Կարճ փորձարկում ՝ KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage-ը ամենագնաց է:

Ընդհանուր առմամբ, Sportage- ն իսկապես շատ լավ ամենագնաց է: Տեխնիկապես շատ նման է նմանատիպ Hyundai- ին, ինչը նշանակում է, որ այն ունի շատ լավ տեխնիկա ՝ սկավառակից սկսած: Լավ, գուցե մենք մեղադրում ենք շասսիին անհարմար լինելու համար հարվածային փոսերի պատճառով, չնայած որ մենք սպասում էինք ճիշտ հակառակը ՝ կորպուսի ձևի պատճառով, բայց դա հեռու է կրիտիկականից:

Էրգոնոմիկա, սարքավորումներ

Դա գրեթե հիանալի է (մի քանի բացառություններով): էրգոնոմիկա. Կոճակների և անջատիչների մեծ մասն աշխատում է ամբողջովին ինտուիտիվ կերպով ՝ առանց դրանց ուշադիր նայելու, առավել ևս դրանց մասին տեղեկանալու հրահանգների գրքույկից: Sportage- ի սարքավորումները նույնպես գերազանց են: Հատկապես այս դեպքում; Բացի պատուհանների մեծ մասի ոչ ավտոմատ շարժումից և ոչ բարյացակամ համակարգչից, մենք չենք կարող նրան ոչ մի բանում մեղադրել: Եվ, թերևս, ամենակարևորը. Նա գիտի, թե ինչպես շատերին համոզել իր արտաքինով:

Միայն առջևի շարժիչ

Այնուամենայնիվ, այն Sportage- ի լուսանկարներում է 1,6 լիտր բենզինային շարժիչ և միայն առջևի անիվը: Շարժիչն ինքնին կարող է տեխնիկապես և գործնականում լավը լինել, բայց չի կարող դա ցույց տալ, առավել ևս ապացուցել: Իրականում միակ, բայց մեծ բողոքը նրա ոլորող մոմենտն է, որը բավարար չէ. այն միայն լավ տպավորություն է թողնում 4.000 պտույտ/րոպեից բարձր, երբ կարելի է ասել, որ լավ է քաշում զանգվածը և մարմինը մղում օդով։

Եվ հետո դառնում է (նախ) ապակի, նույնպես ավելի անկուշտ է, իսկ վերջին փոխանցումներում դրա պաշտպանության մեջ տեղադրվում է անցանկալի մեծ առջևի մակերես, ինչը կրկին բացասաբար է անդրադառնում մեքենայի աշխատանքի վրա։ Բացի այդ, այս արագությունների դեպքում Sportage-ը չափազանց արագ է մեր սահմանների համար, և նույնիսկ ժամում 140 կիլոմետրից բարձր քամու պոռթկումն արդեն մի փոքր զայրացնում է: Ի վերջո, այս ամենը նկատելի է նաև նրանով, որ ժամում 160 կիլոմետրի վրա դրված կրուիզ-կոնտրոլի դեպքում նա չի կարողանում բարձրանալ մայրուղու լանջով, օրինակ՝ Վրհնիկայում, արագությունը արագ իջնում ​​է մինչև լավ 140:

Սպառում

Ինքնաթիռի համակարգչի ընթացիկ սպառման ժապավենային չափումը ցույց տվեց հետևյալը. Ժամը 100 կիլոմետր հինգ, 130 ութ և 160 լիտր բենզին 12 կմ / վ վեցերորդ արագությամբ: Այստեղ հստակ տեսանելի է աերոդինամիկայի ազդեցությունը: Բացի այդ, վառելիքի սպառումը, որը մենք չափեցինք այն պայմաններում, որոնց ենթարկեցինք բոլոր փորձնական մեքենաները, առանձնապես տպավորիչ չէր.

Նույնիսկ մի փոքր ավելի արագ մեկնարկը (օրինակ ՝ ձախ թեքվելիս ...) հնարավոր է միայն ավելի բարձր պտույտների դեպքում (մոտ 2.000), ուստի այս տեսանկյունից իսկապես լավ է, որ շարժիչը միայն երկանիվ է: Այնուամենայնիվ, ինչը վերաբերում է նաև շարժիչին, շարժիչը ժամանակավորապես կանգնեցնելու աշխատանքը անթերի է և լիովին առանց սթրեսի, ինչպես նաև գերազանց: փոխանցումատուփ, որի միակ թերությունը, որոշ վարորդների համար, ենթադրաբար, լծակի չափազանց փոքր դիմադրությունն է փոխանցումները փոխելիս:

Ամենօրյա օգտագործման համար չորս անիվի շարժիչը միանգամայն ընդունելի բան է, բայց եթե բաց թողնենք ցածր պտտման հետ կապված թերությունները, ապա վատթարացող պայմաններում (ձյուն...) կկորցնեք ձգումը, և ակտիվ անվտանգությունը, հետևաբար, խնդիր է: քիչ ավելի վատ, քան կարող էր այլ կերպ լինել:

Իսկ Sportage- ի նման մեքենայով ՝ սա չորսանիվ վարել մեքենա, որն ընդհանրապես շատ իմաստ ունի: Հետևաբար, շարժիչի ամբողջ համադրությունը հատկապես լավ չի աշխատում ծանրության բարձր կենտրոնում, նույնիսկ մի փոքր ավելի արագ անկյուններում, երբ առջևի ներքին անիվը (չափազանց) արագ է չեզոք ...

Մասնավորապես, նման Sportage- ը նկատելիորեն պակաս գրավիչ է, քան սովորաբար լինում է այս Kio- ի դեպքում: Մասամբ ճիշտ է, որ նույնը վերաբերում է նմանատիպ մեքենաների մեծամասնությանը, բայց նաև այն, որ, բարեբախտաբար, ոչ բոլոր վարորդներն ունեն նույն պահանջներն ու ցանկությունները: Մենք հավատում ենք, որ նման մոտորիզացված և կառավարվող Sportage- ը շատ լավ կծառայի շատերի համար:

Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.591 սմ3 - առավելագույն հզորություն 99 կՎտ (135 ձիաուժ) 6.300 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 164 Նմ 4.850 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 178 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,2/6,0/6,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 158 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.380 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.830 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.440 մմ – լայնությունը 1.855 մմ – բարձրությունը 1.645 մմ – անիվային բազան 2.640 մմ – բեռնախցիկ 564–1.353 58 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel vl. = 63% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 7.035 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,6 տարի ( 129 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,1/16,4-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	17,9/20,3-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	178 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,9m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Ում համար? Նրանց համար, ովքեր պարզապես սիրում են մեքենա և կարիք չունեն պտտող մեքենայի կամ բոլոր անիվների շարժիչի, կամ հեշտությամբ հրաժարվում են դրանից `որոշակի գումար խնայելու համար: Այն կարող է լինել նաև լավ ընտանեկան մեքենա:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը, սարքավորումները

արտադրություն, էրգոնոմիկա

փոխանցումատուփ

ընդարձակություն (հատկապես հետևի նստարան)

ոլորող մոմենտ, սպառումը

բորտ համակարգիչ

բարձր հետևի մաքրիչ

սահմանափակ տեսանելիություն (ցածր ապակի)