Կարճ փորձարկում ՝ Fiat 500e La Prima (2021) // Այն նաև էլեկտրաէներգիայի հետ է

Fiat 500-ն արժանի է գոնե մի արագ հայացք գցելու հետևի հայելուն, և եթե լավ մատենագիր գտնվեր, ես կարող էի բավականին հաստ գիրք գրել դրա մասին: Իրականում ամենախիտ գիրքը ամենափոքր մեքենայի մասին։ Նրա ծննդյան վկայականում գրված է 1957 թվական, իսկ հաջորդ տարի տոնակատարություն կլինի տորթով, որը պետք է բավականաչափ մեծ լինի 65 մոմ պահելու համար (դե, գուցե ժամանակակից լուսադիոդներ):

Ենթադրվում է, որ այն տարին, որը Fiat-ը անվանել էր առաջին սերնդի Cinquecento, այնքան էլ վատ չէր: Իտալիան դուրս եկավ հետպատերազմյան ցնցումներից. Տնտեսությունը սկսեց բարգավաճման նշաններ ցույց տալ, խոստանում էին միջինից բարձր բերք, մեքենաների սիրահարները դիտում էին Մոնցայում Ֆորմուլա 1-ի մրցումները, իսկ citta piu-ի ավտոմոբիլիստներում (ինքնին ավտոքաղաքում) սկսվեց փոքր ավտոմեքենայի կարիերան, որը իտալացիներին խայտառակ դրեց: շարժունակություն. Դա Fiat 500-ի ծննդյան օրն էր՝ պատմության մեջ ամենահաջող փոքր մեքենաներից մեկը և մեքենա բոլորի համար:

Երեխան անմիջապես շահեց իտալական սրտերը, թեև երկմխոցանի բենզինային շարժիչը դղրդում և հառաչում էր հետևի մասում:, հազիվ բավարար տեղ երկու ուղևորի համար և շուկայից մի զամբյուղ միրգ ու բանջարեղեն։ Իհարկե, դա արվել է իտալական ոգով, այսինքն. մակերեսորեն և պատահական, բայց միևնույն ժամանակ այն էժան էր և այնքան պարզ, որ ցանկացած գյուղի մեխանիկ, ով աշխատում էր իր տան ավտոտնակում այգու հնձվորի վրա, կարող էր շտկել այն: Այն ժամանակ, իհարկե, ոչ ոք չէր մտածում, որ մի օր այն կաշխատի բենզինի փոխարեն հոսանքով։

Գործնականում չկա մեքենա, որը տարիների ընթացքում չի ապրել իր վերելքներն ու անկումները, այդ իսկ պատճառով Fiat 500-ն ունի նաև բացթողումներ.Օրիգինալ տարբերակում ես արտադրվել եմ մինչև 1975 թվականը, երբ վերջինը բերվել է Սիցիլիայի Ֆիատի գործարանից։. Հետո Fiat-ը փորձեց բացը լրացնել ոչ այնքան հաջողակ փոխարինումներով, իսկ 14 տարի առաջ նրանք վերածնեցին հայտնի օրիգինալի ոգին՝ ժամանակին ու հանգամանքներին հարմարեցված իր ռեինկառնացիայով։ Ժամանակակից Fiat 500-ն անցյալ տարի անցել է մի փոքր ավելի լայնածավալ վերափոխման, և այժմ մենք այստեղ ենք էլեկտրաէներգիայի առումով:

Խոստովանում եմ, որ չնայած իմ փորձած բոլոր էլեկտրական մեքենաներին, ես մնում եմ էլեկտրասկեպտիկ և կարծում եմ, որ էլեկտրական շարժիչ համակարգը, եթե պետք է լինի, հատկապես հարմար է փոքր քաղաքային մեքենաների համար: Իսկ Fiat 500-ը մի երեխա է, որը կատարյալ է քաղաքային վարելու, նեղ ավտոկայանատեղերի և թուլամորթ երիտասարդ կանանց համար, ովքեր շատ բան չգիտեն մեքենաների մասին և իրենց Cinquecento-ն հիմնականում որպես նորաձևության աքսեսուար են համարում:

Այսպիսով, ամենափոքր Fiat-ը թեւակոխել է էլեկտրական դարաշրջան, և երեխայի հետ երկու էլեկտրաշարժիչներից ավելի հզորը քրտնաջան աշխատանք չի պահանջում, քանի որ 87 կիլովատ հզորությունը և 220 Նմ մոմենտը բավարար են կանգառից մինչև 100 կիլոմետր արագություն արագացնելու համար։ ժամը ինը վայրկյանում: և առավելագույն արագությունը 150 կիլոմետր ժամում, ուստի այն նաև հարմար է մայրուղու երթևեկության համար: Ցավոք սրտի, ես ոչինչ չեմ կարող գրել շարժիչի ձայնի մասին, որը բացակայում է և փոխարինվում է թույլ սուլոցով, որին միանում է քամու բավականին ուժեղ պոռթկումը՝ արագացող արագությամբ։

Ղեկը և վազող հանդերձանքը սպասվածի նման են: Քիչ բանուկ գյուղական ճանապարհի հանկարծակի շրջադարձն ինձ անչափ զվարճացրեց մեքենայի հետևի մասում ոլորելու հակվածության ակնարկով:և մի փոքր ավելի քիչ համեմատաբար կոպիտ գլորվելով կոպիտ մայթի վրայով, 17 դյույմանոց անիվներն ունեն ցածր լայնակի անվադողեր, և ցնցումը ամբողջությամբ չի վերացնում բախումների ազդեցությունը, բայց ավելի կոշտ զսպանակները, անշուշտ, պետք է մեղմացնեն առատ (լրացուցիչ) քաշը: Եվ լավն այն է, որ Electric 500-ն ունի հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և բազմաթիվ էլեկտրոնային օգնականներ, ինչպես ավելի մեծ մեքենաները:

Ուղևորների խցիկի մուտքի մոտ պարզվում է, որ երեխան հարմարեցված չէ այն մարդկանց, ում բնությունն օժտել ​​է ևս մի քանի սանտիմետր աճով։ Նստարանի հետևի մուտքը պահանջում է մեծ ճկունություն, և նույնիսկ փոքրիկ դեռահասը չի կարող առանձնապես հարմարավետ նստել դրա վրա: Առջևի հատվածը նույնպես մի փոքր նեղ է, թեև նստատեղերը համաչափ են և հարմարավետ։ Բեռնախցիկը, ինչպես և վեցուկես տասնամյակ առաջ, պահում է բիզնես պայուսակ և մի քանի մթերային պայուսակներ՝ 185 լիտր բազային ծավալով, մինչդեռ մեջքը ցած պահում է լավ կես խորանարդ մետր ուղեբեռ:

Ինտերիերը օժտված է տեղեկատվական և ժամանցի ոլորտում ժամանակակից բոլոր նվաճումներով։ Սմարթֆոնի համար, բացի յոթ դյույմանոց էկրանից, կենտրոնական վահանակում հասանելի է լիցքավորման պահոց: թվային չափիչներով 10,25 դյույմանոց կենտրոնական կապի էկրանը տեղադրված է գործիքի վահանակի կենտրոնում և արժանի է գովասանքի իր հստակ գրաֆիկայի և արագ արձագանքման համար:. Բարեբախտաբար, Fiat-ը պահպանեց այնքան դատողություն և իմաստություն, որ պահպանեց մի քանի մեխանիկական անջատիչներ և փոխարինեց դռան ներսի բացվող կեռիկը կլոր էլեկտրամագնիսական անջատիչով և վթարային լծակով, եթե ինչ-որ բան սխալ լինի:

Եթե ​​գործարանային թվերը համապատասխանում էին իրական էլեկտրաէներգիայի սպառմանը, ապա էլեկտրական Fiat 500-ը լիովին լիցքավորված 42 կվտ/ժամ մարտկոցով կարող էր անցնել մոտ 320 կիլոմետր, սակայն միջակայքը ցույց տվող թիվն ավելի արագ է նվազում, քան անցած հեռավորությունը: Իրականում էլեկտրաէներգիայի կարիքը մեկ երրորդով ավելի է, քան ցույց է տալիս հաշվարկը սովորական ծրագրով վարելիս։, չափիչ սխեմայի վրա մենք գրանցել ենք 17,1 կվտ/ժամ 100 կիլոմետրում, ինչը նշանակում է, որ առանց միջանկյալ հզորության հեռավորությունը կլինի 180-ից 190 կիլոմետր։

Սպառման վրա կարելի է մասամբ ազդել՝ ի հավելումն սովորական երկու էկոնոմ ռեժիմների, ընտրելով երեք վարման ռեժիմներից մեկը: Դրանցից ամենախիստը կոչվում է Sherpa, որն անջատում է էլեկտրաէներգիայի ավելի մեծ սպառողներին և սահմանափակում արագությունը մինչև 80 կիլոմետր ժամում, իսկ ռեգեներացիան այնքան ուժեղ է, որ ինձ թվում էր, թե ես վարում էի ձեռքի արգելակով: Մի փոքր ավելի մեղմ միջակայքը, որը հոգ է տանում միջակայքի երկարացման մասին, նաև թույլ է տալիս վարել արգելակները քիչ օգտագործելու դեպքում, իսկ դանդաղման դեպքում վերականգնումը երաշխավորում է, որ կանգառը դեռևս որոշիչ է, մինչև այն ամբողջությամբ կանգ չառնի:

Տնային վարդակից մարտկոցի լիցքավորման համար պահանջվում է 15 ժամ, եթե ավտոտնակն ունի պատի վրա տեղադրված լիցքավորման պահարան, ապա այդ ժամանակը կնվազի մինչև լավ չորս ժամ, իսկ արագ լիցքավորիչի դեպքում 35 րոպե է պահանջվում 80 տոկոս հզորության հասնելու համար: . Այսպիսով, պարզապես ընդմիջման համար խրթխրթան կրուասանով, երկարացված սուրճով և որոշ վարժություններով:

Այդպիսին է կյանքը էլեկտրական մեքենայի հետ: Քաղաքային միջավայրում, որտեղ Fiat 500e-ն իրեն ավելի լավ է զգում, ավելի հեշտ է, քան գյուղում: Եվ այդպես կլինի, գոնե մինչև զանգվածային էլեկտրիֆիկացիայի սկիզբը։

Fiat 500e First (2021)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	39.079 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	38.990 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	37.909 €
Ուժ:	87 կՎտ (118 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	150 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	14,4 կՎտժ / 100 կմ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - առավելագույն հզորությունը 87 կՎտ (118 ձիաուժ) - մշտական ​​հզորություն np - առավելագույն պտտող մոմենտ 220 Նմ:
Մարտկոց:	Li-ion-37,3 կՎտժ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները՝ 1-աստիճան փոխանցման տուփ։
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 150 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,0 վրկ - էներգիայի սպառում (WLTP) 14,4 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական տիրույթ (WLTP) 310 կմ - մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 15 ժ 15 րոպե, 2,3 կՎտ, 13 Ա) , 12 ժ 45 րոպե (3,7 կՎտ AC), 4 ժ 15 րոպե (11 կՎտ AC), 35 րոպե (85 կՎտ հոսանք):
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.290 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.690 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.632 մմ - լայնությունը 1.683 մմ - բարձրությունը 1.527 մմ - անիվային բազան 2.322 մմ:
Տուփ:	185

գնահատում

• Դժվար է հավատալ, որ սրամիտ էլեկտրական փոքրիկը, գոնե տեսքով, ոչ մեկին չի սիրում: Իհարկե, առավել բաց հարցն այն է, թե ով է պատրաստ վճարել այս գումարը, որը դեռ բավական աղի է նույնիսկ պետական ​​սուբսիդավորումը հանելուց հետո։ Դե, բարեբախտաբար, Fiat-ը դեռ ունի բենզինով աշխատող մեքենաներ:

Մենք գովում և նախատում ենք

արձագանքող և հավերժական արտաքին

հզորությունը և դիրքը ճանապարհի վրա

կապի էկրանի գրաֆիկա և արձագանքողություն

խստություն հետևի նստարանին

համեմատաբար համեստ միջակայք

չափազանց աղի գին