Կարճ թեստ. Hyundai Kona EV Impression // Պիտակված

Սկսենք նրանից, ինչ արդեն հայտնի է՝ Ձիեր։ Կոնա Է.Վ. այն ոչ միայն էլեկտրական մեքենա է, և ոչ միայն որպես էլեկտրական մեքենա, այլ դիզայներները միևնույն ժամանակ ստեղծել են դասական: Սա որոշ ժամանակ առաջ փորձարկեցինք, օրինակ, լիտրանոց տուրբո բենզինով, ու այդ ժամանակ արդեն գոհ էինք։ Այն ժամանակ մենք գովաբանում էինք շարժիչի տեխնոլոգիան (գների առումով)՝ բացառությամբ սպառման։

Kone-ի էլեկտրական տարբերակը նույնպես հերքում է այս մտահոգությունները: Էլեկտրաէներգիայի վրա նստելը (բացառությամբ արագ լիցքավորման կայաններից գանձվողների) էժան է։ (կամ նույնիսկ Սլովենիայում արագ լիցքավորման այլ կայաններում դեռ անվճար են): Այսպիսով, մեկ կիլոմետրի արժեքը կյանքի ընթացքում, չնայած մեքենայի ավելի բարձր մեկնարկային գնին (որը հաջողությամբ կրճատվում է) Էկոֆոնդի սուբսիդիա յոթ ու կես հազարի չափով) առնվազն նույնքան մատչելի է, որքան դասականը, հատկապես դիզելային դասականը, որն ավելի թանկ է գնել բենզինով, գումարած, էլեկտրական երթևեկությունն ավելի գեղեցիկ և հանգիստ է:

Լավ, էլեկտրական շարժիչի պատճառով որոշ աղմուկներ, օրինակ՝ վատ մեկուսացված հետքերից, ավելի բարձր են, բայց դեռ ընդունելի: Այն թաքնված է ուղևորների խցիկի հատակի տակ։ մարտկոց՝ 64 կվտ/ժամ հզորությամբիսկ շարժիչը կարող է 150 կիլովատ առավելագույն հզորություն.

Հասնե՞լ: Սա, իհարկե, ինչպես բոլոր մեքենաները, հատկապես էլեկտրականները, հիմնականում կախված է վարելու պրոֆիլից, այսինքն՝ ճանապարհի տեսակից, արագությունից, տնտեսության և վարելու հմտություններից (վերածնման և երթևեկության կանխատեսման մեջ): Մեր սովորական շրջանի վրա, այսինքն՝ մայրուղու մոտ մեկ երրորդը, քաղաքից դուրս և քաղաքով մեկ մեքենա վարելիս ես կանգ էի առնում ինչ-որ տեղ 380 կմ, չափվում է էլեկտրական մեքենայի համար տհաճ պայմաններում՝ զրոյից ցածր ջերմաստիճան և ձմեռային անվադողեր անիվների վրա։ Առանց վերջինիս ես չորս հարյուրից ավելի կբարձրանայի։ Իհարկե, եթե դուք ավելի շատ եք վարում ուղու վրա (օրինակ՝ ամենօրյա միգրանտներ), ապա հեռահարությունը կլինի ավելի քիչ՝ մոտ 250 կիլոմետր, եթե հնարավորինս հավատարիմ մնաք ուղու սահմաններին: Բավական? Հաշվի առնելով, որ Kona EV-ն կարելի է լիցքավորել 100 կՎտ հզորությամբ լիցքավորման կայաններում, ինչը նրանք ընդամենը կես ժամում լիցքավորում են մարտկոցը մինչև 80 տոկոս (50 կՎտ-ի համար մոտ մեկ ժամ է պահանջվում), բավական է։

Բայց արագ լիցքավորման կայանները բացառություն են էլեկտրական մեքենաները լիցքավորելիս, հակառակ դեպքում ողջունելի են երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ (Լյուբլյանայից Միլան կարելի է հասնել ընդամենը կես ժամ կանգառում(օրինակ՝ ճիշտ էսպրեսսոյի և զուգարան ցատկելու համար), բայց, այնուամենայնիվ, բացառություն: Օգտատերերի մեծամասնությունը մեքենան լիցքավորելու է տանը, և հենց այստեղ է Kona-ն ստացել այս աստղային մրցանակը:

Դրա ներկառուցված AC լիցքավորիչը կարող է առավելագույն լիցքավորել 7,2 կվտ, միաֆազ. Իրականում երկու մինուս. Առաջինը գնաց Կոնա, քանի որ (առանց լիցքավորման կորուստների) հնարավոր չէ մեքենան ավելի ցածր սակագնով լիցքավորել՝ դա տևում է գրեթե ինը ժամ, իսկ ավելի ցածր սակագնով ՝ ութ ժամ: Եթե ​​հաշվի առնենք լիցքավորման ժամանակ առնվազն 20%-ով ավելի շատ կորուստներ, ապա նման լիցքավորումը կպահանջի առնվազն տասը ժամ։ Եթե ​​մեքենան կանգնած է փողոցում, ցրտին կամ շոգին, կարող են էլ ավելի մեծ կորուստներ լինել։ Սրանք ընդամենը այն փաստերն են, որոնք պետք է հաշվի առնել էլեկտրական մեքենաներում:

Լավ, իհարկե, սովորական օգտագործողը ամեն օր չի լիցքաթափում մարտկոցը, ուստի դա նույնիսկ այդքան էլ կարևոր չէ. եթե ամեն օր մարտկոցը կիսով չափ պակասեցնեք (առնվազն 120 մղոն մայրուղու վրա), կարող եք հեշտությամբ լիցքավորել: դա գիշերը, թե ոչ: Այն փաստը, որ Konin-ի ներկառուցված լիցքավորիչը 7,2 կՎտ հզորությամբ միաֆազ է (իսկ եռաֆազ առնվազն 11 կիլովատը նույնիսկ չի կարող հավելյալ վճարվել), նշանակում է, որ տնային ցանցը նույնպես բեռնված է լիցքավորման ժամանակ։

Մեկ փուլը և յոթ կիլովատը 32 ամպ հզորությամբ ապահովիչ է միայն լիցքավորման համար: 11 կՎտ հզորությամբ եռաֆազ լիցքավորման լուծույթը նշանակում է միայն 16A ապահովիչներ։Նախ՝ այս հզորության միաֆազ լիցքավորումը նշանակում է, որ տան գրեթե ոչ մի այլ սարք հնարավոր չէ միացնել։ Ուստի անհրաժեշտ է սահմանափակել մեքենայի լիցքավորման հզորությունը (տեղեկատվական համակարգի կարգավորումների միջոցով), ինչը, իհարկե, կերկարաձգի դա։ Որոշ օգտատերերի դա նույնպես չի անհանգստացնում (կամ նրանք պարզապես թույլ կտան ավելի հզոր եռաֆազ միացում և բավականին մեծ գումար կվճարեն դրա համար), մյուսները պարզապես կփնտրեն այլ տեղ: Գոնե սկզբնական փուլում, երբ Kone-ի մատակարարումները կապված չեն կարիքների հետ, դա խնդիր չի լինի, բայց հույս կա, որ Hyundai-ն կլուծի այս խնդիրը՝ երիտասարդացնելով մոդելը։ Այնուամենայնիվ, Kona-ն այստեղ միակը չէ. այս մտահոգությունները վերաբերում են բոլոր էլեկտրական մեքենաներին, որոնք լիցքավորվում են AC ցանցից՝ օգտագործելով այս հզորության միաֆազ լիցքավորիչը, բայց ճիշտ է, որ դրանք ավելի ու ավելի քիչ են: և որ նրանք հնարավորություն ունեն գոնե հավելյալ վճարել եռաֆազ հոսքով լիցքավորման համար։

Ինչ վերաբերում է մնացած փոխանցմանը: Մեծ. Ուղևորությունը կարող է լինել շատ հանգիստ, քանի որ շասսին հարմար է տեղադրված, և էլեկտրական շարժիչի արձագանքը կարող է լինել բավականին հարթ (չնայած պտտվող մոմենտների առատությանը): Իհարկե, ամեն ինչ այլ է, ամբողջությամբ օգտվելով մեքենայի ընձեռած հնարավորություններից, և հետո պարզվում է, որ ճանապարհի դիրքը հուսալի է (ինչը օգտակար էր, երբ խուսափում էիր գլխավոր ճանապարհով ընթացող վարորդից՝ առանց շուրջը նայելու: ), իսկ մարմնի թեքությունը՝ ոչ շատ մեծ։

Մեկ այլ փոքր բացասական. Kona EV-ն չի կարող վարել միայն գազի ոտնակով: Վերականգնումը կարող է սահմանվել երեք փուլով (և նաև սահմանել, թե որ մակարդակն է լռելյայն գործարկման ժամանակ), իսկ ամենաբարձր մակարդակով դուք կարող եք վարել գրեթե առանց արգելակների, բայց լավ կլիներ, եթե մեքենան առանց արգելակային ոտնակ նույնպես հասներ ամբողջականության։ կանգառ, այնպես որ քաղաքում վարելը շատ ավելի գեղեցիկ է:

Փորձնական Kona EV-ն անվտանգության և աջակցության համակարգերի պակաս չուներ, բայց այն սարքավորումներով ամենաբարձրակարգ մեքենա էր: տպագրություն, որը ներառում է նաև թվային չափիչներ, ակտիվ նավարկության կոնտրոլ, նավիգացիա (որը մի փոքր ավելորդ է, երբ Apple CarPlay-ը և Android Auto-ն միացված են), պրոյեկցիոն էկրան և Krell ձայնային համակարգ, ուստի գինը՝ մի փոքր պակաս, քան 46 հազ մինչև սուբսիդավորումն ընդունելի: Նաև այն պատճառով, որ Kona-ն հասանելի է կամ հասանելի կլինի ավելի փոքր մարտկոցով (40 կիլովատ/ժամ, իսկ հինգ հազարով պակաս կարժենա) նրանց համար, ովքեր կարիք չունեն այդքան մեծ ծածկույթի և ովքեր ցանկանում են ինչ-որ բան խնայել։ Անկեղծ ասած, սլովենացի պոտենցիալ օգտվողների մեծամասնության համար բավական է նաև ավելի փոքր մարտկոցը, բացառությամբ ավելի երկար երթուղիների կամ եթե շատ եք ճանապարհորդում մայրուղով:

Kona էլեկտրական մեքենայի հետ Hyundai-ին հաջողվել է համատեղել քրոսովերի բոլոր առավելությունները (նստելու ավելի բարձր դիրք, ճկունություն և շատերի համար արտաքին տեսք) էլեկտրական շարժիչի հետ: Ոչ, Kona EV-ն ունի իր թերությունները, բայց պոտենցիալ օգտվողների մեծամասնության համար դրանք այնքան մեծ չեն, որ նրանց հետ պահեն գնումներից: Մի բացառությամբ, իհարկե, այս արտադրությունն անգամ մոտ չէ պահանջարկը բավարարելուն։ 

Hyundai Kona EV Impression

Հիմնական տեղեկություններ

Փորձարկման մոդելի արժեքը.	44.900 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	43.800 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	37.400 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - առավելագույն հզորություն 150 կՎտ (204 ձիաուժ) - մշտական ​​հզորություն np - առավելագույն պտտող մոմենտ 395 Նմ 0-ից մինչև 4.800 պտ/րոպ.
Մարտկոց:	Li-ion պոլիմեր - անվանական լարում 356 V - 64 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի շարժիչ - 1-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 167 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 7,6 վրկ - էներգիայի սպառում (ECE) 14,3 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական տիրույթ (ECE) 482 կմ - մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 31 ժամ (տնային վարդակից), 9 ժամ 35 րոպե (7,2 կՎտ), 75 րոպե (80%, 50 կՎտ), 54 րոպե (80%, 100 կՎտ)
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.685 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.170 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.180 մմ - լայնությունը 1.800 մմ - բարձրությունը 1.570 մմ - անիվային բազան 2.600 մմ
Տուփ:	332-1.114 լ

Մեր չափումները

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 4.073 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,7 տարի ( 149 կմ / ժ)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	16,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB

գնահատում

• Kona EV-ն ունի (գրեթե) ամեն ինչ՝ կատարում, տեսականին, նույնիսկ ողջամիտ գին: Եթե ​​երիտասարդացման ընթացքում Hyundai-ն շտկի ևս մի քանի թերություններ, ապա դա չափազանց հետաքրքիր ընտրություն կլինի նրանց համար, ովքեր ցանկանում են երկար ժամանակ ստանալ հիանալի էլեկտրական մեքենա։

Մենք գովում և նախատում ենք

մարտկոց և շարժիչ

տեսակ

տեղեկատվական համակարգ և հաշվիչներ

միաֆազ լիցքավորում

«մեկ ոտնակով վարելը»