Կարճ փորձարկում ՝ Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Նման պիտակ օգտագործվում է մրցակից Ford ապրանքանիշի կողմից, բայց եթե նայենք, թե ինչպես են վերջին շրջանում նրանք մոտենում ավտոմեքենաների դիզայնին այս ամենամեծ կորեական ապրանքանիշով, թվում է, որ Ford-ը ինչ-որ առումով լավ օրինակ է նաև նրանց համար: Ի վերջո, դա ճիշտ է ix35-ի դեպքում, որը գրեթե բոլոր տեսանկյուններից թվում է, թե Ֆորդի ժանտախտի անմիջական բարեկամն է:
Հակառակ դեպքում տեսքը Մենք ավելի շատ ուշադրություն ենք դարձնում ix35-ին, շատ տարբերություններ ենք նկատում Kuga-ի համեմատ, բայց հիմնականում դրանք կարծես թե շատ նման են: Եվ ոչ մի վատ բան չկա ոչ Ford-ում, ոչ Hyundai-ում: Իհարկե, Kuga-ն և ix35-ը «փափուկ» ամենագնացներ են, ինչպես ոմանք սիրում են անվանել մի փոքր ավելի փոքր, ավելի դինամիկ ձևավորված ֆուրգոններ, որոնք նախատեսված են ասֆալտապատ ճանապարհների համար և տեղադրված են գետնից բարձր: Երբ այս ռեկորդին ավելացնեմ մրցակցին` Kugo-ին, վեց ամիս առաջ սպառվեց, երբ մենք փորձարկեցինք այս մոդելի ամենահագեցած և շարժիչային տարբերակը: Հզոր տուրբոդիզելային շարժիչը և գրեթե ամբողջական սարքավորումները, նույնիսկ ավտոմատ փոխանցման տուփով, երկուսի ընդհանուր հատկանիշներն են:
Hyundai-ն փոքր-ինչ գերազանցեց Ford-ին առնվազն երեք առավել ուշագրավ եղանակներով. շարժիչով, որն ունի 15 կՎտ ավելի հզորություն, փոխանցումատուփով, որն ավելի համոզիչ է թվում (չնայած կորեացիները սովորաբար ունեն «ավտոմատ», իսկ Ford-ն օգտագործում է երկակի կալանք): . տեխնոլոգիական լուծում) և մգեցված ապակե տանիքով, որը նույնպես շարժական է։ Միասին մենք նաև մի փոքր ավելի քիչ գումար ենք հանում Hyundai-ի համար, ինչը, հավանաբար, հիմնականում պայմանավորված է Kuga-ի անհատական աքսեսուարներով:
Մենք կարող էինք լիովին գոհ լինել ix35-ից, եթե դրա մեջ նստած գեղագիտական ինքնազգացողությունը միայն փոքր-ինչ ազդեր աքսեսուարների վրա: Կարմիր-շագանակագույն կաշին, որի մեջ փաթաթված էին նստարանները, գալիս է այլ պատմությունից… Բայց ix35-ը համոզիչ է բոլոր առումներով: Այո՛ մարմնի գրավիչ դիզայնև թեև շլացուցիչ սպիտակը մեքենային գեղեցիկ տեսք է հաղորդում, այն հաստատ չի օգնում արտաճանապարհային երթևեկությանը: Դա նույնն է մեծ հեծանիվների դեպքում՝ անիվի եզրերի գրավիչ դիզայնով: Ղեկի հետևից տեսարանը նույնքան համոզիչ է, գործիքներն ու կենտրոնական վահանակը պարզ և ճշգրտված են այնպես, որ մատի յուրաքանչյուր շարժում դեպի ղեկը լիովին ակնհայտ է:
ix35-ի ընդարձակությունը նույնպես լավ է, 4,4 մ երկարությամբ մեքենայի համար: Անիվի հետևում նստատեղի դիրքը նույնպես մի փոքր դժվարացնում է կաշվե հիմք, քանի որ բռնելով (ազդրերը և մեջքը) այնքան էլ լավը չէ, որքան տեքստիլ ծածկույթը: Ձմեռային խնդիրները հաղթահարվում են երկու առջևի նստատեղերի արդյունավետ տաքացմամբ: Մոտ 600 լիտրանոց բեռնախցիկի տակ մենք գտնում ենք իրական պահեստային անվադող, որն այս օրերին բացառություն է, քան կանոն: Ավելի քան 1.400 լիտրի ավելացումը, թվում է, բավարար է տրանսպորտի նորմալ կարիքների համար:
XNUMX լիտրանոց տուրբոդիզելը Hyundai-ի ղեկավարներին շատ ալեհեր է հաղորդում: Ոչ թե որակի, երկարակեցության, լավ հզորության և նույնիսկ ավելի ճկունության պատճառով, այլ այն պատճառով, որ կորեական գործարանի հզորությունը, որն այս մեքենաները մատակարարում է Չեխիայի Նոշովիցեի եվրոպական գործարանին, չափազանց փոքր է Hyundai-ի բոլոր հաճախորդների կարիքները բավարարելու համար:
Ամենահզոր տարբերակում, որը տեղադրվել է մեր փորձնական մոդելում՝ ժամանակակից վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, տպավորում է առաջին հերթին իր հնարավորություններով և ճկունությամբ. Հետևաբար, աշխատող շարժիչի ձայնային ֆոնը միշտ չէ, որ համոզիչ է, ցածր պտույտների դեպքում բավականին հանգիստ է թվում, եթե վարորդը անհամբեր է և ցանկանում է ավելի արագ շարժվել, բարձր պտույտների դեպքում շարժիչը արագ է և չափազանց բարձր: Սա դեռևս կարելի է խուսափել մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում (շարժումը շուտ բարձրացնելով), սակայն այս վարժությունը հնարավոր չէ կատարել ավտոմատ կերպով, թեև այն բավականին լավ է հարմարվում վարման տարբեր ոճերին էլեկտրոնային եղանակով:
Ավտոմատը նաև մի բան է, որը մեծապես փչացնում է շատ հզոր տուրբոդիզելի այլապես բավականին ամուր վառելիքի տնտեսումը: Հատուկ հեշինգ (կարդալ՝ սպառման կրճատում) չի ակնկալվում ECO նշագրված կոճակից, սակայն արդյունավետությունը զգալիորեն նվազել է:
Hyundai չորս անիվի մեքենա բավականին պարզ. Անհրաժեշտության դեպքում այն կարող է սահուն կերպով փոխվել 50:50 հարաբերակցությամբ երկու շարժիչ զույգ անիվների վրա, կարող են օգնել նաև երկու կողպեքներ: Առաջինը խցանելի է և «արգելափակում» ուժի հավասար բաշխումը (կես) երկու զույգ անիվների վրա և ավտոմատ անջատվում է ավելի բարձր արագությամբ (38 կմ/ժ-ից), երկրորդն ավտոմատ է և պատասխանատու է լայնակի կարգավորման համար։ ուժի փոխանցումը հետևի անիվի շարժիչին:
Այս անգամ մենք միտումնավոր չենք կախվի այն բոլոր սարքավորումների ցանկից, որոնք մեզ հետ են եղել մեր փորձարկված Hyundai-ում: Սա կլինի մի քանի պարբերության համար և գրեթե կատարյալ նորմալ կարիքների համար: Յուրաքանչյուր ոք, ով կորոշի գնել այս կիսաքաղաքային ամենագնացը, դեռևս ստիպված կլինի լրջորեն խորանալ ix35-ի գնացուցակի և սարքավորումների ցանկի մեջ: Նաև այն պատճառով, որ, ինչպես Hyundai-ի դեպքում, ամենաբարձր արժեքով մեքենան կարելի է գտնել մեկ եվրոյից մի փոքր պակաս գնով, եթե ցուցակում ավելի քիչ հիմնական սարքավորումներ կան, մենք հրաժարվում ենք:
տեքստ՝ Տոմաժ Պորեկար լուսանկարը՝ Ալես Պավլետիչ
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Պրեմիում
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 29.490 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 32.890 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 135 կՎտ (184 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 195 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | Շարժիչ՝ 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.995 սմ3 - առավելագույն հզորություն 135 կՎտ (184 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 392 Նմ 1.800-2.500 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,1/6,0/7,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 187 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.676 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.140 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.410 մմ – լայնությունը 1.820 մմ – բարձրությունը 1.670 մմ – անիվային բազան 2.640 մմ – բեռնախցիկ 465–1.436 58 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel vl. = 65% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.111 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,1 տարի ( 133 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 195 կմ / ժ (XNUMX-րդ փոխանցում) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,8m |
| AM սեղան. | 40m |
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը գեղեցիկ է
հզոր շարժիչ և արդյունավետ ավտոմատ փոխանցում
գրեթե ամբողջական հավաքածու
մատչելի գին՝ հաշվի առնելով սարքավորումների հարստությունը
արդյունավետ լիաքարշակ
մենք «վճարում ենք» ավտոմատացման և շարժիչի հզորության համար՝ ավելի բարձր միջին սպառմամբ
ներսում որոշ նյութեր անհամոզիչ են (նույնիսկ բեռնախցիկում)
վարել հարթ ճանապարհով (ղեկի «չափազանց փափուկ» զգացում)
բարձր արագությամբ շարժիչ
