Կարճ փորձարկում. Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 կՎտ) DSG GTI
Ա՜խ, այդ փոքրիկ «տաք-հեթչիները» (ամենամոտ թարգմանությունը՝ «տաք լիմուզիններ»), ինչպես կղզու բնակիչներն են անվանում: Պեպպերոնի, չիլի... Այս ասոցիացիայի միշտ և բոլոր մայրցամաքներում: Ինչու՞ մեկընդմիշտ երաժշտական համեմատություն չփնտրել: Իսկ եթե այո, ապա դա կարող է լինել միայն հարվածային գործիքներ: Կամ նույնիսկ ավելի լավ՝ թմբկահարներ:
Գրազ եմ գալիս, որ շատ փաստարկներ կան Clia RS-ի դեմ և Polo GTI-ի դեմ և կողմ: Մի կողմից, ինչու ոչ: Բայց եթե խորանաք, լսե՞լ եք, որ որևէ գինեգետ ուղղակիորեն համեմատել է փրփրուն և դասական գինին: Էլ.
Բայց պատմությունը հետևյալն է. աշխարհը փոխվում է, քանի որ նրա առանձին տարրերը փոխվում են: Մոտ քառորդ դար առաջ ծնված փոքրիկ սատանաներից պահանջվեց այսքան ժամանակ, որպեսզի նրանցից շատերը գտնեն իրենց ուղղորդող փիլիսոփայությունը. եթե Clio RS-ը հիանալի մեքենա է, ապա Polo GTI-ն լուռ լուրջ է, բայց նաև անիծյալ արագ: Տեսնես տարբերությունը?
Հիմքը, իհարկե, Polo-ն է, իսկ սիրտը շարժիչն է: Կիլովատները, Նյուտոնաչափերը և այլ մեթոդները լավ ընթերցումներ են, բայց ոչինչ մի ասեք այն մասին, թե իրականում ինչպես է վարում այս GTI-ը: Դա այսպես է՝ քանի դեռ աջ ոտքը թեթև է և հանգիստ շարժման մեջ, այն վարում է գրեթե նույնը, ինչ ցանկացած այլ Polo 1.4 TSI: Նուրբ, հնազանդ, անանկարգ, օրինակելի։ Միակ տարբերությունն այն է, որ այն, ինչ ավարտվում է մեկ այլ Թեիսիսով, շարունակվում է այստեղ։ Ժամում երկու հարյուր գումարած մղոն երթևեկության համար առանձնահատուկ բան չէ:
Դուք չեք կարող ստանալ Polo GTI (այս պահին) առանց DSG փոխանցման տուփի: Իսկ դա նշանակում է երկու: Առաջին անգամ նույնիսկ այս մեքենայում DSG-ն գերազանց է, կայծակնային արագ և (գրեթե) ամբողջովին (նկատելի) վարելիս վազանց կատարելիս, և բացի այդ, բոլոր փոխանցումատուփերից, որոնք տնակում կալանքային ոտնակ չունեն, վարորդը հավանաբար ամենից լավ գիտի, թե ինչ է ուզում նրանից ինչ-որ պահի: Հատուկ առիթների համար այն ունի սպորտային ծրագիր, որը տեղաշարժվում է ավելի բարձր պտույտներով, իսկ ավելի հատուկ հպման համար այն ունի փոխանցման լծակի կամ ղեկի կառավարիչների միջոցով փոխանցումների մեխանիկական փոխարկման հնարավորություն: Եվ երկրորդը, դանդաղ մանևրելու ժամանակ (այսինքն՝ ետ ու առաջ հերթափոխով, հատկապես ցուրտ եղանակին), այն դառնում է անհարմար և կծկվող: Այնքան անհարմար է մի թիզ կայանել:
Այժմ, երբ մենք հասկանում ենք էներգիայի փոխանցումը, կարող ենք վերադառնալ շարժիչին: Նույնը վերաբերում է նրա ձայնին, ինչպես նկարագրված բնութագրերին. մազերի առումով այն նման է այլ լեհերի 1.4 TSI-ի ձայնին, բացառությամբ, որ երբ այն պտտվում է ավելի բարձր արագությամբ, վերոհիշյալ աղմուկը համապատասխանաբար մեծանում է: Ոչ ջղայնացնելու համար, ոչ, բայց ոչ էլ սպորտային։ Բացառությամբ այն դեպքերի, երբ փոխանցումը իջեցված է` միջանկյալ գազով: Դա այն է, երբ այն բարձրացնում է որոշակի ադրենալին և շատերին ստիպում է ցանկանալ մեխանիկական փոխանցման տուփով նման տեղաշարժվել: Հիմնականում միջանկյալ գազ ավելացնելիս այդ հաճելի «վումի» պատճառով։
