Կարճ թեստ. Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Պարունակություն
Ֆրեմոնտը նախկինում հայտնի էր որպես Dodge Journey: Ուրեմն նա ամերիկացի է, չէ՞: Դե, դա նույնպես լիովին ճիշտ չէ: Այն նաև ունի որոշ ճապոնական արյուն և գերմանական ազդեցություն, և այն կապված է որոշ ֆրանսիացիների հետ: Խայտառակե՞լ:
Ահա թե ինչպես է այն ընթանում. Freemont-ը նախկինում Եվրոպայում կոչվում էր Dodge Journey (այն, իհարկե, շուկայահանվում էր, քանի որ Fiat-ը պատկանում էր Chrysler-ին): Իսկ Journey-ը կառուցվել է JC կոչվող Chrysler պլատֆորմի վրա, որն իր արմատներն ունի Mitsubishi-ի և Chrysler-ի համագործակցության մեջ, որտեղից էլ առաջացել է Mitsubishi GS հարթակը: Mitsubishi-ն ոչ միայն օգտագործում է սա իր Outlanders-ի և ASX-ների համար, այլև այն կիսում է որոշ այլ արտադրողների հետ, ինչպիսիք են PSA Group-ը, ինչը նշանակում է, որ Freemont-ը նաև կապված է Citroën C-Crosser-ի, C4 Aircross-ի և Peugeot 4008-ի հետ:
Իսկ ի՞նչ կասեք գերմանական ազդեցության մասին։ Հավանաբար դեռ հիշում եք, որ ժամանակին Chrysler-ի սեփականատերը Daimler-ն էր (ըստ տեղական Mercedes-ի): Դե, Mercedes-ը միայն մեկ ղեկ ունի, ինչպես Chryslers-ը։ Դա նյարդայնացնող չէ, բայց որոշակի ընտելացում է պահանջում:
Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է սովորություն կամ նույնիսկ անհանգստություն պահանջող բաներին, առանձնանում են ևս երեքը: Առաջինը մեծ LCD սենսորային էկրան է, որը թույլ է տալիս կառավարել մեքենայի գործառույթների մեծ մասը: Ոչ, գործածականության մեջ վատ բան չկա, օրինակ՝ համակարգն այնքան բարեհամբույր է, որ ցրտին, մեքենան գործարկելուց անմիջապես հետո, հուշում է նախ միացնել նստատեղերի ջեռուցումը։ Տագնապային գրաֆիկա էկրանին: Եթե օգտվում եք Garmin-ի կողմից տրամադրված նավիգացիայից, դուք կկարողանաք հիանալ էկրանի հնարավորություններով՝ իրենց ողջ փառքով: Տառատեսակները ընտրված են, դիզայնը՝ մտածված ու գեղեցիկ։ Այնուհետև անցեք ռադիոյի (Fiat) էկրանին: Տառատեսակները տգեղ են, ասես ինչ-որ մեկը դրանք վերցրել է փողոցից մի քանի վայրկյանում, հավասարեցում չկա, տեքստը սեղմված է իրեն հատկացված բացատների եզրերին։ Գույներ? Դե, այո, կարմիրն ու սևը իսկապես օգտագործվել են։ Ափսոս, քանի որ վերջնական արդյունքը կարող էր շատ ավելի լավ լինել։
Եվ ևս մեկ անհանգստություն. Freemont թեստում ցերեկային լույսեր չկային: Այն ուներ ավտոմատ լուսարձակներ (երբ դրսում մթնում է կամ երբ մաքրիչները միացված են), բայց առանց ցերեկային լույսերի։ Սա սխալ է, որը Fiat-ը չպետք է աներ, բայց մենք արագ շտկեցինք խնդիրը (մեր նպատակների համար)՝ մի փոքր սև ժապավեն փակցնելով շրջապատող լույսի սենսորի վրա գծիկի վրա: Եվ հետո լույսը միշտ վառվում էր։
Երրորդ. Freemont-ը բեռնախցիկի վրայով փեղկեր չունի: Նա այնքան մգեցված հետևի ապակիներ ունի, որ գրեթե անտեսանելի է, բայց դա գրեթե բավարար չէ։
Այդ մի քանի մանրուքները (ներառյալ այն փաստը, որ վառելիքի գլխարկը կարելի է բացել միայն բանալիով, ինչը պահանջում է խելացի բանալին գործնականում պոկել) փչացրեցին այն լավ տպավորությունը, որը թողնում էր Freemont-ը: Այն լավ է նստում, շատ տեղ կա, իսկ երկրորդ շարքի նստատեղերը իսկապես հարմարավետ են։ Երրորդը, իհարկե, ինչպես և սպասվում էր, ավելի արտակարգ է, քան առաջին երկուսը, բայց սա հեռու է միայն Freemont-ի հատկանիշից. դա սովորական բան է այս դասում:
Շարժիչ. Երկու լիտր JTD-ն լավ գործեց: Այն շատ բարձր չէ, բավականաչափ հարթ է, սիրում է նաև պտտվել, և հաշվի առնելով այն մեքենան, որը պետք է վարի, այն նույնպես ագահ չէ: 7,7 լիտր ստանդարտ սպառումը և ինը լիտրից քիչ թեստը կարող են առաջին հայացքից այնքան էլ լավ թվեր չթվալ, բայց դա գնահատելիս չպետք է մոռանալ, որ Freemont-ը ոչ միայն ունի հզոր շարժիչ, շատ տեղ և ունի։ ոչ միայն թեթև քաշով, այլ նաև լիաքարշակ և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Առաջինը (և սա լավն է) գրեթե աննկատ է, երկրորդը ուշադրություն է գրավում, քանի որ երբեմն բռնում է ճիշտ փոխանցումը, բայց հատկապես առաջին երեք փոխանցումների դեպքում շատ կարճ է (մանավանդ որ այն չի արգելափակում գոնե ոլորող մոմենտը) և տգեղ է: (և բարձրաձայն) ցնցումներ, երբ ոտք դրեք գազի վրա ավելի ուժեղ արագացումից հետո: Նույնիսկ հակառակ դեպքում, նրա պահվածքը շատ ամերիկյան է, ինչը նշանակում է, որ նա փորձում է (ինչպես ասացի, ոչ միշտ հաջողությամբ) լինել առաջին հերթին քաղաքավարի և բարի։ Եթե դա մի փոքր խաթարում է կատարողականը կամ մի փոքր ավելացնում սպառումը, դա հարմարավետության գինն է, որն ապահովում է ավտոմատացումը: Իհարկե, այն կարող է ունենալ յոթ, ութ փոխանցում և լինել գերմանական փոխանցման տեխնոլոգիայի վերջին մարմնավորումը, բայց այդ դեպքում նման Freemont-ը (պաշտոնական զեղչով) չի կարժենա լավ $33 ստանդարտ սարքավորումների լավագույն ցուցակով մեքենայի համար: ներառյալ նավիգացիա, Alpine աուդիո համակարգ, տաքացվող կաշվե նստատեղեր, եռագոտի օդորակիչ, հետընթաց տեսախցիկ, խելացի բանալի…
Այո, Ֆրեմոնտը խառնաշփոթ է և նաև խառն էմոցիաներ է առաջացնում։
Տեքստը՝ Դուշան Լուկիչի, լուսանկարը՝ Սաշա Կապետանովիչի
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 25.950 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 35.890 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 183 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | գլանաձև - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.956 սմ3 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 350 Նմ 1.750 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 183 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,6/6,0/7,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 194 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.119 կգ - թույլատրելի համախառն քաշ. տվյալներ չկան: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.910 մմ – լայնությունը 1.878 մմ – բարձրությունը 1.751 մմ – անիվային բազան 2.890 մմ – բեռնախցիկ 167–1.461 80 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
գնահատում
Ֆրեմոնտը պարզ է, որ եվրոպական ընտրություն չկա։ Եթե դուք կարող եք անտեսել թվարկված թերությունները, ապա դա իսկապես (կախված նրանից, թե ինչ է առաջարկում և ստանդարտ սարքավորումներ) գործարք է:
Մենք գովում և նախատում ենք
բաց տարածություն
վարորդական կատարում
շարժիչ
ցերեկային լույսեր չկան
փոխանցումատուփ
բեռնախցիկի վերևում գլանաձև շերտ չկա
