Արագ փորձարկում՝ BMW X3 xDrive30e (2020) // Բենզին և էլեկտրականություն՝ կատարյալ համադրություն

Բավարացիները շարունակում են էլեկտրականացնել իրենց մեքենաները: X3- ը, որը վարում է հանրաճանաչ քրոսովերների դասը, այժմ հասանելի է որպես plug-in հիբրիդ, և շուտով հասանելի կլինի որպես ամբողջովին էլեկտրական մեքենա: Բայց վերջինիս վերաբերյալ, գոնե առայժմ, ես միայնակ չեմ, քանի որ այս պահին ես դեռ թեքված եմ դեպի խցանվող հիբրիդներ: Նրանց օգնությամբ մենք արդեն կարող ենք լիովին էլեկտրական մեքենա վարել և միևնույն ժամանակ նորմալ վիճակի վերադառնալ, երբ դրա կարիքը զգանք:

X3-ը կատարյալ օրինակ է այն բանի, թե ինչպես կարելի է այս տեսակի տեխնոլոգիան օգտագործել նաև ավելի մեծ պրեմիում քրոսովերների վրա: Հիմնականում մեքենան նույնն է, ինչ 30i- ն, բացառությամբ այն, որ բեռնախցիկը 100 լիտրով պակաս է: (զբաղեցնում է մարտկոցը), և 184 կՎտ (80 «ձիաուժ») (109 «ձիաուժ») էլեկտրական շարժիչ է ավելացվում բենզինի միավորին, որի արդյունքում համակարգի հզորությունը կազմում է 292 «ձիաուժ»:

Լիարժեք լիցքավորված մարտկոցներով վարորդը կարող է ընտրել միայն 135 կմ / ժ առավելագույն արագությամբ կամ համակցված մեքենայով վարել էլեկտրաէներգիայի միջոցով: (Էլեկտրաէներգիայի վրա առավելագույն արագությունը ընդամենը 110 կմ/ժ է), կամ ընտրում է մարտկոցի լիցքավորման ռեժիմը և խնայում էլեկտրաէներգիան ավելի ուշ: Այսպիսով, կան շատ համակցություններ, բայց գծից ցածր միայն մեկն է կարևոր՝ վառելիքի միջին սպառումը:

Բայց վառելիքի ծախսը որոշելու լավագույն օրինակը, իհարկե, վարելն է, այլ ոչ թե վարելու ծրագրերի հաշվարկն ու փորձարկումը: Ահա թե ինչու մենք այս սովորական շրջանն արեցինք երկու անգամ՝ առաջին անգամ լրիվ լիցքավորված մարտկոցով, իսկ երկրորդ անգամ՝ ամբողջովին դատարկ: Սխալ կլինի կարծել, թե մենք հանում ենք մարտկոցի տիրույթը հարյուրավոր կիլոմետրերից և հաշվարկում բենզինային շարժիչի միջին սպառումը: Քանի որ գործնականում, իհարկե, դա այդպես չէ, և առաջին հերթին, դա շատ ավելի լավ է էլեկտրական մասի համար:

Եթե ​​մենք պարզապես սկսեինք և 100 կիլոմետր քշեինք համապատասխան արագությամբ ՝ առանց մեկ արգելակի, նա նույնիսկ ջուր կխմեր, ուստի 100 կիլոմետրանոց շրջագծում նա այլ կերպ է արագացնում, այլ կերպ է արգելակում և, իհարկե, նաև բարձրանում կամ իջնում: Սա նշանակում է, որ երթուղու որոշ հատվածներում մարտկոցը ավելի շատ է լիցքաթափվում, իսկ մյուս մասերում, հատկապես արգելակման ժամանակ, այն լիցքավորված է: Այսպիսով, տեսական հաշվարկը պարզապես չի աշխատում:

Մենք սկսեցինք հաշվարկել գազի առաջին միջին վազքը ստանդարտ սխեմայի համաձայն `ամբողջությամբ լիցքավորված մարտկոցով, որը ցույց էր տալիս 33 կիլոմետր վազքը: Մեքենա վարելիս արգելակման և վերականգնման միջոցով մարտկոցի հեռավորությունը բարձրացավ մինչև լավ 43 կիլոմետր, որից հետո բենզինային շարժիչը գործարկվեց առաջին անգամ: Բայց, իհարկե, սա չէր նշանակում էլեկտրական տիրույթի ավարտ: Վերականգնման շնորհիվ ընդհանուր էլեկտրական տիրույթը բարձրացավ մինչև նախանձելի 54,4 կմ: տեղափոխված 3,3-ից. Բենզինի միջին սպառումը պարզվեց՝ համեստ՝ 100 լ / XNUMX կմ:

Երկրորդ նորմալ շրջագայությունը սկսեցինք ամբողջովին լիցքավորված մարտկոցով: Սա նշանակում է, որ մենք սկսել ենք բենզինային շարժիչը ուղևորության հենց սկզբում: Կրկին անիմաստ կլինի մտածել, որ երբ մարտկոցը ցածր է, բենզինային շարժիչը իմաստ ունի անընդհատ աշխատել: Քանի որ, իհարկե, ոչ! Վերականգնման պատճառով 29,8 կմ երթևեկությունը կուտակվել է միայն էլեկտրաէներգիայի վրա:

Չնայած էկրանի մարտկոցի տիրույթը գրեթե չի փոխվել և զրոյից մեծ է մնացել ամբողջ 100 կիլոմետրերի ընթացքում, որոշ էներգիա դեռ կուտակվում է վարելու և արգելակելու ժամանակ, որն այնուհետև օգտագործվում է հիբրիդային հանգույցի գործարկման համար, հատկապես չափավոր վարման կամ թեթև արգելակման ժամանակ: . համակարգը հնարավորինս շուտ անցնում է էլեկտրական ռեժիմի: Uponամանակին վառելիքի սպառումը ավելի բարձր էր, այսինքն ՝ 6,6 լ / 100 կմ, բայց, օրինակ, բենզինային շարժիչով X3- ը կսպառեր առնվազն մեկ կամ երկու լիտր ավել:

X12 3e-ի 30 կիլովատ ժամանոց մարտկոցները լիցքավորվում են սովորական 220 վոլտ լարման վարդակից վեց ժամից պակաս, իսկ լիցքավորիչից՝ երեք ժամից մի փոքր ավելի:

Ընդհանուր առմամբ, սա այնքան ուժեղ է խոսում plug-in հիբրիդի օգտին: Միևնույն ժամանակ, նա չի պաշտպանում առաջ քաշված թեզը (ցավոք, նաև Սլովենիայի բյուրոկրատական ​​շրջանակներում, կարդացեք Eco Fund), որը կցանկանար համոզել, որ plug-in հիբրիդ մեքենաները սովորականից նույնիսկ ավելի վատնող են, եթե չես անում վարձ վերցնել: plug-in հիբրիդ:

Եվ եթե վերադառնանք նրանց, ովքեր արդեն մտել են բենզինի ներկայիս պատմության մեջ, ապա ոչ։Եթե ​​նման plug-in հիբրիդ X3- ը օգտագործվեր երթևեկության համար և օրական անցներ ընդամենը 30-40 կիլոմետր, դրանք միշտ կաշխատեին բացառապես էլեկտրականությամբ: Եթե ​​այն հնարավոր է լիցքավորել վազքի ընթացքում, ապա նշված հեռավորությունը կարող է անցնել միայն մեկ ուղղությամբ, քանի որ մարտկոցը կլիցքավորվի վերադարձի համար: X12 3e-ի 30 կիլովատ ժամանոց մարտկոցները լիցքավորվում են սովորական 220 վոլտ լարման վարդակից վեց ժամից պակաս, իսկ լիցքավորիչից՝ երեք ժամից մի փոքր ավելի:

Ակնհայտ է, որ նման plug-in հիբրիդը, երբ դիտվում է գծից ներքև, շատ ողջունելի է: Իհարկե, դրա գինը մի փոքր ավելի քիչ ողջունելի է: Բայց կրկին, կախված վարորդի ցանկություններից ու կարիքներից: Ամեն դեպքում, նման հիբրիդային հավաքածուն ապահովում է շատ հարմարավետ և, առաջին հերթին, հանգիստ զբոսանք: Բոլորը, ովքեր դա գնահատում են, գիտեն նաև, թե ինչու են ավելի շատ վճարում plug-in հիբրիդի և մաքուր բենզինով աշխատող մեքենայի տարբերության համար:

BMW X3 xDrive30e (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	88.390 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	62.200 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	88.390 €
Ուժ:	215 կՎտ (292 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	2,4 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.998 սմ3 - առավելագույն համակարգի հզորությունը 215 կՎտ (292 ձիաուժ); առավելագույն ոլորող մոմենտ 420 Նմ - բենզինային շարժիչ՝ առավելագույն հզորություն 135 կՎտ / 184 ձիաուժ 5.000–6.500 պտ/րոպում; առավելագույն ոլորող մոմենտ 300 1.350-4.000 rpm-ում – էլեկտրական շարժիչ՝ առավելագույն հզորությունը 80 կՎտ / 109 ձիաուժ առավելագույն ոլորող մոմենտ 265 Նմ:
Մարտկոց:	12,0 կՎտժ - լիցքավորման ժամանակը 3,7 կՎտ 2,6 ժամում
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ - արագացում 0-ից 100 կմ/ժ 6,1 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (NEDC) 2,4 լ / 100 կմ, արտանետումները 54 գ/կմ - էլեկտրաէներգիայի սպառում 17,2 կՎտժ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.990 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.620 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.708 մմ - լայնությունը 1.891 մմ - բարձրությունը 1.676 մմ - անիվային բազան 2.864 մմ - վառելիքի բաք 50 լ
Տուփ:	450-1.500 լ

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

հանգիստ և հարմարավետ զբոսանք

զգացում տնակում