Հակիրճ թեստ. BMW M3 մրցույթ (2021) // Գահի համար պայքար

2016թ BMW-ն կարծում է, որ գրեթե չկա մարդ այս մոլորակի վրա, ով կցանկանա ավելին, քան իր M3-ը և M4-ը: Եվ հանկարծ, տարիներ շարունակ լռությունից հետո, Alfa Romeo Quadrifoglio-ն դուրս է գալիս խավարից՝ 20 վայրկյանում շրջանցելով Nordschleife-ի ստանդարտ բավարական գոհարը: "Սա սխալ է!" BMW-ի ղեկավարները մաքուր էին, և ինժեներները ստիպված էին գլուխները թափահարել։ Ամբողջ չորս տարի պահանջվեց իտալական սադրանքին արձագանքելու համար՝ հաճախորդներին գոհացնելով GTS-ի ​​ակնհայտորեն հետևված տարբերակներով: Բայց հիմա նա այստեղ է: Պարոնայք, ահա BMW M3 Competition Սեդան:

BMW-ն այս հազարամյակում երկրորդ անգամ նա իր դիզայներական լեզվով կոնկրետ կերպով գրգռեց ավտոմոբիլային հասարակությանը: Նա առաջին անգամ մեծ աղմուկ բարձրացրեց բավարական ավանդական գծերի երկրպագուների շրջանում։ Քրիս Բենգլ, և երկրորդ, հիմնականում նոր մեծ բողբոջներ քթի վրա: Դե, երբ մենք առաջին անգամ անձամբ տեսանք BMW-ի նոր դիզայներական լեզուն, մենք՝ լրագրողներս, հիմնականում միակարծիք էինք, որ իրավիճակն այնքան էլ ողբերգական չէ, որքան ոմանք պատկերացնում են:

BMW-ի եռյակը պարզապես պետք է լինի ճանաչելի մեքենա, իսկ երբ խոսքը վերաբերում է M վարկանիշով մոդելին, դա միանշանակ այդպես է: Լայն թափքը պաշտպանիչի հատվածում, դռան տակ գտնվող կողային թևերը, հետևի սփոյլերը, մրցարշավային դիֆուզերը հետևի բամպերի վրա և գլխարկի կտրվածքները, անկասկած, ավելի քան բավարար մանրամասներ են նոր Ma-ին ամեն տեսանկյունից ճանաչելու համար: . Թեև ես անձամբ դժվարանում եմ վառ կանաչը կապել գերմանական սպորտային մեքենաների հետ, այնուամենայնիվ պետք է խոստովանեմ, որ սա լավ ընտրություն է:

Թույլ տուր բացատրեմ. Չնայած BMW M-Troika-ն միշտ ցուցադրվել է իր գովազդներում շատ արտահայտիչ գույներով (կարծում եմ՝ E36 դեղին, E46 ոսկե և այլն), ես կարող եմ այս վառ կանաչը կապել մի փոքր երևակայության հետ՝ բավարական ոճի մեծ ցանկության հետ: այսպես կոչված կանաչ դժոխքի արքան - գիտեք, սա հայտնիների մասին է Nordschleife.

Ամենավարորդին հարմար M3-ը դեռևս

Փաստորեն, ես չեմ կասկածում, որ BMW-ն իր ցանկությունը կստանա M3-ով և Competition փաթեթով։ Եթե ​​ես կենտրոնանամ բացառապես թվերի վրա, որոնք թաքնված են վերոհիշյալ «կտրուկ» մեծ երիկամների հետևում գտնվող տարածության վրա, ապա պարզ է, որ M3 Competition-ը գերազանցում է ստանդարտ M3-ին ամբողջ մրցարշավային դասի համար: Այն կծառայի ձեզ 510 ձիաուժ և 650 Նյուտոն մ ոլորող մոմենտ (480 ձիաուժ և 550 Նյուտոն մետր առանց Competition փաթեթի):Բացի այդ, Competition փաթեթը ներառում է ածխածնային մանրաթելից արտաքին փաթեթ (տանիք, կողային թեւեր, սփոյլեր), ածխածնային մանրաթելից նստատեղեր, M ամրագոտիներ, մրցարշավային էլեկտրոնիկայի փաթեթ և հավելյալ գնով կերամիկական արգելակներ: .

Հավանաբար դուք եք, ով համեմատում է մեքենաները միմյանց հետ ավելի վերլուծական, քան նախորդ սերնդի հզորության ակնհայտ աճի պատճառով: Դե, արժե այս տվյալները դիտարկել որոշակի պահուստով, քանի որ դրանք նոր M3 իր նախորդից ավելի երկար (12 սանտիմետր), ավելի լայն (2,5 սանտիմետր) և նաև ավելի ծանր (լավ 100 կիլոգրամ): Հաշվի առնելով, որ կշեռքները դա ցույց են տալիս 1.805 կիլոգրամՈչ պրոֆեսիոնալների համար էլ պարզ է, որ սա սպորտային մեքենա չէ, բայց ես շատ զարմացա վարելու հեշտությունից։ Հատկապես դիմացի ծայրի թեթևության վրա, որի մեջ թաքնված է երեք լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը:

Բայց թեթևությունը չի նշանակում, որ զանգվածը չի զգացվում և չի կարելի հույս դնել։ Կախոցը այնքան էլ ամուր չէ, ուստի երկար շրջադարձերում, հատկապես, եթե ասֆալտը անհավասար է, զանգվածը սիրում է կախվել առջևի անիվի վրա։ Այն չի ազդում հետևի անիվի բռնակցման վրա, համենայն դեպս՝ ոչ զգացողությամբ, բայց շատ ավելի հաճելի է արագ միացնել անկյունները, եթե վարորդը նախապես պատրաստի շրջադարձի կամ երկու սցենար:

դա ինձ դուր է գալիս M3-ն աջակցում է վարելու տարբեր ոճերի. Այն գծերը, որոնք վարորդը պատկերացնում էր անկյան տակ, կրկնվում են ճիշտ այնպես, ինչպես վիրաբույժի scalpel-ը, և նույնիսկ ցածր ղեկի կամ գերղեկի նշույլ չկա: Այսպիսով, այս մեքենայով դուք կարող եք անիծյալ արագ և մոտ (ճանապարհին) գնալ առանց որևէ վերանորոգման, առանց խախտելու վարորդի հանգստությունը։ Ոչ մի հետապնդում, ոչ մի պայքար ղեկի հետ, ամեն ինչ կանխատեսելի է և աշխատում է ժամացույցի նման: Մյուս կողմից, միտումնավոր ուռճացնելով, վարորդը կարող է նաեւ նյարդայնություն առաջացնել։ Հետո նա սկզբում պարում է հետույքը, բայց սիրում է բռնվել: Համոզված եմ, որ դա մինչ այժմ էր Ամենավարորդին հարմար M3-ը դեռևս:

Էլեկտրոնիկան պաշտպանում, զվարճացնում և կրթում է

Ինքնաթիռում, իհարկե, կա բացարձակապես հասանելի անվտանգության էլեկտրոնիկա: Առանց դրա, 510 ձիաուժ հզորությամբ հետևի ղեկով մեքենան օգտակար չէր լինի առօրյա կյանքում, սակայն ես գտնում եմ, որ անվտանգության էլեկտրոնիկայի ամենամեծ ավելացված արժեքն այն է, որ այն գրեթե լիովին կարգավորելի է և (նրանց համար, ովքեր գիտեն, թե ինչ անել) նաև փոխարկելի:

Թեև ես նույնիսկ չնկատեցի որևէ նկատելի տարբերություն արգելակների, կասեցման և ղեկի կարգավորումներում տարբեր կարգավորումների միջև (հարմարավետություն, սպորտ), նույնը ճիշտ չէր շարժիչի անիվների կայունության և ձգման հսկողության դեպքում:. Փուլի կարգավորումները շատ ճշգրիտ կարգավորում են օժանդակ համակարգերի միջամտությունը, և միևնույն ժամանակ, աստիճանաբար նվազեցնելով միջամտության ինտենսիվությունը, վարորդը կարող է ապահով կերպով ձեռք բերել նոր գիտելիքներ և փորձ:

Բոլոր նոր M-ի նշան BMW մոդելները ունեն նաև ղեկի երկու հարմար կոճակ՝ անհատական ​​կարգավորումներին արագ մուտք գործելու համար: Իմ կարծիքով, սա հիանալի և էական հավելում է, ես ինքս չեմ վարանել օգտագործել այն։ Հասկանալի է, որ առաջինի տակ ես պահպանել եմ կարգավորումները, որոնք դեռ ամբողջությամբ չէին վտարել պահապան հրեշտակին խցիկից, իսկ երկրորդը նախատեսված էր մեղքի և հեթանոսության համար։

Այս դյուրանցումների խելացի կարգավորումներն օգնում են M3-ը վերածել զվարճալի մեքենայի:. Կարգավորումների կամ անվտանգության տարբեր մակարդակների միջև արագ անցումը զգալիորեն խաթարում է վարորդական հմտությունների և բախտի միջև սահմանները: Այնտեղ, որտեղ վստահ ես, որ կարող ես, արագ անջատում ես ամեն ինչ, իսկ մի ակնթարթ անց կայանում ես թանկարժեք մեքենադ և առողջությունդ դնում վստահելի էլեկտրոնիկայի ձեռքում։ Ճիշտ է, սա մեքենա է, որը շատերը կարող են վարել արագ և գրավիչ:

Անդրադառնալով գրավչությանը, նշեմ նաև, որ չնայած այն ողջ անվտանգությանը, որը կարող է ապահովել էլեկտրոնիկան, ողջախոհությունն ավելորդ չէ։ Նկատի ունեմ այն, որ շարժիչը և փոխանցման տուփը կարող են ակնթարթորեն այնքան մեծ ոլորող մոմենտ հաղորդել հետևի անիվներին, որ նույնիսկ ժամում 100 կիլոմետրից ավելի արագության դեպքում նրանք հեշտությամբ կարող են պարապուրդի մեջ մտնել:. Սա պատճառներից մեկն է, թե ինչու սարքավորումների ցանկը ներառում է ծրագիր կամ գործիք, որը վերլուծում է դիտավորյալ սայթաքումները: Կախված սահնակի երկարությունից և սահող անկյունից, M3-ը վարորդին գնահատական ​​է տալիս: Սակայն դա այնքան էլ խիստ չէ, օրինակ, ես ստացել եմ երեք աստղ հնարավոր հինգից 65 աստիճան անկյան տակ 16 մետր սահելու համար։

Շարժիչը և փոխանցման տուփը ճարտարագիտության գլուխգործոց են

Չնայած այն ամենին, ինչին ունակ է էլեկտրոնիկան, ես առանց վարանելու կարող եմ ասել, որ մեքենայի լավագույն հատվածը փոխանցման տուփն է: Շարժիչը և փոխանցումատուփը չեն թաքցնում, որ հազարավոր ժամերի ինժեներական աշխատանք է ներդրվել իրենց կատարյալ սինխրոն աշխատանքի մեջ: Դե, շարժիչը դաժանորեն հզոր գերլիցքավորված վեց մխոց է, որը նույնիսկ առաջին պլան չէր գա առանց հիանալի փոխանցման տուփի:. Այսպիսով, առեղծվածը կայանում է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ, որը միշտ գիտի` ժամանակն է փոխել, թե պահպանել շարժիչի արագությունը: Բացի այդ, համեմատած ֆոնդային դիզայնի հետ, այն նաև չափազանց արագ է, և ես կարծում եմ, որ դա պլյուս է, որ այն ապահովում է շատ անհրաժեշտ երթևեկություն ներքևի մասում և հետևի մասում, երբ տեղաշարժվում է ամբողջ շնչափողով:

Հավանաբար դժվար կլինի գտնել վարորդ, ով չի տպավորվի այս BMW-ով, գոնե վարորդական տեսանկյունից: Սակայն սրա հետ մեկտեղ ձեր կյանք են ներմուծվում նաև մի քանի պակաս հաճելի որակներ։

Միևնույն ժամանակ, ես ամենաքիչը մտածում եմ այն ​​անհրաժեշտ փոխզիջումների մասին, որոնք որոշվում են միայն մեքենայի սպորտային երանգով, բայց ամենից առաջ՝ վարորդի հետ կապված։ Նրա հետ կտուժի այն մարդը, ում համար հանդուրժողականությունը, հանդուրժողականությունն ու անհամբերությունը այլ մարդկանց արժանիքներն են։. Գրեթե ցանկացած այլ ճանապարհային օգտվող նրա համար չափազանց դանդաղ կլինի, ծայրահեղ սահմանից դուրս կատարվող յուրաքանչյուր շրջադարձ կկորչի, և գրեթե ամեն բլրի վրա կա տեղացի, ով ցանկանում է ապացուցել M3-ի տղային, որ ինքն է ղեկավարում դա: բլուր. Ափսոս, որովհետև այս BMW-ով կարող ես շատ լավ վարել՝ դանդաղ:

Նման մեքենան հասկանալու համար պետք է ավելին իմանալ, քան տեխնիկական տվյալներ կարդալը և միայն ոտքդ գազի վրա դնելու ցանկություն ունենալ։ Այստեղ և այնտեղ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես վարել մեքենան մինչև սահմանը, և, առաջին հերթին, իմանալ, թե ինչ կա այս կախարդական սահմանի մյուս կողմում:

BMW M3 Competition (2021)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	126.652 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	91.100 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	126.652 €
Ուժ:	375 կՎտ (510 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	3,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	290 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	6 մխոց, 4-հարված, ներգծային, տուրբո լիցքավորմամբ, 2.993 սմ3 ծավալ, առավելագույն հզորություն 375 կՎտ (510 ձիաուժ) 6.250–7.200 պտ/րոպում – առավելագույն պտտող մոմենտ 650 Նմ 2.750–5.500 պտ/րոպում։

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց, 4-հարված, ներգծային, տուրբո լիցքավորմամբ, 2.993 սմ3 ծավալ, առավելագույն հզորություն 375 կՎտ (510 ձիաուժ) 6.250–7.200 պտ/րոպում – առավելագույն պտտող մոմենտ 650 Նմ 2.750–5.500 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է հետևի անիվներով՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 290 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 3,9 վ – համակցված վառելիքի միջին սպառում (WLTP) 10,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 234 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.730 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.210 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.794 մմ - լայնությունը 1.903 մմ - բարձրությունը 1.433 մմ - անիվային բազան 2.857 մմ - վառելիքի բաք 59 լ.
Տուփ:	480

գնահատում

• Դուք, հավանաբար, չունեք ձեր սեփական մրցուղի, ուստի հարցը, թե արդյոք ձեզ նման մեքենա պետք է, դեռ մնում է: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ ճիշտ սարքավորումների և նստատեղերի կոնֆիգուրացիայի դեպքում այն ​​կարող է լինել նաև շատ ամենօրյա մեքենա: Եվ ենթադրաբար շուտով այն կհայտնվի լիաքարշակով և Touring տարբերակով։

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք, խարիզմա

մեքենա վարելու որակը համապատասխանում է (գրեթե) բոլորին

սարքավորումներ, մթնոլորտ, ձայնային համակարգ

էլեկտրոնիկա, որը ներգրավում և վարժեցնում է վարորդին

էլեկտրոնիկա, որը ներգրավում և վարժեցնում է վարորդին

տեսանելիությունը

ժեստերի հրամանի գործողություն