Կարճ փորձարկում ՝ Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 կՎտ) ECOnetic (5 դուռ)
Թեթևակի կլիշեային մտածելակերպի հիմքում ընկած է Ford-ի ձգտումը՝ Fiesta-ն ավելի էկոլոգիապես մաքուր մեքենա դարձնելու համար: Այսպիսով, Fiesta Econetic-ը կարող է նաև կանաչ լինել:
Եթե դուք անտեսում եք հետևի գեղեցիկ տառերը, ապա դժվար թե հայտնվեք ամենատնտեսող Fiesta-ի առջև կանգնած: Շատ ուշադիր դիտորդները կարող են նկատել ավելի ցածր բարձրություն, ինչը, իհարկե, նպաստում է օդի պակաս դիմադրությանը, իսկ ամռանը նաև 14 դյույմանոց անվադողեր՝ ավելի քիչ գլորման դիմադրությամբ: Քանի որ մենք փորձարկեցինք Fiesta-ն ձմռանը, ավելի կոշտ անվադողերը ավելի շատ անվտանգություն էին ապահովում ձյան և սառույցի վրա, միևնույն ժամանակ պահանջում էին վառելիքի սպառման որոշակի հարկ:
Բայց գիտակները կիմանան, որ էությունը թաքնված է տեսադաշտից։ Դասական 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելը՝ Common Rail տեխնոլոգիայով, պետք է թույլ տա վերանախագծված էլեկտրոնիկան և քսելու համար ապավինի ավելի բարձր մածուցիկության յուղին: Ցավոք սրտի, փոխանցման տուփը միայն հինգաստիճան է, սակայն նրան հատկացվել են փոխանցման ավելի երկար գործակիցներ: Առաջին տպավորությունը? Հինգերորդ փոխանցումը դեռևս չափազանց կարճ է մայրուղու բարձր արագության դեպքում, ուստի վեցերորդը նույնպես կհամապատասխանի Econetico Fiesta-ին:
Հետաքրքիրն այն է, որ Fiesta-ն ամբողջովին սակավարյուն չի դառնում նույնիսկ փոփոխություններից հետո, ուստի ղեկին այն շարունակում է պարգևատրել վարորդին Ford-ին այդքան բնորոշ սպորտային նոտայով: Ավելի խստապահանջ վարորդին շատ ժամանակ պետք չէ՝ կոկիկ և մարդամոտ ղեկ, ոչ շատ փափուկ շասսի և հուսալի արգելակներ: Այս ամենը պետք է առաջարկի սպիտակ Fiesta-ն: Հզոր շարժիչ? Ահ, դա վերջին պահանջն է, և 70 կՎտ հզորությամբ Fiesta Econetic-ը բավական է, չնայած փոխանցման ավելի երկար գործակիցներին: Տուրբո լիցքավորիչը շնչում է 1.500 պտույտ/րոպե արագությամբ, իսկ 2.500 պտույտ/րոպեում, ըստ Ford-ի հրահանգների, դուք պետք է փոխեք այն, եթե իսկապես ցանկանում եք օգտվել այս տեխնոլոգիայից և հնարավորինս քիչ վառելիք օգտագործել:
Դե, Avto խանութում մենք հարբածների պես չէինք հետևում ցուցումներին, ուստի, հաշվի առնելով ձմեռային անվադողերը և հիմնականում քաղաքային մեքենան, մենք ուրախ էինք պարզել, որ միջին թեստը վեց լիտր էր, իսկ ճամփորդական համակարգիչը նույնիսկ 5,5 լիտր էր: Դուք միայն պետք է ժամանակին լինեք փոխանցման տուփի հետ; եթե բաց եք թողնում հերթափոխը (դեպի ցածր փոխանցումներ) և թակարդում եք ցածր պտույտների ժամանակ (1.500-ից պակաս), անմիջապես կնկատեք, որ 1,6 լիտրանոց դիզելն ավելի քան անօգնական է առանց հարկադիր լիցքավորման օգնության: Ցուրտը նույնպես մի փոքր բարձր էր, բայց բացի այդ նա լավ ուղեկից էր։ Մենք էլ ավելի զայրացանք մեկնարկների ժամանակ, քանի որ գործում էր զգայուն կալանքը, ոչ ամենաճշգրիտ շնչափողը և նկուղային արագությամբ քնկոտ շարժիչը: Միգուցե պարզապես կալանքն ու գազի ոտնակները ճիշտ չեն սինխրոնիզացված:
Ներսում անմիջապես աչքի է ընկնում կարմիր-շագանակագույն և սև ինտերիերի համադրությունը (արտաքինի չեզոք գույնի ճիշտ հակառակը), ինչը թարմություն և տեխնոլոգիա է հաղորդում առանց այն էլ դինամիկ ձևին։ Հենց նոր տեխնոլոգիայի շնորհիվ է, որ կենտրոնական վահանակի կոճակները նման են մեծ բջջային հեռախոսի։ Ահ, Ֆորդերը, լուծումը դեռ լավագույնը չէ, էլ չեմ խոսում վատ թափանցիկության մասին: Այնուամենայնիվ, մենք կցանկանայինք գովաբանել հարուստ սարքավորումները նույն շնչով, քանի որ դուք շատ արագ ընտելանում եք ESP-ին, բարձրախոսին և, առաջին հերթին, տաքացվող դիմապակուն։ Ջհանդամ, եթե Ford-ը առաջարկեր ցերեկային լույսեր, հավանաբար չէր խանգարի, չէ՞:
Մենք բարձր ենք գնահատում Fiesta Econetic-ը, քանի որ այն դեռ պահպանում է երիտասարդական դինամիզմը, որն իրավամբ պարծենում է ավելի էկոլոգիապես մաքուր ամբոխի մեջ: Միայն հիմա ավելի տնտեսապես։
Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 կՎտ) ECOnetic (5 դուռ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 15.050 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 16.875 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 70 կՎտ (95 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 178 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 3,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.560 սմ3 - առավելագույն հզորություն 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 205 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 178 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,6/3,2/3,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 98 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.119 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.545 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.950 մմ - լայնությունը 1.722 մմ - բարձրությունը 1.481 մմ - անիվային բազան 2.489 մմ |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 45 լ. |
| Տուփ: | 295–979 լ. |
Մեր չափումները
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 47% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 4.351 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,7 տարի ( 122 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 12,1s (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 15,2s (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 178 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,1m |
| AM սեղան. | 42m |
գնահատում
Ցուրտ ձմեռը չի կարող լինել լավագույն ժամանակը վառելիքի խնայողության ռեկորդների համար, բայց 100 կիլոմետրում վեց լիտրը լավ հեռանկար է ամռանը մինչև հինգը հեշտությամբ բարձրանալու համար: Հեյ Ֆորդ, ի՞նչ կասես սուպեր թեստի մասին:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
Վառելիքի ծախսը
վարման դինամիկա
կապի սերվո-կոչ
վառելիքի լիցքավորման մեթոդ
դիմապակի ջեռուցում
ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ
կալանք և շնչափող համաժամացում
այն չունի ցերեկային լույսեր
սառը շարժիչի աղմուկը
