Համառոտ փորձարկում. BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Լավագույն դիզելային ընտրություն

Այն հսկայական ջանքերը, որ ներդրում են ձեռնարկությունները դիզելային շարժիչների մաքրման համար, միայն մասամբ են արդյունավետ եղել: Ոչ, տեխնիկապես ոչ, դիզելները վերջին սերնդի են և համապատասխանում են կանոնակարգին: Euro6dTemp այնքան մաքուր, որ որոշ արտանետումներով նրանք գերազանցում են բենզինային շարժիչներին, հատկապես ազոտի օքսիդների ցածր պարունակությամբ, մուրի մասնիկներով. CO2 արտանետումները ամեն դեպքում ավելի ցածր են: Սակայն դրանք ներառված են սև ցուցակում, ինչը նույնպես հասկանալի է մի տեսակ խեղաթյուրված տրամաբանության պատճառով, քանի որ արտանետումների կառավարման նման համակարգերի տեղադրումը թանկարժեք կատակ է դառնում։ Մյուս կողմից, ատելի ջերմոցային գազի CO2 արտանետումները կրկին աճում են։

Այսպիսով, դիզելային շարժիչների մերժումը միայն մասամբ տրամաբանական է, բայց, այնուամենայնիվ, դա տեղի է ունենում: Բարեբախտաբար, որոշ արտադրողներ հմտորեն դիմադրում են դրան, և գնորդները, իհարկե, ճիշտ են:. Այս սեդանի երեք լիտրանոց շարժիչն արդեն մեկն է նրանցից, որոնք, անկասկած, պատկանում են մեծ սեդանի, հատկապես, երբ խոսքը գնում է պրեմիում բաժանորդագրության մասին: BMW-ն առաջարկում է այս հզոր մեքենան լավագույն հնգյակում որպես ստանդարտ՝ բացառիկ ավտոմատ փոխանցման տուփով, լիաքարշակով, որը ներմուծվում է Xdrive պիտակի կողմից հավելյալ գնով:

Դե, ինչպիսի արջային պտտող մոմենտ ստեղծելու դեպքում կարող է աշխատել այս դիզելը, խելացի Xdrive- ը գրեթե էական է: Այն իսկապես արժե գրեթե երեք հազար, բայց հաշվի առնելով մեքենայի ընդհանուր արժեքը, սա արդեն այդքան մեծ ծախս չէ: Նախևառաջ, այս շարժիչի առավելությունն այն է, որ հնգյակը դեռ թողնում է մի փոքր ընդգծված հետևի շարժիչ, որը նույնպես զգում է ղեկի հետևում, չնայած ոչ այնքան արտահայտված, որքան փոքր (և ավելի սպորտային) մոդելներում: Այնուամենայնիվ, սա բավական է դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում հակադարձումներին հակազդելու համար:

Սա, իհարկե, սեդանի հարմար հատկանիշն է, որն այժմ գրեթե հինգ մետր չափ ունի, հատկապես, եթե նրա տեսքը խոստանում է շարժիչ դինամիկա: Գամասեղները շրջելու ժամանակին և հեշտությամբ, ինձ համար արագ պարզ դարձավ, որ հինգ մետրանոց սեդանը նաև ունի չորս անիվի ղեկ (կրկին հավելավճարով), որն ավելի քիչ ագրեսիվ է, քան մարզիկները, ուստի ավելի հեշտ է ընտելանալը դեպի.

Այս վեց մխոցանի շարժիչը, որն իր առաջարկի մեջ նույնիսկ ամենահզորը չէ, ունակ է արտադրել լուրջ 210 կՎտ (286 ձիաուժ) և նույնքան տպավորիչ 650 Նյուտոն մետր պտտող մոմենտ: Նույնիսկ էլեգանտ է հավելյալ կորը, որն այլ կերպ գեղեցիկ շրջանակված է:բայց սկսում է կտրուկ բարձրանալ 1.500 պտույտ / րոպեից, այնպես որ փոխանցման տուփը բավականաչափ աշխատանք ունի պարապուրդի վերևում:... Եվ այս մեկը իսկապես հիանալի տեղավորվում է այս դիզելային վառելիքի մոմենտի փոխանցման հետ, այնպես որ ես կարող էի հաճելիորեն դիպչել մեջքիս միայն այն դեպքում, երբ տախոմետրի ասեղը (իհարկե լիովին թվայնացված) մոտեցավ 1.500 նշագծին:

Իհարկե, այն նույնպես գնում է ավելի վճռական, ավելի եռանդուն, հատկապես ընտրված սպորտային վարման ծրագրով: Հետո շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի լրացուցիչ բռնումը բալզամ կլինի վարորդի անկախության համար: Համակարգը էներգիան արագ և արդյունավետ է բաշխում, այն կարող է նույնիսկ մի փոքր ապավինել հետևի վրա, ինչը, հետևաբար, օգնում է թեքվել անկյուններում, բայց դրանից ավելին երբեք չի պատահի:

Իհարկե, սա BMW է, բայց սա սեդան է, այնպես որ ես առանձնապես չէի սպասում և իսկապես սպորտային հատկանիշներ չէի փնտրում:... Բայց այդքան մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու դեպքում այն ​​նաև մոտ երկու տոննա է, որքան լավ սարքավորված նմուշը կարող է ունենալ, փոքր խորտիկ վեց գլան շարժիչի համար: Այնուամենայնիվ, ամբողջ քաշը, ներառյալ լրացուցիչ 60 կիլոգրամ քշելը, մի փոքր ծանոթ է ավելի կտրուկ անկյունների համար, որտեղ նույնիսկ ճկուն կափույրները (ըստ ցանկության, բայց խիստ առաջարկվող ընտրություն) չեն կարող լիովին վերացնել այն ամբողջ քաշը, որը նույնպես զգացվում է ղեկի վրա: անիվ, երբ գարշապարը խիստ հակադրվում է անվադողերի արտաքին եզրերին:

Այնուամենայնիվ, ես համարձակվում եմ ասել, որ նման լիմուզինի գնորդները, չնայած կապույտ և սպիտակ նշանով, դժվար թե փորձեն նման կտրուկ մանևրներ կատարել: 530ամանակի ինն տասներորդը ՝ XNUMXd Xdrive- ը, ամենից առաջ, կլինի շատ հաճելի և հարմարավետ ուղեկից, որը վարորդի շուրթերից չի ջնջի ժպիտը նույնիսկ մի փոքր ավելի դժվար անկյունում:

Ինտերիերն ու էրգոնոմիկան, իհարկե, եզակի ոլորտներ են, որոնցում BMW- ն գիտի տպավորություն թողնել, հատկապես նստատեղերն ու նստատեղերը: Ինձ համար դեռ առեղծված է, թե որքան կոշտ և կոշտ է նրանց թվային վահանակն այս օրերին: That'sիշտ է, նրա կենտրոնական տարրն ու վահանակը նույնպես ճաշակի հարց են, հատկապես շատ արագ ֆիզիկական անջատիչների առկայության դեպքում:բայց ո՛չ նյութը, ո՛չ վարպետությունը, ո՛չ ավարտը չեն կարող վիճարկվել բարձրակարգ զգացումով: Շատ լրացուցիչ կոնֆետներ նույնպես դրան շատ բան են ավելացնում:

Այսպիսով, վերջնական գինը, եթե ապագա սեփականատերը չափազանց շատ է խաղում (գայթակղիչ) տարբերակներով քրոսովերների հետ, կարող է նաև անցնել հարյուր հազարից ավելին, ինչպես փորձնական մոդելի դեպքում: Ինչը, ամենայն ազնվությամբ, նաև միակ խոշոր վիրավորանքն է...

BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021)

Հիմնական տեղեկություններ

Փորձարկման մոդելի արժեքը.	101.397 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	69.650 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	101.397 €
Ուժ:	210 կՎտ (286 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.993 սմ3 - առավելագույն հզորություն 210 կՎտ (286 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 650 Նմ 1.500-2.500 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0–100 կմ/ժ արագացում 5,4 վ – համակցված վառելիքի միջին սպառում (NEDC) 5,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 131 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.820 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.505 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.963 մմ - լայնությունը 1.868 մմ - բարձրությունը 1.479 մմ - անիվային բազան 2.975 մմ - վառելիքի բաք 66 լ.
Տուփ:	530

Մենք գովում և նախատում ենք

ինքնիշխան, հանգիստ, որոշիչ դիզելային վառելիք

համոզիչ ցածր սպառումը

քառանիվ

թվային վահանակ

փաթեթավորման քաշը

լրացուցիչ ընտրանքների գինը