Կարճ փորձարկում ՝ Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Դե, այնուամենայնիվ; Իտալերեն բառերը գեղեցիկ են հնչում և հիշեցնում են կյանքը վայելելու մասին: Սորենտո (բայց անտեսեք կրկնակի r)!! Ո՞ւր կտանի ձեզ: Նեապոլից հարավ գտնվող փոքրիկ հայտնի առողջարանային քաղաքում: Գեղեցիկ Միջերկրական ծով, մեղմ կլիմա, ձիթապտուղ և կարմիր գինի, արևածաղիկ աղջիկներ…
Մենք բիզնեսի մեջ ենք: Դե, Sorento Chigi-ն ձեզ այնտեղ կհասցնի միայն մի փոքր ջանք ու գումար գործադրելու դեպքում, հակառակ դեպքում այս Sorento-ն միանգամայն սովորական փափուկ ամենագնաց է, որը նախընտրում է քայլել մայթի վրա, չի պաշտպանում ավերակները, ցեխը կամ ձյունը, բայց շատ է: հեռու և չափազանց համարձակ, բայց մի փորձիր: Դա ոչնչով չի տարբերվում նման էակներից։
Եվ մենք դա արդեն գիտենք։ Այս esjuvi-ի վերջին կրկնությունը ջնջեց նախորդ սերնդի տուրբոդիզելները (2,5 լիտր, թեև այդպիսի շարժիչը դեռ վաճառվում է) և ներկայացրեց նոր շարժիչներ, որոնցով այս 2,2 լիտրանոցը հայտնի է: Այն շատ արագ տաքանում է մինչև սառը մեկնարկը (խելացի նախատաքացում), աշխատում է ավելի անաղմուկ և անաղմուկ, հեշտությամբ (իհարկե, ցածր արագությամբ) շրջում է կարմիր տուփը (4.500 պտ/րոպ) և կարող է շատ ավելի քիչ ծախսել:
Այն դեռ կարող է ագահ լինել հետապնդման մեջ (բայց ոչ այնքան, որքան իր նախորդները), քանի որ այն հեշտությամբ սպառում է 13 լիտր 100 կմ ուղու վրա: Այս անգամ Sorento-ն ուներ մեխանիկական փոխանցման տուփ, ուստի ավելի հեշտ է նաև սպառումը գնահատելը: Ահա թե ինչ է ասում բորտ-համակարգիչը (տվյալները հետևյալն են չորրորդ, հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումների համար). հաստատուն 100 կմ/ժ արագության դեպքում այն սպառում է ութ, վեց և վեց լիտր 100 կմ-ում, 130 11, 9 և 9, իսկ 160 15, 13 և 12 լիտր գազ նավթը մեկ կմ-ում: Կրկին, սպառման թվերը շատ մոտավոր են, քանի որ առկա է ոչ ճշգրիտ թվային «ժապավենային» հաշվիչ ընթացիկ սպառումը հետևելու համար: Բայց նրանք դեռ որոշ սահմաններ են դնում:
Շարժիչում ընդամենը 200 «ձիաուժ» (145 կվտ) հզորությունը մշտապես վարում է բոլոր անիվները վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով, որտեղ (գուցե, բայց իհարկե կախված ճաշակից) առաջին փոխանցումը չափազանց կարճ է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Sorento-ն մի փոքր փորձում է լինել ամենագնաց (և այն պատճառով, որ այն չունի փոխանցման տուփ անցած տարվա վերանորոգումից հետո), այսինքն՝ հեշտացնելու (արագությունը) կառավարելը անկանխատեսելի տեղանքով: Բայց առօրյա երթևեկության մեջ, երբ լուսացույցից լուսաֆոր եք անցնում, այն չափազանց կարճ է, և փոխանցման լծակի անհարմար ցնցող շարժումները, որոնք մենք որոշ ժամանակ չենք զգում, մի փոքր ավելացնում են այդ անհանգստացնող զգացողությունը:
Դե, քանի որ ներքևի փոխանցումները «սեղմված են», մի փոքր ձախողվում են: Սա, իհարկե, արտացոլվում է վարորդական փորձի (և չափված կատարողականի) վրա. շարժիչը զարմանալիորեն կտրուկ է կանգառից, մինչև 100 կիլոմետր ժամ արագությամբ՝ շատ աշխույժ, մինչև բոլոր սահմանները՝ շատ հզոր, իսկ մայրուղու վրա՝ արագացնելով այն դուրս է գալիս: Հատկապես լանջերին; Նման Kia-ի շատ լավ կատարումը ժամում գրեթե 160 կիլոմետր արագությամբ գրեթե հանկարծակի կորչում է և դառնում միջին: Ինքնին դա զարմանալի չէ, քանի որ դատարկը կշռում է գրեթե մեկ տոննա ութ հարյուր կիլոգրամ, իսկ առջևի մակերեսը այնքան էլ կուպե չէ, միակ բանը, որ մի փոքր զարմացնում է, շոշափելի ավելցուկային սահմանն է նշված 160 կիլոմետր ժամում։ .
