Կարճ փորձարկում. Chevrolet Orlando 2.0D (120 կՎտ) A LTZ Plus

Օռլանդոյի ձևի մեջ ոչ մի վատ բան չկա, ինչպես անունը, բացառությամբ, որ երկուսն էլ բավականին անսովոր են: Կարելի է նույնիսկ ասել, որ այս դիզայնը, հավանաբար, ամենահաճելին է ամերիկյան ճաշակին, քանի որ այս համարում հրապարակում ենք նաև նոր Fiat Freemont-ի առաջին թեստը, որն իր օրիգինալ տեսքով նույնպես ամերիկյան դիզայներների արտադրանք է և շատ նման է Օռլանդո.

Արդեն Orlando-ի հետ մեր առաջին թեստային նիստում մենք նկարագրեցինք արտաքին և ներքին բոլոր կարևոր կետերը, որոնք չեն փոխվել տուրբոդիզելային շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակի համար: Արտասովոր կազմվածքը մեկնաբանելու ոչինչ չկա, միայն հիշենք, որ Օռլանդոյի թափքը հարմար է, նաև թափանցիկության առումով։

Նույնը վերաբերում է ինտերիերին և նստատեղերի դասավորությանը: Գնորդը ստանում է մինչև երեք շարք կամ յոթ նստատեղ՝ ուղևորներին տեղափոխելու համար, երբ ցանկանում է, քանի որ վերջին երկու շարքերը արդյունավետորեն ծալովի են. երբ դրանք տապալվում են, ձևավորվում է ամբողջովին հարթ հատակ:

Ինչու՞ Chevrolet-ի դիզայներները բավարար ժամանակ չեն հատկացրել պտուտակի, բեռնախցիկի ծածկույթի խնդիրը լուծելու համար, երբ մենք ունենք երկու շարք նստատեղեր, մնում է առեղծված: Ծալովի նստատեղերի բոլոր առավելությունները փչացնում են այս պտուտակով, որը մենք պետք է թողնենք տանը (կամ ցանկացած այլ տեղ), երբ օգտագործում ենք վեցերորդ և յոթերորդ նստատեղերը։ Իրականում հենց նման փորձը ցույց է տալիս, որ դա մեզ ընդհանրապես պետք չէ...

Փառք ինտերիերի օգտագործման լավ գաղափարների համար: Կան բավականաչափ պահեստային տարածքներ, իսկ վահանակի մեջտեղում ծածկված տարածքը լրացուցիչ անակնկալ է մատուցում։ Կափարիչի մեջ տեղադրված են աուդիո համակարգի (և նավիգացիայի, եթե այն տեղադրված է) կառավարման կոճակները: Այս դարակում կան նաև AUX և USB վարդակներ, բայց մենք պետք է ընդլայնում մտածենք USB կրիչներ օգտագործելու համար, քանի որ գրեթե բոլոր USB կրիչներն անհնարին են դարձնում դարակը փակելը:

Հաստատ վարկանիշ պետք է տրվի նաև առջևի նստատեղերին, որոնք խմբագրական թիմի անդամները փորձարկել են նաև նկարագրված Օռլանդոյում ավելի երկար ճանապարհորդության ժամանակ։

Այն, ինչ մենք գտանք առաջին փորձարկման ժամանակ, պետք է նշենք նաև շասսին, որը և՛ հարմարավետ է, և՛ բավականաչափ հուսալի ոլորանների անվտանգ դիրքի համար:

Բավականին անհամոզիչ բենզինային շարժիչի և հնգաստիճան փոխանցման տուփի հետ համեմատած փոփոխություններով շարժիչը այն է, ինչ մեզ այնքան էլ դուր չեկավ առաջին Orlando-ում, և մենք շատ բան էինք սպասում տուրբոդիզելից: Դուք, հավանաբար, շատ ուրախ կլինեք, որ հասանելի լինի մեկը վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով (ինչպես հաստատվում է այս համակցության իմ հպանցիկ փորձով):

Ավտոմատի մասին քննադատելու բան չկար, մինչև չպարզեցինք, թե ինչպես է սպառման և տնտեսության հետ կապված: Մեր փորձը պարզ է. եթե ցանկանում եք հարմարավետ և հզոր Օռլանդո, ապա այս մեր փորձարկված օրինակը ճիշտ ընտրություն է: Այնուամենայնիվ, եթե վառելիքի ողջամտորեն ցածր սպառումը ձեզ համար ինչ-որ բան է նշանակում, այսինքն՝ շարժիչ մեքենայի և փոխանցման տուփի համակցման տնտեսությունը, դուք պետք է ապավինեք ձեռքով տեղափոխմանը:

Ամեն դեպքում, Orlando-ն շտկել է առաջին տպավորությունը. դա ամուր արտադրանք է, որն իրեն ապացուցում է նույնիսկ չափավոր գնով, և դա, անշուշտ, շարունակում է այն, ինչ սկսել էր Chevrolet-ում մեկ տարի առաջ Cruze սեդանը:

Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Chevrolet Orlando 2.0D (120 կՎտ) A LTZ Plus

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.998 սմ3 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 3.800 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 360 Նմ 2.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 235/45 R 18 Վտ (Bridgestone Potenza RE050A):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,3/5,7/7,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 186 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.590 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.295 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.562 մմ – լայնությունը 1.835 մմ – բարձրությունը 1.633 մմ – անիվային բազան 2.760 մմ – բեռնախցիկ 110–1.594 64 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl. = 38% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 12.260 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,3 տարի ( 129 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	8,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,8m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Chevrolet-ն իր մոտեցումը կառուցում է այս քրոսովերի MPV-ով անսովոր արտաքինով: Տուրբոդիզելային տարբերակն ավելի համոզիչ կլիներ, եթե մեր փորձարկված օրինակում այն ​​համալրված չլիներ ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Մենք գովում և նախատում ենք

վարորդական դիրքը

վարելու հարմարավետություն

սարքավորումներով

ավտոմատ փոխանցումատուփ

թաքնված դարակ

բարձրաձայն և համեմատաբար վատնող շարժիչ

ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն

անօգտագործելի բեռնախցիկի կափարիչ/թել