Կարճ թեստ. Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Նման մի բան, իհարկե, վերաբերում է մեքենաներին։ Սլովենիայում (լավ, իհարկե, Եվրոպայի և աշխարհի այլ երկրներում) գոլֆն օրենք է։ Դրանում վատ բան չկա, իհարկե, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ մեքենան իսկապես լավն է։ Բայց մյուս ծայրահեղության մեջ ընկնելով՝ կան ապրանքանիշեր, որոնք ժամանակին հաջողակ մոդելներ չեն ունեցել, իսկ հիմա կարող են հիանալի մոդելներ ունենալ, և մարդիկ դեռ հիշում են այդ տխրահռչակ համբավը: Դժվար կլինի Citroën-ը դասակարգել որպես առանձնապես շեղված, բայց ընդհանուր համաձայնություն կա, որ Citroën մեքենան պարզապես «ֆրանսիական» է: Ինչը, իհարկե, վատ չէ վարելու հարմարավետությունն ու փափկությունը սիրող վարորդների համար, սակայն անընդունելի է նրանց համար, ովքեր սովոր են «գերմանացիներին» ու սպորտային վարմանը։ Սա դեռ այդպես է?

Վերջին տարիներին շատ բան է փոխվել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Հայտնվում են նոր դասեր, մեքենաների ապրանքանիշերն ավելի ու ավելի շատ մոդելներ են արտադրում։ Citroën-ը մինիվենների հետ խնդիր չունի. Սլովենիայի ընդհանուր կարծիքով, ընտանեկան լավագույն ընտրությունը Բեռլինգոն է, երբեմն դա Xsara Picasso-ն էր, այսինքն՝ Citroën-ի ռահվիրաը ընտանեկան միկրոավտոբուսներում։ Citroën-ն այժմ առաջարկում է C4 Picasso՝ Xsare Picasso-ի նորագույն տարբերակը:

Դա Citroën է և ֆրանսերեն, բայց փորձնական տարբերակը հաճելի անակնկալ էր, չնայած մենք արդեն փորձարկել ենք նոր Citroën C4 Picasso-ի բավականին շատ տարբերակներ: Անմիջապես պետք է նշել հիմնական պատճառը՝ փորձնական մեքենան հագեցած էր գրեթե ամեն ինչով, ինչ կարելի էր ցանկանալ այս դասում։ Ե՛վ ստանդարտ, և՛ ընտրովի սարքավորումները հսկայական էին, իհարկե, դա արտահայտվում է նաև մեքենայի գնի վրա, որը հիմնական սարքավորումների հետ կարժենա 32.670 եվրո, իսկ թեստային տարբերակն ավելի թանկ է լավ հինգ հազար եվրոյով: Այսքան տեխնիկայով (որոնց համար ընդհանրապես բավարար տեղ չկա թվարկելու համար), շատ ավելի վատ մեքենան շատ պարկեշտ կլիներ, իսկ 4 Picasso-ն ընդհանրապես համոզիչ էր։ Իհարկե, առաջին և շատ մեծ պլյուսը վերնագրում Գրան բառն է։

Գրեթե 17 սմ բարձրությունը պարտադիր չէ, որ լրացվի նստատեղերի երրորդ շարքով, գնորդը կարող է ընտրել ընդամենը հինգ նստատեղ և ավելի մեծ բեռնախցիկ: Գովելի։ Արդյունքն ավելի շատ տարածք է ներսում և, իհարկե, երկրորդ շարքում, որտեղ կան երեք անհատական ​​նստատեղեր։ Ֆրանսիական փափկության մասին վաղուց ոչ մի ոգի կամ խոսակցություն չկա, նստատեղերը բավական կոշտ են իրենց գործն անթերի կատարելու համար։ Վարորդի նստատեղը շատ բան է առաջարկում, գուցե նույնիսկ չափազանց շատ տեխնիկապես անկիրթ վարորդի համար: Դասական կոճակներ ու անջատիչներ գրեթե չեն մնացել, իսկ վիրտուալ անջատիչների կամ սենսորային անջատիչների դարաշրջանն առջևում է, անկախ նրանից՝ մեծ էկրանների վրա, թե մոտակայքում: Իհարկե, պետք է ընտելանալ նման ինտերիերին, երբ այն նվաճես, բայց դրա հետ կապված խնդիրներ չկան։ Արդյո՞ք դա կլինի բոլորի համար:

Շարժիչի վրա բառեր վատնելու կարիք չկա: Ո՛չ մեծ է, ո՛չ փոքր, նույնն է իշխանության դեպքում։ 150 ձիաուժն իր գործն անում է ավելի քան գոհացուցիչ, ունի նաև տպավորիչ 370 Նմ պտտող մոմենտ, որը թույլ է տալիս շատ արագ լինել գրեթե մեկուկես տոննա կշռող մեքենայի հետ, իհարկե, եթե ցանկանում եք։ Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 10 վայրկյանից մի փոքր ավելի, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 207 կմ/ժ-ի։ Հենց ճիշտ.

Փորձնական Grand C4 Picasso-ն տպավորված է վարելու այս եղանակով, քանի որ այն գեղեցիկ է վարվում և հուսալի է նույնիսկ բարձր արագության դեպքում: Նրան դրանում օգնում է նաև փոխանցման տուփը։ Citroëns-ի փոխանցման տուփը ժամանակին համարվում էր Citroën-ի կամ ամբողջ PSA խմբի թույլ օղակը: Հատկապես, եթե այն ավտոմատ էր, նույնիսկ ավելի վատ, եթե այն ռոբոտացված էր: Անգրագետ վարորդի համար մեքենան դղրդում էր, փոխանցումների փոփոխությունը վարորդի ցանկությանը համապատասխան չէր, մի խոսքով, ամեն ինչ սխալ էր: Փորձնական մեքենայի վրա ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ կապված նման խնդիրներ չեն եղել։ Իրականում, շատ զարմանալիորեն, փոխանցման փոխանցումը սահուն էր և առանց սթրեսի, գուցե ես կարող էի ավելի շուտ փոխել փոխանցման տուփը, բայց ընդհանուր փորձը ավելի քան լավն էր:

Այսպես ավարտվեց անհարմար փոխանցման տուփի և դրա տեղաշարժի հերթական պատմությունը: Իհարկե, անհրաժեշտ է որոշակի ճշգրտում և, առաջին հերթին, զգուշություն: Փոխանցման լծակը գտնվում է վերևի մասում՝ անմիջապես ղեկի հետևում, որը հարմար է ձեռքերի համար, բայց փոխանցման լծակը շատ բարակ է և շատ մոտ է մաքրիչի լծակին։ Արագ կայանելիս կարող եք պատահաբար սեղմել սխալ լծակը և, հետևաբար, կայանել մաքրիչները միացված: Խոսելով կայանման մասին՝ չպետք է մոռանալ գովել Citroën-ի կայանման համակարգը, որն իր գործն անում է արագ և ճշգրիտ և կարող է լինել միայն օրինակելի և լավ ուսուցիչ ավտոկայանատեղին անծանոթ վարորդների համար։

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	19.720 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	34.180 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	207 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 370 Նմ 2.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվ շարժիչ - 6-աստիճան ռոբոտային փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 207 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,2/4,1/4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 117 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.476 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.250 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.597 մմ – լայնությունը 1.826 մմ – բարձրությունը 1.634 մմ – անիվային բազան 2.840 մմ – բեռնախցիկ 170–1.843 55 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl. = 77% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.586 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,2 տարի ( 131 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	207 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	7,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,0m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Դժվար է գրել, որ փորձնական Citroën Grand C4 Picasso-ն ինձ միացրեց, մանավանդ որ ես ամենագնացների սիրահար չեմ, բայց հաստատ այն Citroën-ը չէ, ինչ նախկինում էին: Ավելին, եթե նախատեսում եք այն բազմիցս վարել ավելի երկար երթուղիներով, խորհուրդ եմ տալիս: Պարզապես հիշեք նավարկության կոնտրոլը, դասականն ավելի քան բավարար է. ռադարները երբեմն կարող են տարօրինակ լինել և հրաժարվել աշխատել առանց իրական պատճառի:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

Վառելիքի ծախսը

փոխանցումատուփ

Լուսարձակներ

զգացում տնակում

բեռնախցիկը և դրա ճկունությունը

ռադարային կրուիզ կոնտրոլի քմահաճ շահագործումը

փոքր հերթափոխի լծակ

գին