Քանի որ շարժիչն ունի լավ ոլորող մոմենտ երկար ժամանակ, և փոխանցման տուփը շատ խելացի է, Polo GTI-ն կարող է գրեթե ձանձրալի անթերի լինել ոմանց համար: Նրան ոչ մի բանով չես զարմացնի՝ ո՛չ թեքություն, ո՛չ թեքություն, նա միշտ արձագանքում է գազի հրահանգին ելքային լիսեռի վրա անհրաժեշտ ոլորող մոմենտով։ Բայց սա այն է, ինչ բացում է նոր մարտահրավերներ՝ ստուգելով, թե որքան լավ վարորդ է նա…
DSG-ն ունի ևս մեկ գեղեցիկ հատկություն, որը տեխնիկապես ոչ մի առանձնահատուկ, բայց ի վերջո օգտակար է. եթե հանգստի ժամանակ տեղափոխվում եք շարժիչի (D) դիրք, ապա պտույտները մնում են նույնը (անգործության ժամանակ, մոտ 700 պտ/րոպ), բայց եթե անցնեք սպորտային ռեժիմ, պտույտները բարձրանում են մինչև 1.000: Շատ հարմար է արագ մեկնարկի համար: Իսկ ինչ վերաբերում է արագությանը. շարժիչը և փոխանցման տուփի էլեկտրոնիկան թույլ չեն տալիս արագաչափի սլաքը բարձրանալ 7.000-ից: Նաև լավ է, քանի որ ոլորող մոմենտն այնտեղ արդեն մի փոքր ընկնում է, և դա հաճախ կրկնելը կնվազեցնի ծառայության ժամկետը:
Ինձ նույնիսկ չի անհանգստացնում «միայն» երկանիվը։ Անիվի երկրաչափությունը շատ լավն է, շասսին նույնպես (քանի որ այն բավականին կոշտ է, պահանջում է որոշակի հարմարավետության հարկ) և չանջատվող ESP-ն հիանալի են աշխատում, այնպես որ երկու անիվների վրա սովորաբար բավականաչափ պտտվող մոմենտ կա՝ ավելի շատ զվարճանալու համար: . Ինձ անհանգստացնում է այն, որ ESP-ն հնարավոր չէ միացնել: Սա արդիականացված վարորդին զրկում է վերոնշյալ զվարճանքից և ինքն իրեն փորձարկելու հնարավորությունից, ինչը հատկապես ընդգծված է մեր օրերում, երբ ճանապարհները ձյունով են ծածկված։ Բայց դա Volkswagen-ի փիլիսոփայությունն է, և այդ պատճառով (այս) GTI-ն (նրանց նման) RS չէ:
GTI փաթեթը ներառում է նաև որոշ սարքավորումներ։ Օրինակ, նստատեղերը սպորտային ձևի և գույնի են, բայց չունեն ներկառուցված գլխաշորեր, բայց դա նույնպես անաշխատունակ ESP-ի նույն գլխում է, բացառությամբ, որ նստատեղերը դեմ չեն: Հակառակ դեպքում դրանք ամուր են, հարմարավետ և արդյունավետ, բայց աննկատ կողային բռնելով: Իսկ վարելու դիրքը կատարյալ է։ Իսկ ղեկը՝ հաստ ու մեծ բռնում։ Բայց նաև ցածր եզրը, որը, բացի հուզիչ լինելուց (լավ, մի տեսակ), չունի գործնական նշանակություն կամ ավելի անհանգստացնող է. քանի որ ծայրամասային կետերի միջև ղեկի արագությունը շատ ավելին է, քան 0,8-ը, անհարմար է, եթե կա շփոթություն: ցանկացած շրջադարձ:
Եվ դա հիմնականում Polo GTI-ի մասին է: Volkswagen-ը դրանք կապույտ է, քանի որ առաջարկում է նաև հինգ դռնով, բայց եթե այն եռադռնանի է, այն ունի տեխնիկապես անթերի նստատեղերի օֆսեթ (ծալովի, օֆսեթ, հիշողություն), բայց գործնականում այն շատ հեռու է ինքն իրենից: Անհարմար խոսք. Հետևի արտաքին հայելիները նույնքան անհարմար փոքր են, բայց մխիթարվում են այն փաստով, որ արագաշարժերը կարիք չունեն իմանալու, թե ինչ կա իրենց հետևում:
Սպառման մասին երկու խոսք էլ ասենք։ Բորտ համակարգիչն ասում է, որ 100 կիլոմետր ժամում կա ընդամենը 5,6 լիտր 100 կիլոմետր, 130 - ութ, 160 - 10,6 և 180 - 12,5 լիտր, ինչը բավականին մատչելի է։ Բենզալցակայանում նույնիսկ անգլուխ էքստրուզիան չի սպանում. 15-ից հետո չեն կարողացել ստանալ։ Իննից ցածր, սակայն, հեշտ է, և միայն չափավոր աջ ոտքով և դեռևս սահմանափակված արագության եզրին:
