Կարճ թեստ. Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Մի քանի տարի առաջ մենք կորեական մեքենաներին նայում էինք դրսից, բայց այսօր նույնիսկ անծանոթ մարդիկ խոսում են Kia մեքենաների մասին որպես ավանդական մեքենաների: Ճիշտ է, Kia-ն հավատարիմ մնաց ամենալավ բաղադրատոմսին (հաճախորդի համար!) և առաջարկեց մեքենաներ շատ մատչելի գնով, բայց հիմա դա այն է, ինչ կա: Նրանց մեքենաները շատ են, նույնիսկ Սլովենիայի ճանապարհներին: Սլովենիայում իսկական էյֆորիան հրահրել է Cee'd-ն ու նրա սպորտային տարբերակը Pro_Cee'd-ը։ Հակառակ դեպքում, դժվար է դատել, թե արդյոք մեքենան հաջողակ է և արդյոք դա միայն գնի համար է. բայց հաշվի առնելով, որ այն համարվում է նաև փոխադրամիջոց (չափահաս) դեռահասների և մի փոքր ավելի մեծ կանանց կողմից, այն ոչ միայն էժան է, այլև հարմարավետ դիզայնով: Ի վերջո, եթե այս տեսությունը չաշխատի, սիրունիկ աղջիկները կգնան Dacia: Այնպես որ, մի...
Քայլեք առաջ կամ վեր, ինչպես ցանկանում եք, անպայման Kia Optima-ն: Սա էլեգանտ և գեղեցիկ սեդան է, որը դժվար թե սխալվի: Բարձրորակ վերամշակում, միջինից բարձր սարքավորումներ և ընդարձակ ինտերիեր; Մեքենան հարմարավետություն և տարածություն է առաջարկում ինչպես վարորդին, այնպես էլ հետևի նստատեղին նստած ուղևորներին: Ակնհայտ է, որ դրա համար, նույնիսկ Kia Optima-ի դեպքում, պատկանում է գլխավոր դիզայներ Փիթեր Շրեյերը, ումով Kia-ն շատ հպարտ է: Նա ամբողջությամբ վերահայտնագործեց ապրանքանիշը դիզայնի առումով, և մոդելները ձեռք բերեցին արժեք և վստահություն նրա գաղափարների շնորհիվ: Kia-ում նրանք տեղյակ են բրենդի կարգավիճակի մասին, ուստի չեն պարտադրում իրենց միատարր դիզայնը բոլոր մեքենաների համար. հակառակ դեպքում դիզայնի մեջ տեսանելի նմանություններ կան, բայց առանձին մեքենաները բավականին անկախ են դիզայնով: Նաև Optima.
Բայց բոլոր լավ բաներն ավարտվում են: Optima-ի հիբրիդային տարբերակը, որքան էլ այն գեղեցիկ, գրավիչ և ընդարձակ է, թվում է, թե լավագույն ընտրությունը չէ: Երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչը հպարտանում է 150 «ձիաուժով», բայց ընդամենը 180 Նմ; նույնիսկ եթե մենք ավելացնենք էլեկտրական շարժիչի լավ 46 «ձիաուժ» և 205 Նմ մշտական ոլորող մոմենտ և այդպիսով ստանանք 190 «ձիաուժ» ընդհանուր հզորություն (որը, իհարկե, միայն երկու հզորության գումարը չէ), այսինքն. , ավելի քան մեկուկես տոննա ծանր սեդան իր ծախսն է անում։ Հատկապես, երբ խոսքը գնում է գազի վազքի մասին, որտեղ CVT-ն ավելացնում է սեփական (բացասական) կաթսա:
Գործարանը խոստանում է գազի միջին վազք, որը 40 տոկոսով ցածր է բազային, բենզինային տարբերակից, նույնիսկ դիզելային մակարդակներում: Ի թիվս այլ բաների, գործարանային տվյալների մեջ գրում են, որ Optima-ն բոլոր վարման ռեժիմներում կծախսի 5,3-ից մինչև 5,7 լ/100 կմ: Բայց այն, որ դա անհնար է, արդեն պարզ է ավտոմոբիլային տգետի համար. Փաստորեն, չկա մի մեքենա, որը կարող է պարծենալ միայն 0,4 լ / 100 կմ բենզինի տարբերությամբ, որն օգտագործվում է գյուղում, մայրուղում կամ գյուղից դուրս վարելիս: Եվ Optima Hybrid-ը նույնպես:
Փորձարկման ընթացքում մենք չափեցինք միջին սպառումը 9,2 լ / 100 կմ, իսկ արագացնելով և չափելով մինչև 13,5 լ / 100 կմ, և սա հաճելի անակնկալ էր «նորմալ շրջանով» վարելիս (չափավոր վարում բոլոր արագության սահմանափակումներով: առանց հանկարծակի շարժումների): արագացում և կանխամտածված կանգառով), որտեղ պահանջվում էր ընդամենը 100 լ / 5,5 կմ 100 կմ-ի համար: Բայց միևնույն ժամանակ, բավականին անհանգստացնող է, որ 5,3 Ահ հզորությամբ լիթիում-պոլիմերային մարտկոցը (այլապես նոր սերնդի) 14-օրյա փորձարկման ընթացքում երբեք կեսից ավելի չի լիցքավորվել։ Իհարկե, պետք է ազնիվ լինեմ ու գրեմ, որ մենք այն վարել ենք ցածր ջերմաստիճանի ժամանակ։ Դա, անշուշտ, արժանի արդարացում է, բայց հարց է առաջանում. իմաստ ունի՞ գնել հիբրիդ, որը ճիշտ չի աշխատում տարվա մի քանի ամիսների ընթացքում:
Տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ
Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | KMAG dd |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 32.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 33.390 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 192 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,2 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.999 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 180 Նմ 5.000 պտ/րոպ. Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - առավելագույն հզորությունը 30 կՎտ (41 ձիաուժ) 1.400-6.000-ում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 205 Նմ 0-1.400-ում: Մարտկոց՝ Lithium Ion - անվանական լարում 270 V. Ամբողջական համակարգ՝ 140 կՎտ (190 ձիաուժ) 6.000-ում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 192 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,4 վրկ-վառելիքի ծախս (համակցված) 5,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետում 125 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.662 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.050 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.845 մմ - լայնությունը 1.830 մմ - բարձրությունը 1.455 մմ - անիվային բազան 2.795 մմ - բեռնախցիկ 381 - վառելիքի բաք 65 լ. |
Մեր չափումները
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel vl. = 37% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 5.890 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,3 տարի ( 131 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 192 կմ / ժ (D) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,3m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Kia Optima-ն միջինից բարձր սեդան է, բայց ոչ հիբրիդային տարբերակով: Ըստ երևույթին, նրանք դա արեցին միայն Kia-ի մեքենաների ողջ պարկի միջին CO2 արտանետումները նվազեցնելու համար, որոնցից հաճախորդը շատ չունի:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսք, ձև
ստանդարտ սարքավորումներ
սրահի տարածք
ընդհանուր տպավորություն
վարպետություն
շարժիչի հզորությունը կամ ոլորող մոմենտը
գազի միջին վազքը
հիբրիդային հավաքում
գին
