Test drive Skoda Octavia RS
Octavia RS-ի սպորտային տեսքը հուշում է ուժի մասին, բայց չի վանում կոպտությունը: Եվ եթե դուք ծախսում եք մոտ 26 դոլար գոլֆի դասի մոդելի վրա, ապա միայն այս մեկի համար՝ արագ, հզոր և միևնույն ժամանակ հնարավորինս գործնական...
Վառ կարմիր գույնը Corrida Red, ընդգծված ռելիեֆային բամպեր՝ անհնազանդորեն մեծ օդափոխիչներով, բարդ թակած ձևի եզրեր, որոնց հետևում հստակ երևում են կարմիր արգելակման մեխանիզմները. Skoda Octavia RS-ի մարզական տեսքը հուշում է ուժի մասին, բայց չի վանում կոպտությունը: Եվ եթե դուք ծախսում եք մոտ 26 դոլար գոլֆի դասի մոդելի վրա, ապա միայն այս մեկի համար՝ արագ, հզոր և միևնույն ժամանակ հնարավորինս գործնական:
Սկզբում թվում է, թե քաղաքի նեղ փողոցները, որոնք կծկվել են ամենօրյա խցանումների մեջ, անտանելի կդարձնեն վերելակ վարելը, բայց մեքենան, պարզվում է, չափազանց հյուրընկալ է։ Սրահը գրեթե չի տարբերվում սովորականից, թեև այն դեռ ավելի զվարճալի տեսք ունի։ Գրեթե մրցարշավային պրոֆիլով սպորտային նստատեղերը բոլորովին չեն սպառում մեջքը և հեշտությամբ իրենց գիրկը վերցնում են տարբեր չափսերի վարորդներին։ Հաստ եռաթև ղեկը հիանալի տեղավորվում է ձեռքում, իսկ կաշվե կարերի և ածխածնային պանելների վրա կարմիր կարի տարրերը միանգամայն տեղին կլինեն ավելի անաղմուկ մեքենայի համար: Այստեղ և փողոցների երկայնքով Octavia RS-ը հանգիստ և հանգիստ գնում է առանց լարվածության, զգուշորեն դասավորում է ասֆալտի հոդերը և արհեստական բախումների բախումները, չմոռանալով անջատել շարժիչը կանգառներում: Մի քիչ կոշտ, բայց վերջ։
Skoda Octavia RS-ի շասսիի ճարտարապետությունը ժառանգել է իր քաղաքացիական բարեկամից, միայն այստեղ ամեն ինչ մի փոքր այլ է, «սպորտ» նախածանցով. կախոց մի շարք այլ, ավելի կոշտ զսպանակներով, ցնցող կլանիչներով և անաղմուկ բլոկներով, ղեկի դարակով: փոխանցման փոփոխական հարաբերակցությունը և հարմարվողական էլեկտրական ուժեղացուցիչը և խիստ հարկադրված շարժիչը: 2,0 TSI տուրբո շարժիչն արտադրում է 220 ձիաուժ։ և լավ 350 Նմ - 60 Նմ ավելի, քան նախորդ սերնդի մեքենան։
Այս շասսին չի կարելի անվանել կատաղի, նույնիսկ ամբողջական 19 դյույմանոց անիվներով: Էլաստիկ կախոցը բավականին էներգատար է նույնիսկ մեծ բախումների դեպքում և չի զայրացնում կոշտությունից փոքր բախումների վրա: Անկյունները փոխելը հաճույք է. Octavia RS-ը հաճելիորեն զարմացնում է միանշանակ արձագանքներով և ղեկի գործողություններին ճշգրիտ պատասխաններով: Հավասարակշռությունը գրեթե կատարյալ է՝ մղման տակ մեքենան ուղղում է հետագիծը, գազի արտանետման տակ, գրեթե առանց գլանվածքի, պտտվում է պտույտի մեջ։ Գրեթե ակադեմիական վարքագիծը մասամբ պայմանավորված է էլեկտրոնային XDS համակարգով, որը նմանակում է կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալը՝ մի փոքր դանդաղեցնելով բեռնաթափված շարժիչ անիվը: XDS-ը հատկապես լավ է անկայուն մակերևույթների վրա մանևրելու համար, սակայն դա չի օգնում խուսափել հուսահատ սայթաքումից՝ թաց մայթի վրա կանգառից սկսելիս:
Գազի դեպքում, հատկապես սայթաքուն մակերևույթների վրա, դուք, ընդհանուր առմամբ, պետք է ավելի զգույշ վարվեք դրանով. ավելորդ ձգողականությունը անմիջապես անցնում է սայթաքման: Տեղից Skoda Octavia RS-ը հայտնի և կատաղի կերպով կոտրվում է, նույնիսկ չնայած կայունացման համակարգի դիմադրությանը: Այնուհետև շարժիչը մենակատար է՝ տուրբինի հեկեկոցի և արտանետման համակարգի կրակոցի տակ մեքենան մոլեգնությամբ առաջ է քաշում՝ կատաղի և հավասարաչափ պտտվելով նույնիսկ ցածր պտույտներից։ Հեշտ է հավատալ հայտարարված 6,8 վայրկյան արագացմանը մինչև «հարյուր»:
Բարեբախտաբար, ներկայիս տուրբո շարժիչի բնավորությունը դեռևս բավականին հարթ է: Ցածր պտույտների ժամանակ տուրբո ուշացում չկա, իսկ հոսքի արագացումն ամենից հաճախ բացառվում է առանց շրջադարձի իջեցման: Տուփը` երկու ճարմանդներով նախընտրական «ռոբոտ» DSG, սովորաբար փորձում է ժամանակ չկորցնել փոխանցումները փոխելով` վարորդին թողնելով շարժիչի և անիվների միջև երկաթյա կապի զգացում: Այն աշխատում է խելացի, բայց «դրայվում» նախընտրում է ավելի հաճախ օգտագործել ավելի բարձր շարժակներ: Բայց սպորտային ռեժիմում DSG-ն անընդհատ շարժիչը պահում է առավելագույն պտտվող պտույտի տիրույթում և սառնասրտորեն դանդաղեցնում է էներգաբլոկի արագությունը՝ հաջորդաբար, վերագազիացումով, ներառյալ շրջադարձերի իջեցումը: Ստացվում է ոչ միայն հարմար, այլեւ շատ մթնոլորտային։
Սպորտային ռեժիմը, որն ակտիվանում է RS ռեժիմի ստեղնով, փոխում է ոչ միայն էներգաբլոկի պատասխանների հստակությունը և տուփի բնույթը։ Ղեկի վրա հաճելի ծանրություն է առաջանում, իսկ շարժիչի ձայնը ձեռք է բերում ազնիվ բասի նոտաներ։ Ինչը, սակայն, բոլորովին չի ստիպի մյուսներին խուսափել կողքից՝ շարժիչի սպորտային սիմֆոնիան, որը կրկնօրինակում են աուդիո համակարգի բարձրախոսները, լսում են միայն սրահի բնակիչները։ Բացի այդ, վարորդը պարտավոր չէ միտումնավոր թուլացնել կայունացման համակարգի սանձերը, ինչը, թեև այն ամբողջությամբ չի անջատվում, նկատելիորեն փոխում է թույլատրելիի շրջանակը: Octavia RS-ը կարող է առանց դժվարության դուրս գալ շրջադարձից, թեև այն շատ ավելի հարմար է հետագծով վարելու համար՝ ճշգրիտ շրջադարձերով: Ուղիղ ղեկի վրա ամուր, թեթևակի նյարդայնանալը ճշգրիտ և հասկանալի է շրջադարձերում, գլորումները գրեթե աննկատ են, տուփը արձագանքող է, շարժիչը սուր է, և սաունդթրեքը հիանալի է. սպորտային ռեժիմում սա բոլորովին այլ մեքենա է: Իսկ սա արդեն իսկապես մարդաշատ է քաղաքում։
Սպորտային ռեժիմը կարող է ոչ միայն միացնել կամ անջատվել, այլ մեդիա համակարգը թույլ է տալիս ավելի նուրբ կարգավորումներ: Օրինակ, ակտիվացրեք սպորտային ղեկի ռեժիմը՝ թողնելով DSG տուփի խնայողական ալգորիթմը: Առաջարկվում են նույնիսկ էկոնոմ ռեժիմներ՝ ոչ այնքան էլ տեղին սպորտային մեքենայի վրա, բայց շատ հարմար է երթևեկության ժամանակ դանդաղ հրելու համար:
Այնուամենայնիվ, բազմակողմանիությունը միշտ մնացել է ամենաարագ Skoda Octavia-ի գլխավոր հաղթաթուղթներից մեկը: Ներկայիս սերնդի մոդելն իր պատշաճ չափսերով և երկար անիվի բազայով հարմարավետության առումով հարյուր միավոր առաջ կբերի մրցակիցներից որևէ մեկին: Ընդարձակ ինտերիերը հեշտությամբ տեղավորում է հինգը, իսկ Octavia RS-ի բեռնախցիկի չափը հաստատ հավասարը չունի դասընկերների շրջանում: Միայն նա ունի հսկայական բացվածք՝ գոլֆի դասի չափանիշներով և լիարժեք փոխակերպվող բեռնախցիկ՝ կրկնակի հատակով, ուղեբեռի ցանցեր և մանր իրերի համար գրպաններ։ Չմոռանանք նստատեղերի տակ գտնվող տուփերի, դռների գրպաններում աղբարկղերի, սառույցի քերիչի և սպասարկման էլեկտրոնիկայի մի ամբողջ զինանոցի մասին, առանց որոնց նույնիսկ ժամանակակից մետրոպոլիայի նման մարզիկը անհարմար կլինի: Օրինակ՝ հարմարվողական լույս, ավտոմատ կամերդիներ, շարժիչի մեկնարկի կոճակ և հետևի տեսախցիկ:
Այնուամենայնիվ, վերը նշված ոչ բոլորը ներառված են ստանդարտ սարքավորումների մեջ: Ռուսաստանում Octavia RS-ն առաջարկվում է մեկ և բավականին հարուստ կոնֆիգուրացիայով (կարող եք ընտրել միայն փոխանցման տուփ՝ 6-աստիճան «մեխանիկա» կամ DSG ռոբոտ՝ նույն թվով փոխանցումներով), բայց տարբերակների ցանկը պարունակում է երկու տասնյակ: ավելի շատ իրեր, որոնք դուք կարող եք անել առանց: Հակառակ դեպքում մեքենայի գինը կհաղթահարի 26 դոլարի նշագիծը, ինչը մի փոքր շատ է գոլֆի դասի մեքենայի համար, նույնիսկ եթե այն այդքան արագ է: Ինչ էլ որ լինի, էլեկտրոնիկայի հետ կամ առանց դրա, շուկայի բոլոր «լիցքավորված» մոդելների շարքում Octavia RS-ն էր և մնում է առավել գործնական: Նրանք, ովքեր համաձայն չեն, կարող են նայել միայն Corrida Red գույնի հինգերորդ դռանը՝ արագորեն փախչելով հեռավորության վրա:
