Կարճ թեստ. Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Սովորաբար դա պարզապես նշանակում է, որ դիզայներները մեքենային ավելացրել են ինչ-որ պլաստմասե երեսպատում, գուցե մի կտոր պլաստիկ (իհարկե, մետաղ) բամպերի տակ, որպեսզի այն նմանվի մետաղական շարժիչի կամ շասսիի պահակի, գուցե ներքին հարդարման, և ահա թե որտեղ է պատմությունը: կամաց-կամաց ավարտվում է. Դե, ոմանք շասսին մի քիչ բարձր են ավելացնում, որ մեքենայի փորը (ինչպես սիրո համար թրթուր վարելը) մի քիչ գետնից հեռու լինի։ Հետևի մասում կա կրծքանշան, որի վրա գրված է Cross (կամ ինչ կոմերցիոն անվանում են օգտագործում նման մեքենաների համար) և վերջ։
Citroën-ում այս բաղադրատոմսին մասամբ հետևեցին, երբ C5 Tourer-ը (այսինքն՝ կայանային վագոնը) վերածվեց C5 CrossTourer-ի: Բայց C5-ը հիմնականում առավելություն ունի, եթե սարքավորումների մակարդակը բավականաչափ բարձր է (իսկ «Բացառիկ»-ը Citroën-ի համար նշանակում է ամենաբարձրը՝ հիդրավլիկ կախոց:
Քանի որ այն կարելի է կարգավորել միայն համակարգչային կարգավորումների միջոցով (որը վարորդի համար նշանակում է փոխանցումատուփի լծակի կողքին գտնվող երեք կոճակ), Citroën-ի ինժեներները կարողացան մի փոքր խաղալ: Այսպիսով, C5 CrossTourer-ը ժամում մինչև 70 կիլոմետր արագությամբ 1,5 սանտիմետրով բարձր է սովորական C5 Tourer-ից: Ոչ շատ, բայց նկատելի է աչքի համար, և, ինչպես սովորական է այս տիպի մեքենաների դեպքում, ցողերի բռնկումների, առջևի և հետևի բամպերի տակ գտնվող պլաստիկ «պաշտպանիչների» և թափքի որոշ այլ օպտիկական փոփոխություններ, որոնք բավարար են CrossTourer-ի համար: շատ ավելի լավ տեսք ունենալ: ավելի գրավիչ, քան Տուրերը: աերոդինամիկ տուգանքը մեծ չէ. Այն իջնում է ժամում ավելի քան 70 կիլոմետր արագությամբ և այդպիսով հավասարվում է դասական քարավանի:
Հիդրավլիկ կախոցի առավելությունը դրսևորվում է հատկապես այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ է տեղաշարժվել վատ կարգավորվող տեղանքով։ Ոչ, դա արտաճանապարհային չէ (CrossTourer-ը պարզապես չունի լիաքարշակ, բայց նրա անվտանգության էլեկտրոնիկան ի վիճակի է լավ հարմարվել անիվների տակ գտնվող գետնին), հատկապես այն ժամանակ, երբ դուք պետք է բարձրանաք մեծ բախման վրայով, օրինակ. ինչպես կայանելիս: Եթե դասական մեքենաների վարորդները (արդարացիորեն) վախեցած են և նայում են այլ տեղ (ինչպես տրոլեյբուսի ուղու վրա, որտեղ դուք չեք կարող տեսնել անիվների միջև թաքնված խոտը), կարող եք CrossTourer-ը բարձրացնել չորս սանտիմետրով (այս կարգավորումը պահում է մինչև 40 կիլոմետր ժամում: ) կամ ևս երկու (մինչև 10 կմ/ժ) և վարել կամ մանևրել առանց խնդիրների։ Եվ այնուամենայնիվ. եթե ավելի ծանր կամ մեծ իրեր պետք է բեռնել 505 լիտրանոց բեռնախցիկում (որը երկար և լայն է, բայց մի փոքր մակերեսային), կարող եք կոճակի սեղմումով իջեցնել կամ բարձրացնել հետևի հատվածը: Հարմարավետ.
CrossTourer-ի մնացած մասը նույնն է, ինչ դասական C5-ը (բացառությամբ մի քանի դիզայներական հավելումների): Դա նշանակում է հարմարավետ, բայց մի փոքր բարձրացված վարորդական նստատեղ (ավելի բարձրահասակ վարորդների համար ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել մի փոքր ավելի երկար երկայնական նստատեղի տեղաշարժ), ղեկը ֆիքսված կենտրոնով (որը հիմնականում լիովին բնական է) և ընդարձակ զգացողություն ընդհանուր առմամբ: Այն, որ C5-ն այլևս ամենաերիտասարդը չէ, մատնանշվում է որոշ կոճակների տեղադրմամբ (և դրանց ձևով) և որոշ չնչին անհամապատասխանություններով (օրինակ՝ կարող եք երաժշտություն նվագարկել բջջային հեռախոսից, ընտրել երգեր՝ օգտագործելով ղեկի կոճակները, բայց դուք չեք կարող դադարեցնել կամ սկսել նվագարկումը, օրինակ):
Այնուամենայնիվ, դա փոխհատուցում է ոչ միայն հետևի մասում բավարար տարածությամբ, այլև հարուստ սարքավորումներով: CrossTourer-ի բացառիկ կրծքանշանը նշանակում է ոչ միայն հիդրավլիկ կասեցում, այլև Bluetooth, երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ, կայանման աջակցում, նավարկության կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ, անձրևի սենսոր, ցերեկային լուսադիոդային լույսեր, 18 դյույմանոց անիվներ, էլեկտրական բեռնախցիկի բացում և այլն: այլ սարքավորումներ. Փորձնական CrossTourer-ն ուներ ընդամենը հինգ հազարից քիչ հավելավճար, և այդ եվրոն ուղղվեց դեպի ուղղորդված քսենոնային լուսարձակներ (խորհուրդ է տրվում), ավելի լավ աուդիո համակարգ, նավիգացիա (հետևի տեսախցիկով), հատուկ սպիտակ գույն (այո, իսկապես գեղեցիկ է) և նստատեղերի կաշվե: Դուք հեշտությամբ կարող եք գոյատևել առանց վերջին չորս հավելումների, այնպես չէ՞:
Շարժիչը՝ 160 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը, որը զուգորդվում է դասական վեցաստիճան ավտոմատի հետ, ամենավառելիքի խնայողներից կամ ամենաուժեղներից չէ, բայց այն հզոր է, երբ դրա կարիքն ունեք, իսկ անաղմուկ ու աննկատ, երբ դուք չունեք դրա կարիքը։ անհրաժեշտ է ամբողջ շնչափող: Ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ ուշ է փոխում, հատկապես շատ դանդաղ վարելիս, ինչը երևում է վառելիքի սպառումից. մեր ստանդարտ գրկում այն գտնվում էր D դիրքում մոտ վեց լիտր, նույնը վարելիս, բացառությամբ, որ փոխանցումներն ընտրվել էին ձեռքով ( և ավելի վաղ տեղաշարժվել) երկու դեկիլիտր պակաս։ Փորձարկման ընդհանուր սպառումը նույնպես ամենացածրը չէր. մոտ ութ լիտր, բայց հաշվի առնելով, որ նման CrossTourer-ն ունի գրեթե 1,7 տոննա դատարկ քաշ և լայն 18 դյույմանոց անվադողեր, դա զարմանալի չէ:
CrossTourer-ի թեստի համար դուք կհանեք 39 հազար կամ մոտ 35 հազար, եթե մտածեք դրա մասին առանց հավելավճարների, բացառությամբ քսենոնային լուսարձակների, որոնք մրցունակ գներով են: Այնուամենայնիվ, եթե այն բռնեք նրանց արշավներից որևէ մեկում (կամ դուք լավ բանակցող եք), դա կարող է նույնիսկ ավելի էժան լինել. ամեն դեպքում, C5 CrossTourer-ը ապացույցն է այն բանի, որ մեկ այլ, ոչ վերջին մոդելից մի քանի փոփոխություններով դուք կարող եք անել: տարբերակ, որը հաջողությամբ կգրավի հաճախորդներին:
Պատրաստեց՝ Դուշան Լուկիչը
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Citroën Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 22.460 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 39.000 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 208 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,2 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 340 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 208 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,2/5,1/6,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 163 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.642 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.286 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.829 մմ – լայնությունը 1.860 մմ – բարձրությունը 1.483 մմ – անիվային բազան 2.815 մմ – բեռնախցիկ 505–1.462 71 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel vl. = 78% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 8.685 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,9 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 208 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,0 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,9m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
C5-ն այլևս վերջին մեքենան չէ, բայց դա չի նշանակում, որ դրանից պետք է խուսափել: Ընդհակառակը, օրինակ, CrossTourer տարբերակում այն կարող է լավ ընտրություն լինել նրանց համար, ովքեր գնահատում են դրա առանձնահատկությունները:
Մենք գովում և նախատում ենք
շասսի
տեսքը
կոմունալ
Սարքավորումներ
մի փոքր տատանվող ավտոմատ փոխանցման տուփ
ժամանակակից աջակցության և անվտանգության համակարգեր չկան
