Կարճ փորձարկում. Odakoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 կՎտ) ոճ

Մենք չենք դատապարտում հին Ֆաբիա Կոմբիին, քանի որ հսկայական թվով ընտանիքներ հավատարմորեն ծառայում են նրանց: Իրականում, ավելի մեծ բարձրության պատճառով սա իդեալական մեքենա է տարեց մարդկանց համար, ովքեր դժվարանում են ներս մտնել կամ դուրս գալ դրանից: Բայց Škoda-ում նրանք ավելին էին ուզում. կարելի է այլ կերպ ասել, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է իրենց ցուցասրահի այցելուներին երիտասարդացնելուն: Արդյունքում նոր Fabia Combi-ն իր նախորդից մեկ սանտիմետրով երկար է, չորս սանտիմետրով ավելի լայն և 3,1 սանտիմետրով ցածր: Եվ եթե մենք նայենք Škoda-ի սլովակ դիզայնի ղեկավար Յոզեֆ Կաբանի շուրջ խմբի կողմից կատարված դիզայնի էլ ավելի կտրուկ քայլերին, ապա մեզ համար պարզ կլինի, թե որտեղից է եկել նոր դինամիկան:

Մեծ հետույքը չփչացրեց թարմությունը, ինչը, մյուս կողմից, անկասկած հուշում է ընտանեկան տեղափոխությունների մասին։ Նորույթն իր նախորդի համեմատ 25 լիտրով ավելի շատ ուղեբեռի տեղ ունի և, հավատացեք, 530 լիտրով այն իսկապես տպավորիչ է։ Միևնույն ժամանակ, պետք չէ աչքից չկորցնել մի քանի լրացուցիչ հնարավորություններ, որոնք օգտակար կլինեն առօրյա կյանքում։ Հետևի թևերի կողքին գտնվող երկու մեծ գզրոցները նախատեսված են մանր իրերի համար, իսկ օգտակար նորույթ է նաև ճկուն (իհարկե հանվող!) ժապավենը, որի մեջ կարելի է դնել, օրինակ, պայուսակ։ Գնումների համար կա նաև երկու կեռիկ, և 12 Վ լարման վարդակից ձեր խմիչքը սառը կպահի բեռնախցիկում տեղադրված հարմարավետ պայուսակով:

Նայելով բեռնախցիկի ներքևի մասում, դուք կարող եք տեսնել դասական անվադողի փոխարինումը, որն անկասկած ավելի լավ լուծում է, քան պայմանականորեն օգտակար վերանորոգման հավաքածուն: Škoda Fabia-ի հետ կապված միակ հիմնական բողոքը ուղևորի մշուշոտ կողմն է, քանի որ եթե ղեկին ձեր աչքերը կապած լինեք, դուք, անշուշտ, չէիք իմանա, եթե լինեիք Volkswagen, Seat կամ Škoda: Իհարկե, կան վերոհիշյալ գերմանական ապրանքանիշի բազմաթիվ կողմնակիցներ, ովքեր չեն համաձայնվի այս եզրակացության հետ, բայց, այնուամենայնիվ, նույնիսկ ինտերիերում (ինչպես նաև արտաքինում), Volkswagen Group ապրանքանիշերի մոդելները կարող են նաև դիզայնով ավելի բազմազան լինել: . Բայց նրանք ասում են, որ փողն է աշխարհի տիրակալը, և ընդհանուր բաղադրիչները անշուշտ ավելի շատ շահույթ են նշանակում, քան առանձին մոդելների անհատականացում:

Սակայն լավատեսները, և, բարեբախտաբար, Škoda-ի բավականին շատ հաճախորդներ, տեսնում են այն բոլորովին այլ տեսանկյունից, քանի որ ներկառուցված տեխնոլոգիաները ապացուցված են և մանրակրկիտ փորձարկված: Օրինակ, 1,2 լիտրանոց TSI շարժիչը 81 կիլովատ կամ ավելի ներքին արտադրության 110 «ձիերից» հին ընկերն է, թեև այն պարծենում է վառելիքի ուղղակի ներարկումով և EU6 համապատասխանությամբ, start-stop և արգելակի էներգիայի խնայողությամբ և վեց արագությամբ: մեխանիկական փոխանցումներ (DSG կրկնակի կլանման փոխանցման տուփի համար անհրաժեշտ է հանել լրացուցիչ Ջորջը) և տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ, որի հիմնական առավելությունը մեծ ինտուիտիվ և սենսորային էկրանն է: Նրանք աշխատում են շվեյցարական ժամացույցի պես, և երբ անցնում ես մեքենայից մեքենա, ինչպես ընդունված է Auto խանութում, անմիջապես զարմանում ես, թե ինչու դրանք արդեն ոչ բոլորն ունեն։

Ձայնամեկուսացման վրա որոշակի խնայողություններ են եղել, քանի որ շասսիի աղմուկն ավելի բարձր է, քան որոշ մրցակիցներ, և հատկապես Keyless Go համակարգում: Սա թույլ է տալիս գործարկել և կանգնեցնել շարժիչը մեկ կոճակով, ինչը հիանալի է, եթե համակարգը հագեցած է խելացի բանալիով՝ մեքենա մտնելու և դուրս գալու համար: Այնուհետև դուք միշտ կարող եք բանալին ունենալ գրպանում կամ դրամապանակում և ամեն ինչ անել կեռիկների վրա գտնվող կոճակներով կամ սենսորներով: Škoda-ում առաջադրանքը կատարվել է միայն կիսով չափ, ուստի ապակողպումը և կողպումը դեռևս դասական են, իսկ աշխատանքը սկսելը կոճակով: Եթե ​​ես արդեն պետք է մեքենա նստեմ բանալին ձեռքիս, ապա դասական շարժիչի գործարկումը զուտ սովորական խնդիր է, քանի որ կոճակն ավելի շատ շփոթեցնող է, քան օգտակար…

Մենք գովաբանեցինք LED տեխնոլոգիայի ցերեկային լույսերը, որոնք ավտոմատ կերպով անցնում են լիարժեք լուսավորության թունելներում և մթնշաղին, ոլորաններում աջակցության գործառույթը, առանց ձեռքի համակարգը, նավարկության կոնտրոլը, բայց, իհարկե, մեզ անհրաժեշտ են այդ չորս անվտանգության բարձիկներ և երկու անվտանգության բարձիկներ: վարագույրները երբեք պետք չեն եղել: Աքսեսուարները ներառում են սև 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, Bolero մեքենայի ռադիո և Sun Set մեկուսիչ ապակի: Փառք Škoda-ին տարբեր ուղու համար, որն ավելի մոտ է սպորտայինությանը և դինամիկությանը, որն այդքան հաջողությամբ առաջ է քաշել Škoda Fabia S2000 կամ առաջիկա R5 մրցարշավային մեքենան: Եթե ​​մենք կարող ենք լինել մի փոքրիկ հեքիաթ, ապա Fabia Combi-ն տգեղ բադի ձագից վերածվել է իսկական կարապի: Եթե ​​միայն ինտերիերը մի փոքր ավելի օրիգինալ լիներ...

տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ

Fabia Combi 1.2 TSI (81 кВт) ոճ (2015)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	9.999 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	15.576 €
Ուժ:	81 կՎտ (110 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	199 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,8 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց, 4-հարված, ներգծային, տուրբո լիցքավորմամբ, 1.197 սմ3 ծավալ, առավելագույն հզորություն 81 կՎտ (110 ձիաուժ) 4.600–5.600 պտ/րոպում – առավելագույն պտտող մոմենտ 175 Նմ 1.400–4.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 199 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,1/4,0/4,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 110 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.080 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.610 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.255 մմ - լայնությունը 1.732 մմ - բարձրությունը 1.467 մմ - անիվային բազան 2.470 մմ
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	530-1.395 լ

Մեր չափումները

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel vl. = 49% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.909 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,3 տարի ( 130 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,9/14,3-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	13,8/18,1-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	199 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	7,0 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,1m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• 530 լիտրանոց բեռնախցիկով, որը ներառում է տղամարդկանց հեծանիվ (ստուգված!): Երբ հետևի նստարանը ծալված է, դուք չեք կարող բաց թողնել այն: Եթե ​​դիզայնի բաժինը, Škoda-ի դիզայնի ղեկավար, սլովակ Յոզեֆ Կաբանի ղեկավարությամբ, ներսում մի փոքր ավելի ազատություն ունենար, ապա Škoda Fabio Combi-ն անմիջապես խորհուրդ կտա երիտասարդ ընտանիքներին՝ շնորհիվ ապացուցված տեխնոլոգիայի:

Մենք գովում և նախատում ենք

բեռնախցիկի չափը և օգտագործելիությունը

ISOFIX խարիսխներ

վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ

ինտուիտիվ սենսորային կենտրոնի էկրան

սովորական փոխարինող անվադող

չկա խելացի բանալի մեքենա մտնելու/ելքի համար

վատ շասսի ձայնամեկուսացում

ներսում նույնպես նման է Volkswagen/Seat-ի