Sorento-ն բավականին լավ արտաճանապարհային մեքենա է, որը նույնիսկ մի փոքր ավելի մեծ է դրսից, քան ներսից, և որպես իր տեսակի ամենամեծ օրինակներից մեկը, այն նաև բավականին ընդարձակ է ներսից: Այն նաև հագեցած էր սարքավորումներով (Platinum Edition), թեև սարքավորումների համադրությունը կարող է թվալ լավագույնը: Բայց ինչի մասին ես խոսում եմ, հաճախորդը ոչ մի ազդեցություն չունի. հետևի ապակիները ինքնաբերաբար չեն բացվում, էլեկտրականությունը սպասարկում է միայն վարորդի նստատեղը, բաց բեժ կաշին 14 հազար կիլոմետրում կարծես լրիվ մաշված է (թեև իբր միայն կեղտոտ է), առջևի նստատեղը. ջեռուցումը միայն մեկ փուլով է, բորտ-համակարգիչը հազվադեպ է և գործիքների միջև կոճակով, այս Սորետնոն չունի նավիգացիա և բլյութուտ, և 36 XNUMX-ում չկա ժամանակակից ակտիվ անվտանգության առանձնահատկություններ:
Բայց այս ամենը կարելի է ինչ-որ կերպ վարձով տալ, նույնիսկ եթե սկզբում սեփականատերը ձանձրանում է դրանից։ Շատ ավելի մտահոգիչ է, որ Sorento-ն (հիմնականում) անբարյացակամ է վարորդի նկատմամբ: Բացի հերթափոխի լծակի արդեն նշված կտրուկ շարժումներից (և հետևաբար կոճակը պտտելու համար պահանջվող մեծ ջանքերից…), ղեկը բավականին դժվար է (չափազանց) մեծ պտտել, ոտնակները բոլորովին փափուկ չեն (հատկապես կալանքի համար) և ամրագոտին ամուր է:
Բայց Իտալիայում այդպես է։ Որոշ բաներ գեղեցիկ են, բայց ոչ բոլորը: Նույնիսկ Սորենտոյում, ինչ-որ տարօրինակ հանգամանքների ցանցից հետո, վայրի Վեզուվի պատճառով կարող է անձրևոտ օր սկսվել, ինչի պատճառով այսօր ոչ ոք այնտեղից այլ վայր չի տեղափոխվում:
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | KMAG dd |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 35.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 35.990 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 145 կՎտ (197 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.199 սմ3 - առավելագույն հզորություն 145 կՎտ (197 ձիաուժ) 3.800 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 421 Նմ 1.800-2.500 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,4/5,3/6,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 174 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.720 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.510 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.685 մմ - լայնությունը 1.855 մմ - բարձրությունը 1.710 մմ - անիվային բազան 2.700 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 70 լ. |
| Տուփ: | 531–1.546 լ. |
Մեր չափումները
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel vl. = 73% / Վազքի վիճակը `13.946 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,3 տարի ( 138 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 6,8/11,9-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,0/14,6-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 12,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,1m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Sorento-ն շուկա մտավ 2002 թվականին և թարմացվեց յոթ տարի անց, բայց ղեկին այն դեռևս հին սերունդ է թվում: Այն ունի շատ լավ շարժիչ, այդպիսի շարժիչ, և դրա գործածականությունը մեծապես պայմանավորված է ներքին տարածությամբ և բեռնախցիկի ճկունությամբ, բայց ունի որոշ թերություններ, որոնք, հավանաբար, ցանկացած ոք, ով նայում է դրա արտաքին տեսքին, չի կարող ներել:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ՝ ժամանակակից դիզայն
Հայտնվելը
սրահի տարածք
բեռնախցիկ
մետր
հարուստ սարքավորումներ
թողունակությունը մինչև 160 կիլոմետր ժամում
սպառումը
հետևի մաքրիչի ընդհատվող և շարունակական աշխատանքը
համակարգչի կոճակը սենսորների միջև
«Դժվար» ճամփորդություն
ավտոմատ կերպով զրոյացնել ներկառուցված համակարգչի որոշ արժեքներ
տուփ առանց երեսպատման առջևի ուղևորի դիմաց
վերելքի հզորությունը
ամրացնելով ամրագոտին
մարմնի կոշտությունը միջինից ցածր
ոչ նավարկություն, bluetooth
