Կարճ թեստ. Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Ռացիոնալության հասկացությո՞ւն:

Նայելով շուրջս ՝ ես գնալով ավելի ու ավելի քիչ ու ավելի քիչ եմ կասկածում, որ մոլորակի մեր հատվածում, չնայած հեռուստատեսության էկրաններից ցատկող բոլոր դժվարություններին և ճգնաժամերին, մենք ապրում ենք շքեղ և ռացիոնալ ոչինչ չկա: Իրականում, ինձ թվում է, որ բանականությունը դարձել է ավելի քիչ արժեքավոր ՝ գրեթե թուլության ցուցիչ: Վարկով բջջային հեռախոս, սենյակի անկյունագծին անկյունագծով հավասարեցված հեռուստացույց և տնային տնտեսուհուն հանդիպող վառարան, իսկ փաթաթայի բաղադրատոմսը մնում է նույնը, ինչ 100 տարի առաջ: Ակնհայտ է, որ մենք խոսում ենք միայն ռացիոնալության մասին, երբ այս բառը կիրառվում է ավտոմեքենայի համար:

Škoda Octavia-ն, անկասկած, այն մեքենայի անունն է, որը, հավանաբար, առավել սերտորեն կապված է ռացիոնալության հայեցակարգի հետ: Հարցն այն է, թե արդյոք դա դեռ այդպես է։ Մասնավորապես, չնայած այն հանգամանքին, որ առաջին հայացքից այն խոստանում է մեծ տարածք և հարմարավետություն, նոր Octavia-ն ավելի քան երբևէ համատեղելի է մարմնի հետ և դինամիկ, ճանաչելի և, իհարկե, հարուստ սարքավորումներով և, հետևաբար, ավելի թանկ: Դա վերաբերում է նաեւ լիմուզինի թափքին, որի մեջ շատերը ռացիոնալություն չեն տեսնում։

Ինչ եք կարծում, դա բեռնախցիկի պատճառով է: Տրանսպորտային միջոցի երկարությունը և հետևի անիվի հետևի հատվածի վերևը նույնն են Octavia- ի և Octavia Combi- ի համար, ինչը հիմնականում նշանակում է, որ հիմնական կոնֆիգուրացիայում բեռնախցիկի չափը գործնականում նույնն է: Ոչ, բեռնախցիկն այլևս չի կարող լինել պատճառը:

Անձամբ ես որոշ ժամանակ առաջ հրաժեշտ տվեցի դասական վագոն -տնակներին, քանի որ կարծում եմ, որ միայն նրանց հետևը հատուկ իրական առավելություններ չի բերում: Նկատի ունեմ, որ նրանք, ովքեր փոքր երեխաներ ունեն, չնայած ֆուրգոնի հետևի հատվածին, դեռ նյարդայնորեն ծալում են մանկասայլակները, հեծանիվներ վարում և մնացած ուղեբեռը տանիքին: Նրանք, ովքեր կարծում են, որ վագոնը պարտադիր է երբեմն -երբեմն կենցաղային տեխնիկա տեղափոխելու համար, գրեթե միշտ ինձ մոտ գալիս են ֆուրգոնով: Բացի այդ, ես ազնվական եմ համարում, որ ուղեբեռը ինձ հետ տեղափոխվում է առանձին սենյակում: Սա այնքան էլ այդպես չէ հինգ դռնանի Օկտավիայի դեպքում, բայց գոնե իմ երևակայական իդեալի մոտ: Այս պատճառներով ես ամեն անգամ լիմուզին կընտրեի:

Octavia- ն միշտ եղել է շատ ճիշտ մեքենա վարման դինամիկայի առումով, և ներկայիս սերնդի մեջ նրա բազմաթիվ առանձնահատկություններ ՝ սկսած հարթակից, կարծես պատկանում են ավելի մեծ դասի մեքենաներին:... Սա չի նշանակում, որ անհարթություններ անցնելիս մարմինը չի շարժվում մի փոքր ավելի, քան իր գոլֆի եղբայրը, որ ղեկը նույնքան արձագանքում է, և որ քիթը մի փոքր ավելի չի խորանում ավելի կոշտ արգելակման դեպքում:

Այնուամենայնիվ, Octavia- ն բավական ինքնիշխան է ճանապարհի դիրքի և վարման առումով, որպեսզի համարձակվի դրա հետ վարել ողջամտությունից դուրս ցանկացած արագությամբ: Դե, ambkoda- ի պատասխանը նման հավակնություններին հնչում է որպես Սլովենիայի Հանրապետության անվանում, սակայն ստանդարտ Octavia կախոցը (մինչև 110 կՎտ մոդելներ ունեն կիսակոշտ հետևի առանցք) առանց դինամիկայի չէ:

Թվում էր, թե ինժեներները լրջորեն ապավինում էին Octavia- ին, գուցե նույնիսկ ավելի վաղ, քան կարող էիք պատկերացնել ՝ մեծ դերակատարություն ստանձնելով խմբի ներսում ընկերության նավատորմի շատ մասերում: Լավ էրգոնոմիկա, գեղեցիկ հաստացած ղեկ, արժանապատիվ մեծ տեղեկատվական-ժամանցային էկրան, հստակ և մաքուր չափիչ գրաֆիկա և ավելի քան բավարար տեղ բոլոր նստատեղերում, բոլորը լավ աշխատանքային միջավայր են ստեղծում:... Նախ և առաջ, ինտերիերն օրինակելի է `առանց վահանակի կոշտ դինամիկ հպումների, գզրոցներով և բռնակներով` ճիշտ վայրերում: Ես ընդունում եմ, որ եթե վահանակը չուներ գեղեցիկ տեքստիլ ներդիրներ `ինտերիերը կյանքի կոչելու համար, ես գրեթե կարող էի մեղադրել սրահի մթնոլորտը մի փոքր ձանձրույթի համար:

Պետք է ընդգծել էներգաբլոկը: Երկլիտրանոց տուրբոդիզելը ՝ 110 կՎտ հզորությամբ, յոթ արագությամբ DSG փոխանցման տուփի հետ համատեղ, ապահովում է բավարար քաշքշուկ արագացման ընթացքում բոլոր հանգամանքներում և ունակ է զարգացնել բարձր արագություններ: Kilometersամը 180 կիլոմետր արագությամբ (հնարավորության դեպքում) շարժիչը պտտվում է համեստ 2.500 պտույտ / րոպե արագությամբ և սպառում է լավ ութ լիտր վառելիք: Նկատի ունեմ, որ բավական է Ֆրանկֆուրտ ցատկելու և այս Օկտավիայի հետ վերադառնալու համար բարի առավոտ:

Դե, սլովենական արագության սահմաններում Octavia- ի սպառումը զգալիորեն ցածր է, քանի որ այն հեշտությամբ իջնում ​​է հինգ լիտրից 100 կիլոմետրում:. Որպես հետաքրքիր փաստ նշեմ, որ Octavia Combi-ն միջինում մոտ կես լիտր պակաս է սպառում։ Վառելիքի ցածր սպառման պատճառի մի մասը, հավանաբար, աերոդինամիկ է, և դրա մեծ մասը Eco Driving ծրագիրն է, որը հասանելի է ավելի հագեցած մոդելներում: Այսպիսով, Eco ֆունկցիան իսկապես աշխատում է:

Գուցե սխալվում եմ, բայց կասեմ, որ DSG փոխանցման տուփերի վերջին սերունդները ավելի քիչ սպորտային տեսականի են, քան առաջինները։ Հաշվի առնելով շասսիի և ղեկի դինամիկան մի փոքր ավելի փոքր կայծի մեջ, ես նույնիսկ մեծ խնդիր չեմ տեսնում, քանի որ, մյուս կողմից, նոր սերնդի շարժակազմերն ավելի հարթ են, ավելի կանխատեսելի և ճշգրիտ այդ մի քանի դյույմ շարժման մեջ: DSG-ն հատկապես լավն է Octavia-ի վրա, ուստի արժե այն:

Farշմարտությունից հեռու չի լինի, եթե գրեմ, որ Octavia- ն իրավացիորեն (դեռ) իրավացիորեն բարձր տեղ ունի ռացիոնալության սանդղակում:... Այնուամենայնիվ, նա այնտեղ ամբողջովին միայնակ չէ: Փորձնական Octavia- ն, որի գինը 30 հազարերորդականից մի փոքր պակաս է, հաստատում է իմ պնդումը (բազային մոդելը մեկ երրորդով ավելի էժան է), բայց ձեզանից նրանց համար, ովքեր գնում են մետրերով և կիլոգրամներով, դժվար կլինի այս գումարով ավելին ստանալ: . Վերջին, բայց ոչ ամենակարևորը, Octavia- ն արժանացավ սլովենական տարվա մեքենայի շողոքորթ տիտղոսին և, հավատացեք ինձ, այն շահեց ոչ միայն իր գեղեցիկ արտաքինի շնորհիվ:

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.076 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	26.445 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	29.076 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	227 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,3-5,4 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.000-4.200 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 360 Նմ 1.700-2.750 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները՝ DSG z-փոխանցման տուփ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 227 կմ/ժ - 0–100 կմ/ժ արագացում 8,7 վրկ – վառելիքի համակցված միջին սպառում (WLTP) 4,3–5,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 112–141 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.465 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.987 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.690 մմ - լայնությունը 1.830 մմ - բարձրությունը 1.470 մմ - անիվային բազան 2.686 մմ - վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	600-1.550 լ

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ, փոխանցման տուփ

բաց տարածություն

Վառելիքի ծախսը

պարզապես խելացի որոշումներ

ղեկի բանալին միացում

մենք դեռ ընտելանում ենք տեղեկատվական -զվարճանքի կենտրոնին (այլապես հիանալի)

հինգ դռների բարձր բացում (ցածր ավտոտնակներում)

երկար հետևի դռներ (նեղ կայանատեղերում)