Կարճ փորձարկում. Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Պարունակություն
Եվ ինչպես Toyota-ն կանաչեցրեց իր վաճառքի տեսականին, Lexus-ի մոդելները քիչ թե շատ արդեն պարծենում են հիբրիդային շարժիչներով: Նույնիսկ NX քրոսովերը բացառություն չէ: Բայց ինչպես կարող էր լինել, երբ իր ծնունդից անմիջապես հետո (2014 թվականին) այն արագորեն գրավեց հաճախորդներին և դարձավ ամենավաճառվող Lexus-ը։ Որպես հիմնական խաղացող, նա վարկ է վերցնում Lexus-ի բոլոր վաճառքների 30 տոկոսի համար, ինչը, իհարկե, այնքան էլ արտասովոր չէ՝ հաշվի առնելով նրա ձևը և դասի ցանկալիությունը: Միաժամանակ դրան օգնում է այն, որ բացի հիբրիդային շարժիչից, այն հասանելի է նաև բենզինային շարժիչով, և գնորդները կարող են ընտրություն կատարել նաև չորս անիվի կամ միայն երկանիվ շարժիչի միջև։ Այն, որ ճապոնացիները իսկապես հարվածել են դրան, ապացույցն է նաև այն, որ նրանք գրավում են հաճախորդներին, ովքեր նախկինում երբեք չեն նայել իրենց ապրանքանիշին: Ակնհայտ է, որ մեքենան դիզայնի գրավչության, հեղինակության և ճապոնական ռացիոնալության իրական խառնուրդ է:
NX թեստը ոչնչով չէր տարբերվում: Թերևս այս անգամ ավելի լավ է սկսել դրա գնից: Չնայած դա ամենաշատ վաճառվող Lexus-ն է, դա չի նշանակում, որ այն, իհարկե, ամենամատչելին է: Սա շատ հեռու է դեպքից, քանի որ դրա գները սկսվում են լավ քառասուն հազարից, բայց եթե շարժիչը քառանիվ է, ապա գրեթե 50.000 եվրո է անհրաժեշտ։ Բենզինի տարբերակներն ամեն դեպքում էլ ավելի թանկ են։ Եվ քանի որ Lexus-ը գիտի և կարողանում է փայփայել շքեղությունը, մեքենայի վերջնական գինը կարող է զգալիորեն ավելի բարձր լինել։ Ինչպես փորձնական մեքենայի գինը:
Պարզապես նրա լրիվ անվանումը հայտարարում է, որ այն համատեղում է գործնականում այն ամենը, ինչ կարող է առաջարկել NX-ը. Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless: Եթե գնանք պատվերով և առանձնացնենք միայն ամենակարևորները. 300h նշանակում է հիբրիդային շարժիչ, AWD-ն նշանակում է չորս անիվի շարժիչ, E-CVT-ն անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփ է, իսկ F Sport Premium-ը սարքավորումների փաթեթ է: Հատկապես պետք է նշել ML PVM հապավումը, որը դեռ նշանակում է ավտոմեքենայի լավագույն աուդիո համակարգերից մեկը՝ Mark Levinson, իսկ PVM նշանակում է Panoramic View Monitor, որը ապահովում է, որ դուք կարող եք տեսնել մեքենայի շուրջը սրահից: Հավատացեք, հաճախ է լինում մի պահ, երբ գործը շատ օգտակար է։
Հիբրիդային շարժիչն արդեն հայտնի է։ Lexus NX-ում այն զուգակցված է 2,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչի հետ, որն առաջարկում է 155 «ձի»՝ ընդհանուր 197 «ձի» համակարգի հզորության համար: Թեև մի փոքր ավելի շատ հզորություն կա, քան ընկերության որոշ եղբայրների մոտ, բայց NX-ով վարելը նրանցից շատ չի տարբերվում: Հզորությունը բավարար է նորմալ և հանգիստ վարելու համար, բայց միշտ կա մի պահ, երբ ձեզ ավելին է պետք։ Կամ այլ կերպ ասած, միգուցե այն ձեզ այլևս պետք չլինի, եթե ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի լավ կատարեր աշխատանքը: Ես այն վարորդներից եմ, ովքեր ոչ մի կերպ կողմնակից չեն անսահման փոփոխական փոխանցման տուփին։ Դեռևս Tomos ավտոմատի օրերից այն ինձ բարկացրել է, և դա ոչնչով չի տարբերվում 21-րդ դարում: Բայց, իհարկե, դա ճիշտ է. եթե դուք մեքենան օգտագործեք հիմնականում քաղաքային երթևեկության մեջ, ապա այս փոխանցման տուփը նույնպես արդյունավետ կլինի, գրեթե ինչպես պնդում են դրա արտադրողները:
Նորացված NX-ը մեծ նորամուծություն չի բերում, սակայն. վերջին թարմացումով ճապոնացիներն առաջարկեցին նոր առջևի դիմակ, այլ բամպեր և ալյումինե անիվների ավելի մեծ ընտրություն: Նոր են նաև առջևի լուսարձակները, որոնք այժմ կարող են լինել ամբողջությամբ դիոդային, ինչպես որ եղել են փորձարկման NX-ում: Դրանց պայծառությունը չի կարելի վիճարկել, բայց երբեմն այն խանգարում է չափից դուրս այս ու այն կողմ թափառելուց, ինչը շատ «խելացի» LED լուսարձակների խնդիրն է:
Գովելի է, ի տարբերություն ճապոնական ավանդականության, Lexus NX-ում կարելի է պատկերացնել կարմիր ինտերիեր, որն ամենևին էլ սխալ չէր փորձարկման մեքենայում։
Բայց ինչպես Lexus-ի մեծ մասը, NX-ը բոլորի համար չէ: Դժվար կլինի ասել, որ դրա մեջ ինչ-որ բան պետք է զիջես, բայց մեքենան, իհարկե, աշխարհին այլ հայացք է առաջարկում: Դրա համար լավ է, որ գնորդները, ովքեր ուզում են տարբերվել կամ, հայրենի իմաստով, նորմալ (կարդալ՝ հիմնականում գերմանական) մեքենա չեն ուզում, գնում են դրան։
Առաջին իսկ շփումից մեքենան ցույց է տալիս, որ այլ է։ Դե, ղեկը այնտեղ է, որտեղ գտնվում է մնացած մեքենաներում, բայց մնացած ամեն ինչի հետ կարող են լինել երկիմաստություններ։ Ամենից առաջ, կենտրոնական վահանակի կենտրոնական էկրանը կամ դրա կառավարումը դժվար է: Եթե շատ դեպքերում մենք գիտենք սենսորային էկրաններ, որոնք կարող են լրացուցիչ աշխատել ինչ-որ (պտտվող) կոճակով, ապա Lexus NX-ում վարորդի կամ ուղևորի համար նախատեսված է մի տեսակ մկնիկ: Ինչպես մեզ հայտնի է հաշվողական աշխարհում: Բայց, ինչպես գիտեք, երբեմն «կուրսորը» փախչում է ձեզանից արդեն համակարգչի էկրանին, ինչպե՞ս կարող է այն չլինել ձեր մեքենայում, գերադասելի է վարելիս: Հակառակ դեպքում, ճապոնացիները ջանք գործադրեցին և ավարտեցին համակարգը, որպեսզի մկնիկը ինքնաբերաբար ցատկի վիրտուալ կոճակների վրա, բայց սովորաբար թռչում է դեպի այն, ինչը օպերատորը չի ուզում։ Իհարկե, իմաստ չունի բառեր վատնել այն մասին, թե որքան դժվար է նշված ձեռքսեղմումը ուղևորի համար, հատկապես, եթե նա գործն անում է մոտակա, այսինքն՝ ձախ ձեռքով։ Նրա համար մի փոքր ավելի հեշտ կլինի, իհարկե, միայն այն դեպքում, եթե նա ձախլիկ լինի։
Ի վերջո, իհարկե, չպետք է մոռանալ անվտանգության մասին։ Այստեղ նույնպես NX-ը չի հիասթափեցնում՝ հիմնականում Safety System +-ում համակցված համակարգերի հավաքածուի շնորհիվ։ Բայց թեև Տոկիոյի ճապոնացիները վերջերս պնդում և ցույց տվեցին ինձ, թե որքան լավն է իրենց ավտոմատ արգելակման համակարգը, երբ ետ են վարում, երբ խոչընդոտ է հայտնաբերվում, մենք մի փոքր դժվարացել ենք համակարգի հետ: Երբ տանը առաջին անգամ կանգնեցրի ավտոտնակի դիմաց, այն այնքան կտրուկ կանգնեց, որ մի պահ մտածեցի, որ արդեն հարվածել եմ ավտոտնակի դռանը։ Ես, իհարկե, չեմ արել, քանի որ մեքենան ավտոմատ կերպով բավականին հեռու կանգնել է։ Բայց երբ ես ուզում էի պարծենալ հարեւանիս մոտ, թե ինչպես է համակարգը աշխատում, նա հրաժարվեց, իսկ ավտոտնակի դուռը... անձեռնմխելի մնաց իմ արձագանքի պատճառով: Ճիշտ է, սակայն, որ նմանատիպ համակարգերը դեռ XNUMX% չեն այլ ապրանքանիշերի համար, և նույնիսկ արտադրողները դեռ չեն հաստատել դա որպես սուրբ:
Բայց ամեն դեպքում, Lexus NX-ն, անկասկած, հաջողությամբ իրականացնում է տարբերվելու ցանկությունը, մինչդեռ գնորդը չի սպառնում ծաղրի: Դեռ համարվում է, որ Lexus-ից դուրս եկող վարորդը ջենթլմեն է, կամ տիկին, եթե իհարկե ղեկին կին վարորդ է։ Եվ դա կարող է նաև լինել այն, ինչ արժե Lexus-ը: Բացի լավ մեքենայից, իհարկե։
Կարդացեք հետևյալում.
Մի խոսքով ՝ Lexus IS 300h Luxury
Կարճ ասած՝ Lexus GS F Luxury
Փորձարկում՝ Lexus RX 450h F-Sport Premium
Փորձարկում ՝ Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Հիմնական տեղեկություններ
| Հիմնական մոդելի գինը. | 48.950 € |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 65.300 € |
| Ուժ: | 145 կՎտ (197 ԿՄ) |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչները վարում են բոլոր չորս անիվները - e-CVT ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,2 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 123 գ/կմ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.785 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.395 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.630 մմ - լայնությունը 1.845 մմ - բարձրությունը 1.645 մմ - անիվային բազան 2.660 մմ - վառելիքի բաք 56 լ |
| Տուփ: | 476-1.521 լ |
Մեր չափումները
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.378 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,0 տարի ( 135 կմ / ժ) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,9 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,1m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
գնահատում
Մի կողմ թողնելով այն ամենը, ինչ (ավելի) մակերեսորեն անհանգստացնող է, Lexus NX-ն անկասկած հետաքրքիր մեքենա է: Հիմնականում այն պատճառով, որ դա տարբեր է: Սա առաքինություն է, որը շատ վարորդներ փնտրում են՝ լինի դա աչքի ընկնելը, թե այն պատճառով, որ նրանք չեն ցանկանում կուրորեն ճանապարհորդել նույն մեքենայով, ինչպես իրենց հարևանը կամ երկու հարևանները կամ պարզապես ամբողջ փողոցը:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
զգացում տնակում
պրեմիում ձայնային համակարգ
CVT փոխանցումատուփ
ինքնակարգավորվող լուսարձակներ
