Կարճ թեստ. Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Պատմությանը նայելով ասվում է, որ 508-ը շուկայում է 2011 թվականից, ինչը, թվում է, մի փոքր հակասում է ավագ սերնդի պնդումներին: Բայց խոսքը ոչ թե տարիների, այլ ավելի շատ գաղափարների մասին է: Հինգ ութերորդը համարվում է, որ պատկանում է մեքենաների մի սերնդին, որոնք դեռևս նախագծված չեն ժամանակակից կապի և թվային տվյալների ցուցադրմամբ: Կենտրոնական վահանակի վերևում կա գունավոր LCD, բայց այն ավելի փոքր է, քան դուք կակնկալեիք (ընդամենը 18 սանտիմետր), ժեստերի կառավարումը միայն ցանկություն է, չափիչների միջև էկրանը միայն մոնոխրոմ է, սմարթ հեռախոսների հետ կապը շատ սահմանափակ է: , քանի որ 508-ը չգիտի AndroidAuto-ն կամ Apple CarPlay-ը (այնպես որ, սմարթֆոնից հավելվածներ օգտագործելու փոխարեն անհրաժեշտ է բեռնել ավելի աղքատ Peugeot խանութի հավելվածները դրանցով մեքենայի համակարգում):
Ամբողջ փորձը ավելի շատ անալոգային է, քան թվային, և դա այն ժամանակ, երբ որոշ մրցակիցներ թվային քայլ են կատարել առաջ: Մեկ այլ պատճառ՝ 508-ին ջենթլմեն անվանելու համար, այսինքն՝ այն պարոնը, ով օգտվում է բջջային հեռախոսից, բայց դեռ չի հաշտվել սմարթ հեռախոսների և այն ամենի հետ, ինչ նրանք առաջարկում են։ Այժմ, երբ մենք պարզեցինք, թե ինչու է 508-ը ջենթլմենի վատ կողմը, մենք կարող ենք լուծել մյուս կողմը, օրինակ՝ գերազանց երկու լիտրանոց տուրբոդիզելը, որը 180 «ձիով» ավելի քան հզոր է նման 508-ը պատրաստելու համար: ամենաարագը նույնիսկ մայրուղու վրա, և ինչը, մյուս կողմից, ապահովում է բարենպաստ ցածր սպառում:
Թեև հզորությունը անիվներին փոխանցվում է դասական ավտոմատ փոխանցման տուփով (որը սպառման տեսանկյունից ավելի վատն է, քան, օրինակ, երկակի ճարմանդային տեխնոլոգիան), նորմալ սխեմայի վրա սպառումը եղել է բարենպաստ 5,3 լիտր, իսկ փորձարկել արագ մայրուղու կիլոմետրերի մի փունջ, որի ընթացքում այս 508-ն իրեն զգում է ինչպես տանը, նույնիսկ մատչելի 7,1 լիտր: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը (և նրա ձայնային մեկուսացումը) կարող է պարծենալ նաև սահունությամբ, հանգիստ վազքով և խցիկում հաղորդվող աղմուկի չափավորությամբ: Շուկայում կան նաև շատ ավելի բարձր մրցակիցներ: Շասսին հիմնականում կենտրոնացած է հարմարավետության վրա, որն օրինակելի էր՝ չնայած 18 դյույմանոց պրեմիում անվադողերին և համապատասխան ցածր պրոֆիլի անվադողերին:
Մենք հաճախ գրում ենք, որ ավելի լավ կլիներ, եթե մնայինք ստանդարտ փոքր անիվներով և ավելի բարձր կողային պատերով անվադողերով, բայց այստեղ փոխզիջումը արտաքին տեսքի (և ճանապարհի վրա դիրքի) և հարմարավետության միջև լավ է: Նույնը վերաբերում է վարելուն. իհարկե, այս 508-ը մարզիկ չէ, բայց նրա շասսին և ղեկը վկայում են այն բանի, որ Peugeot-ն դեռ գիտի, թե ինչպես հասնել սպորտայինության և հարմարավետության միջին դիրքին: Միայն կարճ, սուր լայնակի կույտերի վրա կարող են թրթռումները փոխանցվել սրահ, և սա նաև արդյունքն է այն բանի, ինչ մենք գրել ենք մի քանի տող ավելի բարձր՝ լրացուցիչ եզրեր և անվադողեր: Վարորդի նստատեղի երկայնական շարժումը կարող է մի փոքր ավելի երկար լինել 190 սանտիմետրից բարձր հասակ ունեցող վարորդների համար, բայց ընդհանուր առմամբ տնակում փորձառությունից դժգոհելու բան չկա՝ ոչ առջևում, ոչ էլ հետևում: Բեռնախցիկը մեծ է, բայց, իհարկե, ունի տիպիկ սեդանի սահմանափակում՝ ավելի փոքր բացվածք՝ դրան մուտք գործելու համար և սահմանափակ ընդլայնելիություն: Եթե դա ձեզ անհանգստացնում է, ձեռք բերեք դեպի կայարան:
Փորձնական 508-ի սարքավորումները հարուստ էին, բացի ստանդարտ Allure-ից, այն ուներ նաև կաշվե պաստառագործություն, պրոյեկցիոն էկրան, JBL ձայնային համակարգ, կույր կետերի կառավարման համակարգ և LED տեխնոլոգիայի հիմնական լուսարձակներ։ Վերջիններս նույնպես կարող են բաց թողնել սարքավորումների ցանկից, քանի որ դրանք արժեն մինչև 1.300 եվրո, և կարող են նյարդայնացնել վարորդին և հատկապես հանդիպակաց վարորդին շատ ընդգծված կապույտ-մանուշակագույն եզրով (ինչը նկատել ենք նաև երեսպատման վրա. թեստ 308 այս տարի): Նրանք այլ կերպ ուժեղ են և լավ փայլում են, բացառությամբ, որ այն ամենը, ինչ լուսավորում է այս եզրը, արտացոլում է կապույտը, և դուք հաճախ սխալմամբ կհամարեք ճանապարհի սպիտակ ռեֆլեկտորները կամ ապակե կանգառի արտացոլանքները, օրինակ՝ մեքենայի կապույտ լույսերը: արտակարգ երթուղի. Իհարկե, հարուստ տեխնիկա նշանակում է նաև հարուստ գին, անվճար լանչ գոյություն չունի՝ ըստ գնացուցակի նման 508-ն արժե մոտ 38 հազար։ Այո, ևս մեկ անգամ պարոն:
տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 22.613 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 37.853 € |
| Ուժ: | 133 կՎտ (180 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 230 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,4 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 133 կՎտ (180 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 400 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է առջևի անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, անվադողեր 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 230 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,2/4,0/4,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 116 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.540 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.165 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.830 մմ - լայնությունը 1.828 մմ - բարձրությունը 1.456 մմ - անիվային բազան 2.817 մմ |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 72 լ. |
| Տուփ: | 545-1.244 լ |
Մեր չափումները
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl. = 91% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 7.458 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,6 տարի ( 136 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս |
| Առավելագույն արագությունը. | 230 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,1 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,6m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Փաստորեն, ձեզ նույնիսկ անհրաժեշտ չեն հավելավճարների մեծ մասը, որոնք մեքենայի գինը 32-ից բարձրացրել են 38 հազարի։ Եվ այդ երկրորդ գինը շատ ավելի լավ է հնչում, բայց այն դեռ ներառում է շատ սարքավորումներ, ներառյալ նավիգացիոն սարքը:
