Կարճ թեստ. Mazda3 CD150 Revolution Top

Բայց դա վերաբերում է միայն եվրոպացի հաճախորդներին: Ամերիկայում ամեն ինչ այլ է։ Իսկ թեստի ժամանակ ես անընդհատ մտածում էի, թե ինչու: Ճիշտ է, էսթետիկան երբեմն կարող է գերակշռել, բայց երբ խոսքը վերաբերում է ամենօրյա օգտագործմանը, եվրոպական ճաշակը (և ոչ միայն Mazda-ի ընտրության ժամանակ) շատ ավելի օգտակար է թվում: Կայանելը շատ ավելի հեշտ է, քանի որ չորսդռնանի տարբերակը 11,5 սանտիմետրով ավելի կարճ է: Երկարության աճը նկատելի է ավելի մեծ (55 լիտրով) բեռնախցիկում, որը 419 լիտրով արդեն բավական ամուր է երկար ճանապարհորդությունների համար։ Բայց չորսդռնանի տարբերակի բեռնախցիկը բացելը հիասթափեցնող է, քանի որ բեռնախցիկը բեռնելն իրեն դժվար և դժվար հասանելի է թվում:

Մնացած բոլոր առումներով, թափքի բազմազանությունը չի ազդում շատ ամուր առաջարկի վրա, որը Mazda-ն պետք է առաջարկի նոր Տրոյկայի տեսքով: Այն հասանելի է միայն կարճ ժամանակով, բայց մինչ այժմ ես չեմ հանդիպել որևէ մեկի, ով դուր չի գալիս դրա ձևը: Կարող եմ գրել, որ նա լավ աշխատանք է կատարել: Այն արտահայտում է դինամիկա, ուստի մենք արդեն տեսնում ենք, որ այն պետք է համոզիչ լինի շարժման մեջ, նույնիսկ ավտոկայանատեղիում:

Շատ առումներով նրա ինտերիերը նույնպես կբավարարի ձեզ, հատկապես, եթե դուք ընտրում եք ամենաամբողջական (և ամենաթանկ) Revolution Top սարքավորումները: Այստեղ, համեմատաբար մեծ գումարի դիմաց, նույնպես բոլոր առումներով շատ է, ցուցակում շատ կա, այդպես դասավորված են պրեմիում մեքենաները։ Կաշվե նստատեղերը կարելի է լավ համարել (իհարկե տաքացվում են ցուրտ օրերին ավելի տանելի օգտագործման համար): Մուգ կաշին համակցված է ավելի բաց ներդիրներով։ Խելացի բանալին նաև իսկապես խելացի բանալի է, որը միշտ կարող եք պահել ձեր գրպանում կամ դրամապանակում, և մեքենան կարելի է բացել, կողպել և գործարկել միայն մեքենայի կեռիկների կամ վահանակի վրա գտնվող կոճակներով: Դուք նույնիսկ կարող եք օգտագործել այս ժողովրդական ասացվածքը՝ այնպես չէ, որ այդպես չէ: Իսկապես օգտակար բաներից, միգուցե ինչ-որ մեկը բաց թողնի միայն պահեստային անիվը (բեռնախցիկի ներքևի մասում պարզապես դատարկ անիվը վերանորոգելու աքսեսուար է): Բայց դա վերաբերում է նաև այն հոռետեսներին, ովքեր չգիտեն ինչպես պատկերացնել, որ անվադողը փչում է միայն ծայրահեղ դեպքերում։ Շատ օգտակար է նաև Mazda-ի տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը՝ վահանակի միջնամասում յոթ դյույմանոց էկրանով: Այն զգայուն է հպման նկատմամբ, բայց կարող է օգտագործվել միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան կանգնած է: Վարելիս աշխատանքի հարցումները կարող են ընտրվել միայն փոխանցման լծակի կողքին գտնվող վահանակի պտտվող և օժանդակ կոճակների միջոցով: Այն բանից հետո, երբ կոճակների դիրքերը մտքում են հայտնվում, սա դեռ միանգամայն ընդունելի է: Անընդունելի բաների թվում մենք հայտնաբերեցինք, որ գիշերը էկրանի պայծառությունը չափազանց բարձր է, որը ճիշտ չէր աշխատում, և անհրաժեշտ էր մի քանի անգամ դիմել պայծառությունը ձեռքով կարգավորելուց հետո: Չափազանց շատ լույսը խանգարում էր ավելի հաճելի գիշերային երթևեկությանը, իսկ գիշերը ցերեկը քիչ լույսի դեպքում էկրանը հազիվ էր երևում: Կարող էի նաև ինչ-որ բան ասել սելեկտորների ինտուիտիվ հսկողության մասին, համենայնդեպս նա ինձ չհամոզեց։ Վարորդին լավ տեղեկացված պահելու համար՝ առանց աչքերը ճանապարհից կտրելու, ավելի հագեցած Mazda-ն տրամադրում է նաև ընտրովի գլխի էկրան (HUD), որը ցուցադրում է հիմնական տեղեկությունները, ինչպիսիք են արագությունը:

Սակայն պետք է նշել նստատեղերի հարմարավետությունը, իսկ ավելի երկար վեց կամ յոթ ժամանոց ճանապարհորդությունը չի ազդում ուղեւորների ինքնազգացողության վրա։ Բացի նստատեղերից, բարեկեցության վրա ազդում է նաև ընդունելի կախոցը, որը նախորդ սերնդի Mazda3-ի համեմատ մեծ քայլ է թվում: Շասսին պահպանել է բավականին դինամիկ շարժվելու ունակությունը, իսկ ոլորանների դիրքը օրինակելի է: Նույնիսկ ավելի արագ անկյուններում կամ սայթաքուն տեղանքում, Mazda-ն լավ է դիմանում, և էլեկտրոնային կայունության ծրագիրը հազվադեպ է մեզ զգուշացնում չափն անցնելու մասին:

Հարկ է նշել նաև ռադարով կրուիզ-կոնտրոլը, որը մինչ այժմ մեր փորձարկած լավագույններից մեկն է: Առջևի մեքենայի առջև պատշաճ անվտանգ հեռավորություն պահպանելը գովելիորեն լավ է, բայց նաև արագ արձագանքում է, երբ առջևում պարզ ճանապարհ կա, և մեքենան արագանում է մինչև ցանկալի արագությունը, ուստի այն օգնության կարիք չունի: խթանումը. սեղմելով գազի ոտնակը: Ամեն դեպքում, մեքենայի արագ արձագանքման ու արագացման պատճառը նույնպես հզոր ու համոզիչ 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելն է, որը գոնե իմ ճաշակով առայժմ միակ ընդունելի շարժիչն է այս մեքենայի մեջ։ Ե՛վ հզորությունը, և՛ (հատկապես) առավելագույն ոլորող մոմենտն իսկապես համոզիչ են. Mazda-ն այս շարժիչով դառնում է շատ արագ զբոսաշրջային մեքենա, որը մենք կարող էինք փորձարկել նաև գերմանական սխեմաների վրա, որտեղ այն հատկապես համոզիչ էր բարձր միջին և նույնիսկ առավելագույն արագությամբ: Դուք կարող եք նաև զգալ արագ վարելու հետևանքները ձեր դրամապանակում, քանի որ ավելի բարձր արագության դեպքում միջին սպառումը անմիջապես աճում է, մեր դեպքում՝ մինչև ութ լիտր փորձարկման ժամանակ: Բոլորովին այլ է գազի ոտնակին ավելի չափավոր ճնշման դեպքում, ինչի մասին է վկայում մեր ստանդարտ շրջանի արդյունքը 5,8 կիլոմետրում միջինը 100 լիտրով: Դե, նույնիսկ դա դեռ շատ ավելին է, քան պաշտոնական սպառման ցուցանիշը, և մենք իսկապես պետք է ջանք գործադրենք՝ ամբողջությամբ անտեսելու Mazda-ի տուրբոդիզելային աշխատանքը:

Mazda ապրանքանիշի եռյակը, անշուշտ, հետաքրքիր ընտրություն է, նաև այն պատճառով, որ ներկայումս այն ունի մեկ տուրբոդիզել գլխարկի տակ: Թվում է, թե այն ավելի շատ ուղղված է նրանց, ովքեր սիրում են շատ ուժ, քան նրանց, ովքեր հատկապես կցանկանային վառելիք խնայել դիզելային վառելիքով: Բայց մենք կարող ենք գումար խնայել այլ կերպ...

Տոմա Պորեկար

Mazda Revolution Top cd150 – գինը՝ + XNUMX ռուբ.

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	MMS doo
Հիմնական մոդելի գինը.	16.290 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	26.790 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	213 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,8 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.191 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 380 Նմ 1.800 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 213 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,7/3,5/3,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 104 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.385 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.910 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.580 մմ – լայնությունը 1.795 մմ – բարձրությունը 1.450 մմ – անիվային բազան 2.700 մմ – բեռնախցիկ 419–3.400 51 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

գնահատում

• Չորսդռնանի Mazda3-ն էլ ավելի հաճելի է աչքին, բայց միանշանակ նորույթի ոչ այնքան օգտակար տուրիստական ​​տարբերակն է, որը գնորդներ է փնտրում ցածր միջին խավից: Տուրբոդիզելը տպավորում է իր կատարողականությամբ, ավելի քիչ՝ տնտեսությամբ:

Մենք գովում և նախատում ենք

գեղեցիկ ձև

հզոր շարժիչ

գրեթե ամբողջական հավաքածու

պակաս օգտակար բեռնախցիկ

ավելի երկար մարմին

բարձր սպառումը

գնման ավելի բարձր գին