Այսպիսով, այս Polo GTI-ն հայտնի դարձավ իր երաժշտական կարիերայում: Արագ, իրականում շատ արագ, բայց շատ չափավոր ու սթափ։ Ցույց տալու համար, որ իրականում RS-ի տեսակ չկա, մուտքագրեք «YouTube» որոնման համակարգում տառերը հետևյալ հաջորդականությամբ՝ «buddy rich animal drum battle» և սեղմեք առաջին առաջարկի վրա: Արդյունավետ արագությամբ, բայց առանց խափանումների: Polo GTI. Չմշակված նյութ? Ընդհանրապես!
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 կՎտ) DSG GTI
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 18.688 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 20.949 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 132 կՎտ (180 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 229 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 11,2 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց – 4 հարված – ներգծային – տուրբո լիցքավորված բենզին – լայնակի առջևի տեղադրում – տեղաշարժ 1.390 սմ³ – առավելագույն հզորություն 132 կՎտ (180 ձիաուժ) 6.200 250 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 2.000 Նմ 4.500– XNUMX rpm-ում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 7-աստիճան երկակի կլանման ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 229 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 6,9 - վառելիքի սպառում (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 139 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ 10,6 - թիկունք, XNUMX մ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.269 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.680 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.976 մմ - լայնությունը 1.682 մմ - բարձրությունը 1.452 մմ - անիվային բազան 2.468 մմ - բեռնախցիկ 280-950 լ. |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 45 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը՝ չափված 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel vl. = 42% / Վազքի վիճակը `4.741 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,7 տարի ( 151 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 229 կմ / ժ (VI. V. VII.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,7 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 14,1 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
գնահատում
Շարժիչը շատ լավն է, իսկապես հիանալի, բայց ինքնին չափազանց լավն է՝ այստեղ երեքից ավելի ժպիտի արժանի լինելու համար: Հավելումը եկավ մնացած մեխանիկայի գերազանցությամբ:
Վարորդական հաճույք.
Մենք գովում և նախատում ենք
վարորդական դիրքը
նստատեղ
շարժիչ (ուժ, սպառում)
DSG վարելիս
շասսի, ճանապարհի դիրք
հաշվիչներ և տեղեկատվական համակարգ
հանգիստ սպորտային ինտերիեր
ESP համակարգի շահագործումը
աուդիո համակարգ
անհարմար կոճակներ ղեկի վրա
փոքր արտաքին հայելիներ
ղեկը ներքևի դիրքում ծածկում է սենսորները
DSG-ն դանդաղ մանևրելու մեջ
ոչ սպորտային շարժիչի ձայնը
ոչ անջատվող ESP
գին
