Ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը - մենք համեմատության մեջ գիտենք արդյունավետությունը
Պարունակություն
Մեքենայի տարբեր մեխանիզմների բազմաթիվ բնութագրերի շարքում որոշիչ գործոնն է Ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը. Այս հայեցակարգի էությունը պարզելու համար դուք պետք է հստակ իմանաք, թե ինչ է դասական ներքին այրման շարժիչը:
Ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը - ինչ է դա:
Նախ, շարժիչը փոխակերպում է ջերմային էներգիան, որն առաջանում է վառելիքի այրման ժամանակ, որոշակի քանակությամբ մեխանիկական աշխատանքի: Ի տարբերություն գոլորշու շարժիչների, այս շարժիչներն ավելի թեթև են և կոմպակտ: Նրանք շատ ավելի խնայող են և սպառում են խիստ սահմանված հեղուկ և գազային վառելիք: Այսպիսով, ժամանակակից շարժիչների արդյունավետությունը հաշվարկվում է դրանց տեխնիկական բնութագրերի և այլ ցուցանիշների հիման վրա:
Արդյունավետությունը (կատարման գործակիցը) շարժիչի լիսեռին փաստացի փոխանցված հզորության հարաբերակցությունն է մխոցի կողմից գազերի գործողության պատճառով ստացված հզորությանը:. Եթե համեմատենք տարբեր հզորության շարժիչների արդյունավետությունը, ապա կարող ենք հաստատել, որ նրանցից յուրաքանչյուրի համար այս արժեքը ունի իր առանձնահատկությունները:
Շարժիչի արդյունավետ արդյունավետությունը կախված է աշխատանքի տարբեր փուլերում տարբեր մեխանիկական կորուստներից: Կորուստների վրա ազդում է շարժիչի առանձին մասերի շարժումը և առաջացած շփումը։ Սրանք մխոցներ, մխոցների օղակներ և տարբեր առանցքակալներ են: Այս մասերն առաջացնում են ամենամեծ կորուստները՝ կազմելով դրանց ընդհանուրի մոտ 65%-ը։ Բացի այդ, կորուստներն առաջանում են այնպիսի մեխանիզմների գործարկումից, ինչպիսիք են պոմպերը, մագնիսները և այլն, որոնք կարող են հասնել մինչև 18%-ի: Կորուստների մի փոքր մասն այն դիմադրություններն են, որոնք առաջանում են վառելիքի համակարգում ընդունման և արտանետման գործընթացում:
Ամենից շատ արդյունավետությունը նվազում է ջերմային կորուստների պատճառով։ Էլեկտրակայանը տաքացնում է համակարգի բոլոր տարրերը, ներառյալ հովացուցիչը, հովացման ռադիատորը և ջեռուցիչը, դրա հետ մեկտեղ ջերմությունը կորչում է: Մի մասը կորչում է արտանետվող գազերի հետ միասին։ Միջին հաշվով ջերմային կորուստները կազմում են արդյունավետության մինչև 35%-ը, իսկ վառելիքի արդյունավետությունը՝ ևս 25%-ը։ Եվս 20%-ը զբաղեցնում են մեխանիկական կորուստները, այսինքն. Շփում առաջացնող տարրերի վրա (մխոցներ, օղակներ և այլն): Բարձրորակ շարժիչային յուղերը օգնում են նվազեցնել շփումը, սակայն այս գործոնը չի կարող ամբողջությամբ վերացվել:
Հաշվի առնելով շարժիչի ցածր արդյունավետությունը՝ կարելի է ավելի հստակ ներկայացնել կորուստները, օրինակ՝ վառելիքի քանակի վրա։ Հարյուր կիլոմետրում 10 լիտր վառելիքի միջին ծախսի դեպքում այս հատվածն անցնելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը 2-3 լիտր վառելիք, մնացածը կորուստ է։ Ավելի քիչ կորուստներ ունի դիզելային շարժիչը, ինչպես նաև ներքին այրման շարժիչը՝ գազաբալոնային սարքավորումներով։ Եթե շարժիչի բարձր արդյունավետության հարցը հիմնարար է, ապա կան 90% գործակցով տարբերակներ, բայց դրանք էլեկտրական մեքենաներ են և հիբրիդային շարժիչով մեքենաներ։ Որպես կանոն, դրանց արժեքը որոշ չափով ավելի բարձր է, և շահագործման առանձնահատկություններից ելնելով (անհրաժեշտ է կանոնավոր վերալիցքավորում և սահմանափակ է վազքի հոտը), նման մեքենաները դեռ հազվադեպ են մեզանում։
Շարժիչի արդյունավետության համեմատություն՝ բենզին և դիզել
Եթե համեմատենք բենզինի և դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը, ապա պետք է նշել, որ դրանցից առաջինը բավականաչափ արդյունավետ չէ և ստացված էներգիայի միայն 25-30%-ն է վերածում օգտակար գործողության։ Օրինակ, ստանդարտ դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը հասնում է 40% -ի, իսկ տուրբո լիցքավորման և միջսառեցման օգտագործումը բարձրացնում է այս ցուցանիշը մինչև 50%:
Երկու շարժիչներն էլ, չնայած դիզայնի նմանությանը, ունեն խառնուրդի ձևավորման տարբեր տեսակներ: Հետևաբար, կարբյուրատորային շարժիչի մխոցները գործում են ավելի բարձր ջերմաստիճաններում, որոնք պահանջում են բարձրորակ սառեցում: Դրա պատճառով ջերմային էներգիան, որը կարող է վերածվել մեխանիկական էներգիայի, անօգուտ է ցրվում՝ նվազեցնելով ընդհանուր արդյունավետության արժեքը:
Այնուամենայնիվ, բենզինային շարժիչի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար որոշակի միջոցներ են ձեռնարկվում. Օրինակ, մեկ մխոցում կարող են տեղադրվել երկու ընդունման և արտանետման փականներ՝ մեկ ընդունման և մեկ արտանետման փականի փոխարեն: Բացի այդ, որոշ շարժիչներ ունեն բոցավառման առանձին կծիկ յուրաքանչյուր կայծային մոմի համար: Շնչափողի կառավարումը շատ դեպքերում իրականացվում է էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ, այլ ոչ թե սովորական մալուխով։
Դիզելային շարժիչի արդյունավետություն – նկատելի արդյունավետություն
Դիզելը ներքին այրման շարժիչների այն տեսակներից է, որոնցում աշխատանքային խառնուրդի բռնկումն իրականացվում է սեղմման արդյունքում։ Հետեւաբար, մխոցում օդի ճնշումը շատ ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչը: Համեմատելով դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը այլ նմուշների արդյունավետության հետ՝ կարելի է նշել դրա ամենաբարձր արդյունավետությունը։
Ցածր արագությունների և մեծ տեղաշարժի առկայության դեպքում արդյունավետության ցուցանիշը կարող է գերազանցել 50% -ը:
Պետք է ուշադրություն դարձնել դիզվառելիքի համեմատաբար ցածր սպառմանը և արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի ցածր պարունակությանը: Այսպիսով, ներքին այրման շարժիչի արդյունավետության արժեքը լիովին կախված է դրա տեսակից և դիզայնից: Շատ մեքենաներում ցածր արդյունավետությունը փոխհատուցվում է տարբեր բարելավումներով՝ ընդհանուր կատարողականությունը բարելավելու համար:
