Կարճ փորձարկում ՝ Opel Astra OPC
Opel-ում, օրինակ, նոր Astra OPC-ն այնքան լուրջ չէր աշխատում զանգվածի հետ, որքան կարող էր: Նոր Astra OPC-ի քաշը հասնում է 1.550 կգ-ի, նախորդը մոտ 150 կգ-ով ավելի թեթև էր։ Եթե դա համեմատենք բազմաթիվ մրցույթների հետ, ապա արագ կհայտնաբերենք, որ տարբերությունները զգալի են: Նոր Golf GTI-ն ավելի թեթև է մոտ 170 կիլոգրամով (չնայած այն ունի շատ ավելի քիչ հզորություն), Megane RS-ը լավ 150-ով և Focus ST-ը 110-ով: Ակնհայտ է, որ նոր Astra OPC-ի ստեղծման ժամանակ կային բազմաթիվ չօգտագործված նիհարելու հնարավորություններ: . Եվ մինչ մրցակիցները փորձում են վերադառնալ այն էթոսին, որը մենք (լավ, դեռ) ժամանակին անվանում էինք Գյոթե (ցածր արագաշարժ սպորտային մեքենաներ), Astra OPC-ն շարունակում է մնալ «ավելի հզոր» համակարգի ներկայացուցիչ, քանի որ այն նաև զանգվածային ավելի մեծ է»:
Ձեռք սրտի. այս ամբողջ զանգվածը այնքան էլ հայտնի չէ, քանի որ Opel-ի ինժեներները, որոնք ներգրավված են շասսիում, գերազանց աշխատանք են կատարել: Astra OPC-ն հիմնականում արագ մեքենա է, բայց ոչ լիարժեք մրցարշավային մեքենա, և եթե վարորդը տեղյակ է այս մասին, նա նաև գոհ կլինի, որ շասսին բավականաչափ հարմարավետ է ամենօրյա օգտագործման համար, իհարկե այն սահմաններում, ինչ կարող եք ակնկալել իրատեսորեն: այս դասի մեքենաներից: ավտոմոբիլ. Կափույրները կառավարվում են էլեկտրոնային եղանակով, և «Sport» կոճակը սեղմելով՝ կափույրներն ավելի կոշտ են դառնում (և սեղմման, և երկարացման դեպքում), ղեկը դառնում է ավելի կոշտ, և շարժիչի արձագանքը մեծանում է: Այս պարամետրը նաև լավագույնս համապատասխանում է ավելի արագ ճանապարհային ճանապարհորդության համար, քանի որ մեքենան ավելի անմիջական է արձագանքում, և հարմարավետությունը շատ չի տուժում:
Այնուամենայնիվ, եթե դուք այս Astro-ով քայլում եք արահետներով, կարող եք սրել իրավիճակը՝ սեղմելով OPC կոճակը, քանի որ թե՛ խոնավացումը, թե՛ ղեկը և թե՛ շարժիչի արձագանքը դառնում են ավելի անհանգիստ: Չափաչափերը կարմիր են դառնում (այս մանրուքը կարող է ինչ-որ մեկին շփոթեցնել), բայց բաց ճանապարհների վրա այս մակարդակն անօգուտ է, քանի որ խորդուբորդների վրա այնքան շատ են բախումները, որ մեքենա վարելն ավելի դժվար է, քան Sport մակարդակում:
Կա ևս մի բան, որը կուրախացնի նրանց, ովքեր սիրում են վազել ուղու վրա. ի լրումն անջատվող քարշի կառավարման համակարգին և ESP համակարգի սահմանափակ աշխատանքին (Opel-ն այն անվանում է մրցակցային ռեժիմ), նրանք դրա համար ավելացրել են երրորդ, ամենակարևոր տարբերակը: Ամբողջովին անջատել ESP համակարգը: Հենց այդ ժամանակ Astra-ն դառնում է (չնայած քաշին և փոքր-ինչ թեքվելով) թրթռուն, բայց միևնույն ժամանակ դաժանորեն արագ: Եվ թեև որոշ մրցակիցների համար էլեկտրոնիկայի անջատումը նշանակում է նաև խնդիրներ, երբ պտտվում է ներքին անիվը, երբ արագանում է պարապուրդի մեջ (քանի որ էլեկտրոնային մոդելավորված դիֆերենցիալ կողպեքը նույնպես փորված է), Astra OPC-ն այդ խնդիրները չունի:
Դիֆերենցիալում Opel-ի ինժեներները իրական մեխանիկական կողպեք են թաքցրել։ Մշակված է բավարացի մասնագետ Drexler-ի հետ, այն, իհարկե, աշխատում է ափերով, բայց ունի շատ հարթ և հարթ «բռնում», և միևնույն ժամանակ վարորդը հեռանում է մրցուղու առաջին շրջադարձից հետո, երբ ներսի անիվը չի աշխատում: արագացման ժամանակ դատարկվում է, սակայն մեքենան քիթը դուրս է պահում՝ զարմանալով, թե ինչպես է մինչ այժմ գոյատևել առանց նման սարքավորումների: Եվ քանի որ նրանք օգտագործեցին Opel HiPerStrut կոչվող լուծումը դասական զսպանակավոր ոտքերի փոխարեն (դա նման հնարք է, ինչպես Ford Revo Knuckle-ը, լրացուցիչ կտոր, որը շարժում է առանցքը, որի շուրջ անիվը պտտվում է ավելի մոտ, երբ անիվները պտտվում են), նույնպես ավելի քիչ է եղել: ղեկի ցնցումը, որը առաջացել է ծանր շարժիչային արագացման ժամանակ, ավելի քիչ է, քան կարելի էր ակնկալել, բայց դեռևս խելամիտ է ղեկը երկու ձեռքով պահել, հատկապես կոշտ ճանապարհների վրա, երբ ուժեղ արագանում եք ցածր փոխանցումներով: Բայց դա հենց այն գինն է, որը դուք վճարում եք առջևի շարժիչի համար:
280 «ձիաուժ» և առջևի քարշակ դիֆերենցիալ կողպեքով առանց կայունացնող էլեկտրոնիկայի. Իհարկե, պարզապես պետք է իմանաք, որ նման OPC-ն սովորական Astra GTC-ն չէ, և որ այն արագությունները, որոնց նա հասնում է անկյունից դուրս և ինքնաթիռի վերջում, շատ ավելի մեծ է, քան կարող է պատկերացնել «ոչ մրցարշավային» ուղեղը: Դե, նույնիսկ վազքուղու օգտագործման համար արգելակները բավականաչափ լավն են: Brembo-ն խնամում է դրանց մասին, բայց մենք կցանկանայինք, որ ոտնակը մի փոքր ավելի կարճ լիներ (ինչը վերաբերում է բոլոր երեք ոտնակներին), հաշվառումը ճշգրիտ է, և դրանք չափազանց ագրեսիվ չեն նույնիսկ սովորական ճանապարհային օգտագործման դեպքում (բայց երբեմն կարող են լինել): մի քիչ ճռռալ): Հետևի առանցքը մնում է կիսակոշտ (ինչպես մյուս Astras), բայց ավելի ճշգրիտ է կառավարում, քանի որ դրան ավելացվել է Watts կապ: Այսպիսով, Astra OPC-ն վաղուց դուրս է եկել վերահսկողությունից, և սահմանին հնարավոր է նաև շարժել հետևի ծայրը - միակ բանը, որ պետք է հիշել, այն է, որ սահնակի երկարության վրա ազդում է նաև քաշը:
Շարժիչի՞ Արդեն հայտնի տուրբո լիցքավորիչը ստացել է հավելյալ 40 «ձիաուժ» (այսպիսով, այն այժմ ստացել է 280), որոշ լրացուցիչ պտտող մոմենտ, մի փոքր ներքին մշակում ավելի քիչ սպառման և արտանետումների համար, բայց այնուամենայնիվ տալիս է այն հաճելի ցնցումը, երբ տուրբինը «բռնկվում է» և, այնուամենայնիվ, բավական հարթ է ամենօրյա օգտագործման համար ինչպես քաղաքում, այնպես էլ մայրուղիներում: Ձայն? Այո, արտանետման ֆշշոցը մնում է, իսկ ցածր պտույտների ժամանակ արտանետման զարկերն ու թակոցն ավելի հուզիչ է: Պարզապես բարձրաձայն և ոչ մի տհաճ բան: Սպառո՞ւմը։ Դուք հավանաբար չէի՞ք սպասում, որ այդ ցուցանիշը 10 լիտրից պակաս է: Դե, իսկապես չափավոր օգտագործմամբ, դուք նույնիսկ կարող եք հասնել դրան, բայց մի ապավինեք դրա վրա: Հավանաբար այն կկազմի 11-ից 12 լիտր, եթե դուք չեք վաստակում գազի ոտնակով, և եթե ավելի շատ եք քշում սովորական ճանապարհներով և ավելի քիչ՝ կառուցապատված տարածքներով և մայրուղիներով: Մեր փորձարկումը կանգ առավ 12,6 լիտր...
