Կարճ փորձարկում ՝ Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Հետաքրքիր է, թե քանի՞ հնարավորություն կա նման տրանսպորտային միջոցներից օգտվելիս, երբ խոսքը վերաբերում է տանը: Արդեն առաջին հանգստյան օրերին, երբ խմբագրությունը ինձ հանձնեց այս ավտոբուսը, ես փոքր ժամանակ վարորդ էի ընկերոջ հետ: Մեզանից վեցը քշում էին, և տեղ կար ևս երեք վայրկյանաչափի համար (մեկը յուրաքանչյուր շարքում): Հետո մենք քրոջս տեղափոխեցինք նախքան ուսումը սկսելը, որն, ի դեպ, «քանի որ դու արդեն բավականաչափ տարածք ունես», և երբ ընկերս եկավ ինձ այցելելու, նրանք բեռնեցին փայտի բեկորը, որպեսզի ես կարողանայի այն մի քանի փողոցով տանել: Կարճ ասած, եթե տանը երբևէ հայտնվի Տրանզիտ կամ Տրանզիտի նման մի բան, ես կբացեմ SP- ն և կոկիկ կտրամադրեմ հաշիվ -ապրանքագրերը:
Transit-ի ընդլայնված տարբերակում վարորդն ու ութ ուղևորները դասավորված են երեք շարքով, այսինքն՝ նստած են 3x3 մատրիցով։ Գոնե վարորդի համար նստատեղերը կարող են ավելի մեծ աջակցություն առաջարկել (հատկապես գոտկային հենարան), քանի որ նման միկրոավտոբուսը նախատեսված է նաև ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար: Սա իրականում ֆուրգոնների մեծ մասի հակառակ կողմն է. ինչու՞ նրանք չունեն նստատեղեր, ինչպես (լավ) մեքենաները: Միայն վարորդի նստատեղն ունի կարգավորելի թեքություն և աջ արմունկի հենարան, որը կարող է ապահովվել առնվազն առաջին շարքի միջին ուղևորի համար:
Նստատեղերի երկրորդ շարքը ճիշտ է տեղակայված ձախ կողմում, այնպես որ հետևի, երրորդ նստարանին կարելի է մուտք գործել նաև առանց երկրորդ շարքի աջ անկյունը ծալելու և նույնիսկ դուռը փակելու դեպքում: Մեքենա վարելիս նա չպետք է շրջի մեքենայով, բայց դա կարող է հարմար լինել, և ազատ տեղաշարժը մրցող տրանսպորտային միջոցներում կանոն չէ:
Նաև գովելի է հետևի նստարանի հեռացման հեշտությունը, որի համար մեզ ոչ թե գործիքներ են պետք, այլ ընդամենը երկու զույգ ուժեղ ձեռք, քանի որ նստարանը կշռում է լավ 70 կիլոգրամ: Նստարանը հանելուց հետո կան կցված ամրացման կետեր, բայց դրանք կարող են հանվել նաև Torx պտուտակահանով: Ամբողջ հատակի մնացած հատվածը ծածկված է դիմացկուն ռետինով, որը կարելի է լվանալ և ողջամիտ կերպով քերծվածքների և հարվածների դիմացկուն է:
Հետևի ուղևորներին տրամադրվում է նաև առանձին օդորակիչ (կառավարվում է առաստաղի կոճակներով՝ առաջին և երկրորդ նստարանների միջև), քանի որ միայն առջևի օդափոխիչները չեն կարողանա սառեցնել ամբողջ մեքենան: Ներսում ավելորդ ջերմություն չկար, չնայած հուլիսյան բարձր ջերմաստիճանին, նաև վառ գույնի պատճառով՝ սևով, հավանաբար, ավելի շատ կեփեինք։
Փորձնական շարժիչը սնուցվում էր 2,4 լիտրանոց տուրբո դիզելի ամենահզոր տարբերակով (առկա են նաև 100 և 115 ձիաուժ), իսկ Ֆորդը նույնիսկ առաջարկում է 3,2 լիտր հինգ մխոցանի տուրբո դիզել ՝ մինչև 200 ձիաուժ հզորությամբ: և 470 Նյուտոն մետր տարանցման մեջ: Դե, դրանցից 140-ը արդեն բավականաչափ կայուն էին, որպեսզի կարողանային դիմակայել բավական ամուր ծովագնացության արագությանը (3.000 պտույտ / րոպեում այն պտտվում է 130 կմ / ժ արագությամբ) և միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով չափերը և լիաքարշակ մեքենան, այն շատ ծարավ չի զգում, քանի որ սպառումը տատանվում է 10,6, 12,2 -ից մինչև 100 լիտր ՝ XNUMX կիլոմետր ճանապարհի վրա:
Հզորությունը փոխանցվում է վեցաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով (միայն երկրորդ փոխանցման դեպքում այն երբեմն ավելի քիչ ջանքեր է պահանջում, հակառակ դեպքում այն լավ է ընթանում) բոլոր չորս անիվներին, բայց միայն այն դեպքում, երբ հետևի մասը տեղափոխվում է չեզոք կամ: երբ վարորդը միացնում է մշտական չորս անիվի շարժիչը, օգտագործելով ղեկի աջ կողմում գտնվող կոճակը: Լիաքարշակը նախատեսված է բիաթլոնի թիմի համար ձյունառատ Պոկլյուկա բարձրանալը հեշտացնելու համար, բայց սա ոչ մի կերպ արտաճանապարհային մեքենա չէ, քանի որ գետնից հեռավորությունը նույնն է, ինչ լիաքարշակին: Տրանզիտ. իսկ հետևի զսպանակները վտանգավոր ցածր են: Այո, կանաչ. ուղևորները (հատկապես հետևի մասում) կսավառնեն կոշտ, անհարմար շասսիի վրա, երբ մեքենան վարում են բախումների վրայով: Ուղևորությունը լավ է նման մեծ մեքենայի համար, տեսանելիությունը շուրջբոլորը (հետևի պատուհանները, ոչ թե ֆուրգոնների նման մետաղական թիթեղները) նույնպես հիանալի է, իսկ հետևի սենսորները օգնում են կայանել:
Բոլոր նստատեղերի վրա տեղադրված է երեք կետանոց գոտի, այն ունի ABS EBD, երկու անվտանգության բարձիկներ, տաքացվող դիմապակին և էլեկտրական կարգավորելի դիմապակին, ղեկի ռադիոընդունիչ և չորս բարձրախոս, իսկ փորձարկման մեքենան ուներ նաև անձրևի տվիչ, հետևի օդորակիչ (1.077 եվրո), բարձր կողային դուռ, բորտ համակարգիչ (ընդհանուր միջին սպառումը, արտաքին ջերմաստիճանը, միջակայքը, վազքը) և մի քանի այլ մանրուքներ, որոնց համար վճարվել է լրացուցիչ 3.412 եվրո:
50 հազարով կարող եք գնել Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 կամ BMW 335i Coupe: Ուզում եք հավատացեք, ուզում եք ՝ ոչ, ես նրանց նախընտրում եմ, քանի որ կարող եմ միաժամանակ հինգ ընկեր և երկու մոտոցիկլետ վարել:
Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Մաթևա Գրիբար, Ալեշ Պավլետիչ
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 44.305 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 47.717 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 103 կՎտ (140 ԿՄ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 150 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.402 սմ³ - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 375 Նմ 2.000 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է հետևի անիվները (ավտոմատ լիաքարշակ) - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26): |
| Կարողություն: | 150 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում՝ առանց տվյալների - վառելիքի ծախս (ECE) 13,9/9,6/11,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 296 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.188 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 3.500 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 5.680 մմ - լայնությունը 1.974 մմ - բարձրությունը 2.381 մմ - անիվային բազան 3.750 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 80 լ. |
| Տուփ: | 11.890 լ. |
Մեր չափումները
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel vl. = 26% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 21.250 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,0 տարի ( 116 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,8/11,5-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,2/16,1-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 150 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,6m |
| AM սեղան. | 45m |
գնահատում
Ընդարձակության, օգտագործման հարմարավետության, շարժիչ ուժի և ճկունության լավ համադրություն: Մենք չգտանք որևէ լուրջ թերություն, և եթե դուք փնտրում եք սպորտային մեքենա կամ բացօթյա մեքենա, որը սովորական բեռնախցիկի համար չափազանց մեծ է, խորհուրդ ենք տալիս Տրանզիտը:
Մենք գովում և նախատում ենք
բավականաչափ հզոր շարժիչ
կրկնակի լոգարիթմական դուռ, հեշտ փակվում է
շատ պահեստային տարածք
մեծ, ինքնուրույն բացատրվող անջատիչներ և լծակներ
օդորակիչ բոլոր ուղևորների համար
հետևի նստատեղի հեշտ հեռացում
բեռնախցիկում ամուր ամրացնող կեռիկներ
թափանցիկություն, հայելիներ
հետևի նստատեղի տեղադրում, հեշտ մուտք դեպի հետևի նստատեղ
մայրուղու աղմուկ
կոշտ հետևի կախոց (հարմարավետություն)
միայն վարորդի նստատեղն ունի կարգավորելի թեքություն և բազկաթոռ
փափուկ նստատեղեր (թույլ աջակցություն)
ոչ mp3 նվագարկիչ և ոչ USB պորտ
փոխանցման տուփը երկրորդ փոխանցման անցնելիս
աննկատելի փոքր կեռիկ ՝ պոչամբարը ներսից բացելու համար
ESP և TCS- ը հասանելի չեն միայն լիաքարշակ մեքենաներով:
գին
