Համառոտ փորձարկում ՝ BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Թեև թեկնածուները սովորաբար ունեն միայն մեկ ակնհայտ տաղանդ, մեկ X գործոն, X X2 ընտանիքի BMW ամենափոքր անդամն ունի ավելի շատ, ինչպես թվից է հուշում իր անունից: Հատկապես այն տարբերակում, որը վերջինն էր մեր փորձնական նավատորմի մեջ, և որի ամբողջական անվանումը գրված է. xDrive25e.

Այս բնութագրերը ամրապնդեցին BMW-ի շարքը այս տարվա հունվարին, և նույնիսկ այն ժամանակ ես կարճ ժամանակով գնեցի նույն մեքենան, որն այժմ ունի իմ ընկերությունը: Սա, իհարկե, լավ է, քանի որ ես այն ժամանակ գրել էի, որ կարճ թեստ-դրայվի պատճառով չկարողացա ստուգել փոխանցման տուփը այնպես, ինչպես պետք է լիներ:

Ի՞նչ է իրականում նշանակում xDrive 25e պիտակը: Այն իրենից ներկայացնում է 1,5 կվտ (92 «ձիաուժ») 125 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի և 70 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի համադրություն։. Երկու ելքերի գումարը կազմում է 162 կՎտ, ինչը BMW-ն անվանում է նաև փոխանցման համակարգի հզորություն: Ամեն դեպքում, սա բավարար է նաև վարորդների համար, ովքեր ցանկանում են մի փոքր ավելի դինամիկ վարել, ինչպես վայել է Բավարիայի դրոշի ներքո արտադրված մեքենաներին։ Դե, այն մասին, թե ինչպես է X2-ն իրեն պահում ճանապարհին, մի փոքր ուշ:

Ինչ եմ պատկերացնում BMW-ի ավանդական երկրպագու XNUMX-ի կեսերից, թե ինչպես է նրա քիթը փչում քիթը այն պատճառով, որ BMW-ն սկսեց օգտագործել երեք մխոց շարժիչներ:. Բայց իրականությունն այն է, և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, նրանց i8 սպորտային մեքենան, BMW-ի հիբրիդային դարաշրջանի առաջամարտիկը, նույնպես ուներ այն գլխարկի տակ: նրա շարժիչը, սկզբունքորեն, շատ չէր տարբերվում թեստայինից, ինչպես նաև իր նախորդից։

Բացի այդ, նշված շարժիչը գործնականում թաքցնում է փոքր քանակությամբ բալոններ: Մեքենայի խցիկը չափազանց լավ ձայնամեկուսացված է, ուստի նման շարժիչների ճանաչելի բզզոցը կարելի է տեսնել միայն 3.000 պտ/րոպից բարձր արագությամբ: Բայց որպեսզի ես չափն անցնեմ մեքենայի բենզինի բնույթը նկարագրելիս. վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, միայն 36 լիտրանոց տանկի և ոչ մի համեստ սպառման շնորհիվ, և միայն բենզինով դուք հեռու չեք գնա -, ուստի ես ավելի շուտ կկենտրոնանամ առաջին X գործոնի վրա՝ էլեկտրական շարժիչի և բենզինային շարժիչի փոխազդեցության վրա:

X25e-ը կարող է աշխատել բացառապես բենզինային, էլեկտրական կամ հիբրիդային, այսինքն՝ միաժամանակ երկու շարժիչով: Զուտ բենզինով վարելը հանգեցնում է վառելիքի բարձր սպառման և փոքր ինքնավարության, բայց ես նույնպես շատ հեռու չէի սկսել զուտ էլեկտրականությամբ: Արտադրողի կողմից նշված 50 կիլոմետրանոց ինքնավարությունը լիովին ուտոպիստական ​​է կամ հասանելի միայն ամենաիդեալական պայմաններում։ Ավելացնենք, որ էլեկտրական շարժիչը գործարկում է մեքենան, եթե վարորդը այդպես է կամենում, և մարտկոցը թույլ է տալիս, նույնիսկ մինչև ժամում 135 կիլոմետր առավելագույն արագություն, ինչպես նաև թույլ է տալիս վճռական շրջանցել; բենզինային շարժիչը միջամտում է միայն արագացնելիս մեքենայի աջ ոտքն անզիջում մի քանի վայրկյան սեղմելուց հետո:

