Կարճ փորձարկում. Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 կՎտ) սահմանափակ
Ford-ը ոչ միայն սպորտային մոդելների մասնագետ է (կարծում եմ՝ Fiesta ST և Focus ST և RS), այլ նաև հայտնի է լիարժեք արտադրության մոդելներ վարելու հաճույքով (նախկինում նշված Fiesta, Focus, ինչպես նաև Max ընտանիքի շարքը, Galaxy, Mondeo և, իհարկե, Kuga): Բայց այն, որ այդ զգացմունքները կարող են տեղափոխվել առաջին հարկ, արդեն իսկ երեւույթ է։
Հետաքրքիր է, որ Ford Tourneo Custom-ը շատ ավելի հեշտ է վարել, քան դուք կարող եք մտածել առաջին հայացքից: Նա, իհարկե, բարձրանում է խցիկ, բայց չի պառկում, իսկ հետո վարորդին հանդիպում է աշխատավայրը, որը հեշտությամբ կարելի է վերագրել մարդատար մեքենային: Ավելին, Ford-ի դիզայներներն այնքան հեռուն են գնացել, որ այն էլ ավելի ամուր են դարձրել ղեկին, չնայած արտաքին տպավորիչ չափսերին: Միգուցե դրա մեղավորը ճարտարապետությունն է, երբ ամեն ինչ վարորդի ձեռքին է, կամ փոխանցման լծակի տեղադրումը, որն առաջին հերթին ծնկի է բերում սովորական ուղեւորին:
Երկրորդ և երրորդ շարքերում դա բոլորովին այլ է. Նստատեղերը կաշվե են և հարմարավետ, դրանց միջև անցումը հեշտ է, և ինչպես վայել է կիսամատակարարին, նստատեղերը կարող են պահվել ըստ ցանկության, նախընտրելի է ուղեբեռը: Իսկ դրանք կարող են շատ լինել, մեր դեպքում երկրորդ տեսակի համար հեշտությամբ տեղ կար չորս հեծանիվների համար։ Այս մեքենայի միակ բացասական կողմերը Isofix-ի ամրացումներն են, քանի որ կան ընդամենը երեք նստատեղեր (ութ տարբերակներից!) և հետևի մասի ջեռուցման և հովացման կամ օդափոխության համակարգը: Անջատիչները տեղադրված են հետևի ուղևորների մոտ (երկրորդ շարքի ուղևորների գլխավերևում), բայց վարորդները բավականին հեռու են, քանի որ վահանակից կառավարում չկա։ Եվ դուք կարող եք հավատալ, որ նման ծավալի դեպքում պետք է օգտագործել յուրաքանչյուր հնարավորություն, քանի որ այդքան մեծ տարածքը հեշտ չէ տաքացնել կամ սառեցնել, ուստի ավելի զգայուն վարորդը միայնակ վարելիս կսառչի կամ «եփի», եթե դա չանի: ձգել և կարգավորել հետևի օդափոխությունը:
Եթե էլեկտրական ղեկը մի փոքր ավելի ուղիղ լիներ (ղեկի հզորության ավելի մեծ զանգվածի պատճառով այն ավելի շատ է գլորում թևերը, քան մեքենայի մեջ), դուք հեշտությամբ կարող եք դա վերագրել սպորտային կերպարին: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ Tourneo Custom-ը չափազանց գարնանային չէ, այլ պարզապես հարմար ընտանեկան ուղեկից է: Վարորդը կգնահատի հարուստ ստանդարտ սարքավորումները (ESP, օդորակիչ, կրուիզ-կոնտրոլ, Start & Stop համակարգ, ռադիո CD նվագարկիչով, չորս անվտանգության բարձիկներ և վարագույրային բարձիկներ), և միևնույն ժամանակ մենք կգովաբանենք լրացուցիչ սարքավորումները, հատկապես էլեկտրական կարգավորվող: Վարորդի նստատեղը ծածկված է վերը նշված կաշվով։ Իրոք, շատ պահեստային տարածք կա, որը սովորաբար փակված է:
Եթե ցանկանում եք տնտեսապես ճանապարհորդել, մոտ ութ լիտր սպառումով, դուք կճանապարհորդեք ընդամենը 110 կմ/ժ արագությամբ: Արագության սահմանափակիչն այլևս չի աջակցում ECO ծրագրին, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք անջատել այս ծրագիրը ամեն անգամ, երբ ցանկանում եք միաձուլվել: երթևեկությունը մայրուղու վրա. Ուղևորությունը իսկապես անխոնջ է, գրեթե ինչպես մարդատար մեքենայում; ուղղակի պետք է զգույշ լինել հանգույցներում, որպեսզի կտրուկ շրջադարձը մի փոքր ավելի «լայնանա» և վերջ։ Անձամբ ես կցանկանայի, որ երկրորդ հանդերձանքը մի փոքր «ավելի երկար» լիներ գործարկումից անմիջապես հետո, այնպես որ դուք պետք է օգտագործեք առաջին հանդերձանքի ամբողջ տեսականին, ինչը նաև նշանակում է մի փոքր ավելի շատ աղմուկ: Հակառակ դեպքում, մեծ գին է շարժիչի և 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչի համար, որն ապահովում է 155 ձիաուժ հզորություն և միջինը 10,6 լիտր 100 կիլոմետրի համար մեր փորձարկման ժամանակ:
Միգուցե Limited-ի ավելի լավ սարքավորումների դեպքում մենք կարող էինք ակնկալել էլեկտրական լոգարիթմական կողային դռներ, բայց ճիշտն ասած, մենք բաց չթողեցինք դրանք: Քիչ մրցակիցներ պետք է ունենան այն, Ford Tourneo Custom-ն ունի բազմաթիվ առավելություններ, որոնց մասին այլ հսկաները կարող են միայն երազել:
Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 կՎտ) սահմանափակ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Auto DOO գագաթնաժողով |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 26.040 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 33.005 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 15,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 157 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 10,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.198 սմ3 - առավելագույն հզորություն 114 կՎտ (155 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 385 Նմ 1.600 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժվող առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2): |
| Կարողություն: | 157 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում՝ առանց տվյալների - վառելիքի ծախս (ECE) 7,6/6,2/6,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 177 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.198 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 3.000 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 5.339 մմ – լայնությունը 1.986 մմ – բարձրությունը 2.022 մմ – անիվային բազան 3.300 մմ – բեռնախցիկ 992–3.621 80 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl. = 37% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 18.098 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 15,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,9 տարի ( 113 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,2/22,8-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 16,0/25,2-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 157 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 10,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 43,7m |
| AM սեղան. | 42m |
գնահատում
Նման փոխադրամիջոց մտածելու համար պարտադիր չէ ունենալ վեց երեխա, կին և սիրուհի։ Միևնույն է, դուք երբեք միասին ճանապարհորդության չեք գնա, չէ՞: Բավական է ակտիվ ապրել (կարդալ՝ սպորտային) կամ մեկ ժամ անցկացնել շատ ընկերների հետ։ Հետո, իհարկե, անմիջապես կառաջարկենք տրանսպորտ կազմակերպել։
Մենք գովում և նախատում ենք
ճկունություն, օգտագործելիություն
շարժիչ (հոսք, ոլորող մոմենտ)
վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ
ծալովի տանիքի դարակաշարեր
սարքավորումներով
երկու կողմերում երկայնական լոգարիթմական կողային դռներ
պահեստներ
ծանր և բարձր պոչամբար
երկայնական լոգարիթմական դռներ առանց էլեկտրական շարժիչի
վարորդի համար դժվար է գործարկել հովացման և ջեռուցման անջատիչները կամ հետևի օդափոխությունը
միայն երեք նստատեղեր ունեն Isofix ամրակներ
