Կարճ փորձարկում. Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 E-Class-ի վերջին թարմացման դեպքում Mercedes-Benz-ն առաջարկել է նաև հիբրիդային տարբերակ: Ինչպես այլ ապրանքանիշերի մեքենաների նմանատիպ տարբերակներից շատերը, այս մեկը, իհարկե, ավելի թանկ է, քան հիմնական տարբերակը կամ նույն շարժիչով տարբերակը: Սակայն գներին ավելի ուշադիր նայելը ցույց է տալիս, որ հիբրիդային տարբերակի համար Mercedes-ի պրեմիումը ամենևին էլ այնքան էլ մեծ չէ: Սլովենիայում E 250 CDI նշումով նոր E-Class-ն արժե 48.160 եվրո: Այս գինը ներառում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը որպես ստանդարտ, իսկ 2.903 եվրո հավելավճարով մեխանիկական փոխանցման տուփը փոխարինվում է յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը հաջորդաբար տեղաշարժվում է ղեկի խցանների միջով: Այն, որ սա լավագույն ընտրությունն է և արժե հավելյալ վճարել, հավանաբար բացատրության կարիք չունի, բայց հետաքրքիր գինը, որը մենք ստանում ենք այս հավելավճարով, կազմում է 51.063 300 եվրո: Մյուս կողմից, E 52.550 BlueTec Hybrid տարբերակը արժե € 1.487, ինչը ընդամենը € XNUMX ավելի է: Եվ, իհարկե, մեքենան արդեն որպես ստանդարտ համալրված է յոթաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Էլ ի՞նչ է ստանում գնորդը 1.500 եվրոյից փոքր -ինչ պակաս գնով: Հզոր 2,1 լիտրանոց շարժիչ, որը հիմնականում արտադրում է 204 «ձիաուժ» (նույնը, ինչ բազային E 250 CDI- ում) և plug-in հիբրիդ, որը ավելացնում է լավ 27 «ձիաուժ»: Միայն դիզելային տարբերակի համեմատ, կատարողականը փոքր -ինչ ավելի բարձր է, 0 -ից մինչև 100 կմ / ժ արագությունը ընդամենը երկու տասներորդով է կարճ, իսկ առավելագույն արագությունը `ընդամենը երկու կիլոմետր բարձր: Մեծ տարբերությունը CO2 արտանետումների մեջ է, որտեղ հիբրիդային տարբերակն ունի 110 գ / կմ արտանետում, ինչը 23 գ / կմ -ով պակաս է բազային դիզվառելիքից: Սա ձեզ համոզու՞մ է: Հավանաբար ոչ:

Այսպիսով, վառելիքի սպառումը մնում է: Ըստ գործարանային խոստումների և գրանցումների ՝ դիզելային տարբերակը սպառում է 5,1 լիտր դիզելային վառելիք 100 կիլոմետրի համար, մինչդեռ հիբրիդային տարբերակը ընդամենը 100 լիտր է ծախսում 4,2 (շատ հաճելի և մեղմ) կիլոմետրերի վրա: Սա տարբերություն է, որը շատերը «կգնեին», և հիբրիդային տարբերակի օգտին է խոսում նաև այն փաստը, որ վառելիքի սպառումը իրական աշխարհում զգալիորեն բարձր է գործարանային արժեքներից: Արդյունքում սովորական և հիբրիդային տարբերակների միջև սպառման տարբերությունը նույնպես ավելի մեծ է: Բայց մինչ սա լավ է հնչում, վառելիքի սպառման նշված տարբերությունը պահանջում է սերտ փոխազդեցություն վարորդի, մեքենայի և շարժիչի միջև, հակառակ դեպքում սպառումը կարող է շատ ավելի բարձր լինել, քան խոստացվել է:

Mercedes- ը E-Class- ի հիբրիդային տարբերակը նախագծել է մի փոքր այլ կերպ, քան արել էր նմանատիպ այլ տարբերակների դեպքում: Ամբողջ հիբրիդային հավաքածուն նստում է առջևի կափարիչի տակ, ինչը նշանակում է, որ բեռնախցիկը նույն չափի է, քանի որ դրանում լրացուցիչ մարտկոցներ չկան: Դե, նրանք նույնիսկ գլխարկի տակ չեն, քանի որ 20 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը սնուցում է մեքենայի հիմնական մարտկոցը, որն ավելի մեծ է և հզոր, քան հիմնական տարբերակը, բայց այն դեռ չի կարող հրաշքներ գործել: Սա նշանակում է, որ շատ էներգիա չի արտադրվում, և, առաջին հերթին, այն արագ սպառվում է: Այնուամենայնիվ, բավական է շարժիչը կանգ առնել ամեն անգամ, երբ ձեր ոտքը գազից մի քանի վայրկյան հեռացնում եք, ոչ միայն տեղում (Start-Stop), այլև մեքենա վարելիս: Արդյունքում մեքենան սկսում է «լողալ» եւ մարտկոցը առատ լիցքավորել: Նրա էներգիան և էլեկտրական շարժիչը նույնպես օգնում են սկսել, բայց եթե գազի ճնշումն իսկապես փափուկ և կառավարելի է, ապա մինչև 30 կմ / ժ արագություն կարելի է սկսել ամբողջովին էլեկտրաէներգիայի միջոցով: Բայց ճնշումը պետք է լինի իսկապես մեղմ, նույնը վարելիս, երբ գազից ոտնաթաթի շեղումը անջատում է դիզելային շարժիչը, սակայն կրկնվող գերճնշումը անմիջապես նորից միացնում է այն: Վարորդի, դիզելային շարժիչի և էլեկտրաշարժիչի սիներգիան երկար տևում է, բայց դա հնարավոր է: Օրինակ, Լյուբելից Տրզիչ երթուղու վրա գրեթե ամբողջությամբ կարող եք վարել բացառապես էլեկտրականությամբ կամ «առագաստով», մինչդեռ, օրինակ, Լյուբլյանայից Կլագենֆուրտ և հակառակ ուղղությամբ ամբողջ վառելիքի ծախսը 100 կմ -ի համար ընդամենը 6,6 էր: լիտր Ավելին, E-Class հիբրիդն իրեն ապացուցեց, որ գտնվում է նորմալ մակարդակի վրա: Traveledանապարհորդելով ուղիղ 100 կիլոմետր ՝ հաշվի առնելով արագության բոլոր սահմանափակումները, սպառումը կազմում էր ընդամենը 4,9 լիտր 100 կիլոմետրի վրա, և սա, անշուշտ, մի ցուցանիշ է, որը կարող է շատերին համոզել, որ մոտ ապագայում կարող են ընտրել հիբրիդային տարբերակ:

Եվ թույլ տվեք ձեզ հուշել. գազը զգույշ ոտք դնելու բոլոր «սպառնալիքներով» դա չի նշանակում, որ խխունջը պետք է քշել դանդաղ, պարզապես զգույշ, հնարավորինս քիչ վճռական արագացումով և հնարավորինս դանդաղ, այնպես որ. մի ցատկեք.

Սեբաստիան Պլևնյակ

Mercedes-Benz E 300 Bluetec հիբրիդ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտոմոբիլային վաճառք
Հիմնական մոդելի գինը.	42.100 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	61.117 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	150 կՎտ (204 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	242 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.143 սմ3 - առավելագույն հզորություն 150 կՎտ (204 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 500 Նմ 1.600-1.800 պտ/րոպում։ էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 20 կՎտ (27 ձիաուժ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ։ մարտկոց՝ նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցներ՝ հզորությունը 6,5 Ահ։
Էներգիայի փոխանցում.	հետևի քարշակ շարժիչ - 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 242 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,1/4,1/4,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 110 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.845 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.430 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.879 մմ - լայնությունը 1.854 մմ - բարձրությունը 1.474 մմ - անիվային բազան 2.874 մմ - բեռնախցիկ 505 լ - վառելիքի բաք 59 լ.

գնահատում

• E Hybrid- ով վարելը սկզբում մի փոքր հոգնեցուցիչ էր թվում, բայց լավ շաբաթից հետո դուք կարող եք լիովին ընտելանալ ինչպես դիզելային, այնպես էլ էլեկտրական շարժիչով աշխատելուն: Եվ, իհարկե, չպետք է մոռանալ այն հարմարավետության ու հեղինակության մասին, որ «աստղը» դեռ կարող է եւ գիտի ինչպես առաջարկել: Ի վերջո, սա նույնպես ինը հազար եվրո հավելավճար ապահովեց արդեն նշված բազային գնին:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

հիբրիդային հավաքը ամբողջությամբ գտնվում է գլխարկի տակ

փոխանցումատուփ

զգացում տնակում

վերջնական արտադրանք

վառելիքի սպառում սահուն զբոսանքով, նորմալ ցիկլով

պարագաների գինը

մարտկոցի հզորությունը

վառելիքի սպառում նորմալ արագ վարման ընթացքում