Այսպիսով, ամեն ինչ սպառման և փոքր, ախմախ, վառելիքի տանկերի մասին է: Կամ ինչ. Գազի կամ էլեկտրաէներգիայի օպտիմալ սպառման գաղտնիքը երկու հավաքածուների խելացի (համատեղ) օգտագործման մեջ է, ինչը լավագույնս ցուցադրվել է մեր թեստային սխեմայում: Մայրուղով վարելիս մեքենան հրամայեցի օգտագործել միայն բենզինային շարժիչ, իսկ ճանապարհին լիցքավորեցի նաև էլեկտրական շարժիչ։ Ոչ շատ ինտենսիվ, բայց Vodice-ի և Stozhytsia արտահանման միջև հեռավորությունը ավելացել է մոտ երկու-երեք կիլոմետրով: Մյուս կողմից, ես կարողացա կիլոմետրեր քշել քաղաքից դուրս և քաղաքից դուրս հիմնականում էլեկտրականությամբ, և դրա համար շատ շնորհակալություն դատարկ ճանապարհին և էներգիայի վերականգնման արդյունավետ համակարգին:

Այսպիսով, մարտկոցը լիովին լիցքաթափվում է միայն լավ 90 կիլոմետր անցնելուց հետո, և նույնիսկ դրանից հետո մեքենան ամեն արագացման դեպքում է, եթե վերջին արգելակման ժամանակ կարողացել է բռնել ընդամենը մեկ վտ էլեկտրաէներգիա։, իրեն թելադրած շարժման ծրագրի շնորհիվ սկզբում միացրել է էլեկտրական շարժիչը, միայն դրանից հետո նրան է միացել բենզինային շարժիչը։ Վերջնական արդյունք. Նորմալ փուլի արժեքը բավականին պատշաճ էր, 4,1 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում, ինչը շատ ավելի քիչ է, քան նույն փոխանցման տուփով BMW X1-ի ապրիլյան փորձարկումը, որն աշխատում էր շատ ավելի ցուրտ ջերմաստիճաններում և խոնավ ճանապարհների վրա, իսկ մեքենան մի փոքր ավելի մեծ է:

Այսպիսով, X2-ը կարող է լինել տնտեսական, բայց կարող է նաև շատ դինամիկ լինել: Այս X2-ն ունի հարմարեցված կախոց, կծիկ զսպանակներ և XNUMX ճյուղավոր խաչաձև ռելսեր առջևում և բազմաշերտ առանցքներ և զսպանակներ՝ հետևում, Այսպիսով, չնայած M փաթեթին, այստեղ չկա կարգավորվող կախոց, բայց պետք է խոստովանեմ, որ ես նույնիսկ բաց չեմ թողել այն: Չնայած մեքենայի ծանր քաշին (մինչև 1.730 կիլոգրամ), X2-ը միջինից բարձր է իր դասի համար՝ նվազագույն թափքով: Մի քանի անգամ նույնիսկ մտածել եմ, որ գնում եմ 1 սերիայի, որը լավ մեկուկես մետր բարձրության վրա այնքան էլ արտասովոր չէ։ Ավելի կոշտ կախոցը, անշուշտ, ավելի շատ աղմուկ է առաջացնում վատ ճանապարհների վրա, բայց դա պարզապես փոխզիջում է, որին որոշակի ընտելացում է պահանջում:. Մյուս կողմից, ինձ շատ ավելի մտահոգում էր չափազանց ուղիղ ղեկը՝ հանկարծակի զգացողությամբ, որը նույնպես լավագույն տեղեկատվությունը չէր տալիս առջևի անիվների տակ կատարվողի մասին:

Փորձնական մեքենայի վերջին հաղթաթուղթը տնակում զգացողությունն է։ Էլեկտրականորեն կարգավորվող նստատեղերն ինձ թույլ են տալիս հարմարվել գրեթե բոլոր ուղղությամբ, ինչպես նաև փչել կողային անվտանգության բարձիկները՝ ստիպելով ինձ զգալ, որ կողպված եմ նստատեղի մեջ: - ինչը միանշանակ հիանալի է: Վահանակի վահանակը, գծիկն ու պրոյեկցիոն էկրանը ավանդաբար թափանցիկ են, ինչպես նաև տեղեկատվական համակարգը: Խոստովանում եմ՝ ես սենսորային էկրանների սիրահար չեմ, բայց ես քիչ առաջ այնքան ընտելացա BMW-ի iDrive լուծումներին, որ նույնիսկ կենտրոնական LCD-ին արագ հայացք նետելը բավական էր առանձին ենթամենյու մուտք գործելու համար:-էկրան, և մնացած ամեն ինչ ինտուիտիվ կերպով արեց աջ ձեռքով:

Այնուամենայնիվ, ինտերիերը կատարյալ չէ: Դա հիմնականում բարձր գին է ճիշտ նյութերի համար, բայց վահանակի վրա պլաստիկ ժապավենը մտահոգիչ է ոչ միայն նյութի պատճառով, այլ նաև վահանակի վատ տեղակայման պատճառով: Միևնույն ժամանակ, կենտրոնական բազկաթոռում թաքնված անլար լիցքավորիչը կարող է օգտագործվել միայն պայմանականորեն։ Եթե ​​ձեր սմարթֆոնը ավելի քան վեց դյույմ բարձրություն ունի, կարող եք մոռանալ դրա մասին:

Այնուամենայնիվ, X2 xDrive 25e-ն ունի բավականին մի քանի գործոններ, բայց այն նաև տպավորում է ավելի հարուստ հաճախորդներին իր գնի շնորհիվ: Քանի որ գինը բոլորովին ցածր չէ, հատկապես plug-in հիբրիդային սկավառակի պատճառով: Սա արժե՞ ևս 1.000 եվրո: X1-ի փորձարկումից հետո ես դեռ մի քիչ թերահավատորեն էի վերաբերվում դրան, բայց հիմա ինձ թվում է, որ իր փոքր եղբոր հետ նման դրայվը հաստատ խելացի ընտրություն է։

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	63.207 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	48.150 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	63.207 €
Ուժ:	162 կՎտ (220 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	1,7-1,8 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	Շարժիչ՝ 3 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.499 սմ3 - առավելագույն հզորություն 92 կՎտ (125 ձիաուժ) 5.000-5.500 - առավելագույն ոլորող մոմենտ 220 Նմ 1.500-3.800 պտ/րոպում։ Էլեկտրական շարժիչ՝ առավելագույն հզորությունը 70 կՎտ - առավելագույն պտտող մոմենտ՝ 165 Նմ։ Համակարգ՝ առավելագույն հզորությունը 162 կՎտ (220 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 385 Նմ։
Մարտկոց:	Li-ion, 10,0 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչները շարժվում են բոլոր չորս անիվներով՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 195 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 6,8 վրկ - առավելագույն էլեկտրական արագություն 135 կմ/ժ - վառելիքի միջին համակցված սպառում (WLTP) 1,8-1,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 42–38 գ/կմ – էլեկտրական միջակայքը (WLTP) 51–53 կմ, մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 3,2 ժամ (3,7 կՎտ / 16 Ա / 230 Վ)
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.585 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.180 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.360 մմ - լայնությունը 1.824 մմ - բարձրությունը 1.526 մմ - անիվային բազան 2.670 մմ - բեռնախցիկ 410–1.355 լ.
Տուփ:	410–1.355 լ.

Մենք գովում և նախատում ենք

սպառումը

արդյունավետ վարորդական ծրագրեր

վարորդական դիրքը

գին

կույր կետերի հայտնաբերման համակարգ չկա

սմարթֆոնի անլար լիցքավորման համար չափազանց փոքր / ոչ պիտանի տեղ