Նստատեղերը, իհարկե, սպորտային են, ընդգծված (և կարգավորվող) կողային ամրակներով, ղեկը կրկին շատ հեռու է բարձրահասակ վարորդների համար (այնպես որ նրանց համար դժվար է հարմարավետ դիրք գտնել), բացառությամբ մի քանի OPC գծանշումների (և իհարկե նստատեղերի): ցույց կտա, որ վարորդն իրականում նստած է Astra-ի հետևում:
Սմարթֆոնների սիրահարները գոհ կմնան OPC Power հավելվածից, որը միանում է մեքենային ներկառուցված (ըստ ցանկության) Wi-Fi-ի միջոցով և շատ տեղեկություններ է գրանցում մեքենայի հետ վարելիս տեղի ունեցածի մասին։ Ցավոք, այս մոդուլը չկար փորձնական Astra OPC-ում (ճիշտ այն, ինչ պատահեց նրանց հետ, ովքեր ընտրեցին դրա սարքավորումը): Չունէր նաեւ կայանման օժանդակ համակարգ, ինչն անընդունելի է լաւ 30 արժողութեամբ մեքենայի համար։
Քաղաքային արագության դեպքում բախումից խուսափելու համակարգը աշխատում է տեսախցիկի օգնությամբ (և չափազանց զգայուն չէ), ինչպես նաև կարող է ճանաչել ճանապարհային նշանները։ Մեկ այլ թերություն վերագրվել է Astra OPC-ին` կապված bluetooth համակարգի հետ, որն այլ կերպ վարում է զանգերն առանց հեռախոսի, բայց չի կարող երաժշտություն նվագարկել բջջային հեռախոսից: Նավիգացիան լավ է աշխատում, հակառակ դեպքում մուլտիմեդիա համակարգի կառավարումը լավ է, միայն դրա կարգավորիչը կարող է ավելի մոտ լինել վարորդին։
Astra OPC-ն այս պահին ամենահզորն է, բայց նաև ամենածանրը մեքենաների այս դասի մրցակիցներից: Եթե ցանկանում եք ավելի արագաշարժ և սպորտային մեքենա, դուք կգտնեք ավելի լավ (և ավելի էժան) մրցակիցներ: Այնուամենայնիվ, եթե մաքուր էներգիան ձեր չափանիշն է, դուք բաց չեք թողնի Astro OPC-ն:
տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ և Ալես Պավլետիչ
Astra OPC (2013)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 31.020 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 37.423 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 206 կՎտ (280 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.998 սմ3 - առավելագույն հզորություն 206 կՎտ (280 ձիաուժ) 5.300 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 400 Նմ 2.400–4.800 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,8/6,5/8,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 189 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.395 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.945 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.465 մմ - լայնությունը 1.840 մմ - բարձրությունը 1.480 մմ - անիվային բազան 2.695 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 55 լ. |
| Տուփ: | 380–1.165 լ. |
Մեր չափումները
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel vl. = 37% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.717 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,8 տարի ( 155 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,7/9,1-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 8,2/9,9-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 12,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,6m |
| AM սեղան. | 69m |
գնահատում
Նման մեքենաները տարիներ շարունակ ապրել են «ոչ մի բան, եթե զանգվածը մեծ է, բայց մենք ավելի շատ ուժ կավելացնենք» սկզբունքով։ Այժմ այս միտումը փոխվել է, բայց Astra-ն հավատարիմ է մնում հին սկզբունքներին։ Բայց այնուամենայնիվ՝ 280 «ձի» կախվածություն է առաջացնում։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
դիրքը ճանապարհի վրա
նստատեղ
տեսքը
կայանման համակարգ չկա
զանգված
ավագ վարորդների վարորդական դիրքը
նուրբ սկավառակներ
