվել: Այնուհետեւ լաքը կարելի է պատվիրել խառնիչ սենյակում, որտեղ այն կընտրվի ներկայիս գույնի հիման վրա: 400 մլ սփրեյի արժեքը մոտ 50-80 PLN է: Ավելի լուրջ անսարքությունները պահանջում են այցելություն նկարիչին: Կոռոզիայի մեծ կետը սովորաբար պահանջում է ավելի մեծ մակերեսի մանրակրկիտ մաքրում և հաճախ վնասված տարածքի մեջ կարկատան տեղադրում: Պատրաստի վերանորոգումները օգտագործվում են, օրինակ, թեւերի վրա, անիվի կամարների տարածքում, որոնք սիրում են կոռոզիայի ենթարկվել, հատկապես հին ճապոնական մեքենաների վրա: Մեկ տարրի վերանորոգման արժեքը այս դեպքում կազմում է 300-500 PLN, իսկ եթե լաքապատումը պահանջում է հարևան տարրի լրացուցիչ ներկում, ապա պետք է ավելացնել այս գումարի մոտ կեսը։
Դուք կարող եք ինքներդ փորձել հեռացնել մակերեսային քերծվածքները: Օրինակ, օգտագործելով հատուկ գունավոր մածուկ կամ կաթ: – Խորը քերծվածքները, որոնք հասնում են այբբենարանին, իսկ ծայրահեղ դեպքում՝ մետաղական թիթեղը, պահանջում են այցելություն նկարիչին: Ինչքան շուտ որոշում կայացնենք, այնքան լավ։ Վնասված տարրը դեպի չլաքապատված շերտ քշելը արագ կհանգեցնի կոռոզիայի»,- ավելացնում է Լեդնևսկին:
