Կարճ թեստ. Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Մեքենան, որը փոխում է վարման սովորությունները ...

Կոստյումը դարձնում է մարդուն, մեքենան՝ վարորդին։ Ինչևէ, ես կարող եմ ամփոփել Mercedes-Benz EQC-ի՝ առաջին ամբողջովին էլեկտրական Mercedes-ի թեստը, եթե հանեք, իհարկե, B-Class-ի երկրորդ սերունդը, որն արտադրվել է Շտուտգարտում ընդամենը մի քանի հազար օրինակով և մոտ 140 կիլոմետր հեռավորությունը հաստատ օգտակար չէր։ Էլեկտրական մեքենայի երկրորդ փորձի ժամանակ Mercedes-ը շատ ավելի լուրջ էր վերաբերվում նախագծին, քանի որ նրանք բոլորովին նոր հիմք ստեղծեցին նորեկի համար, ում առաջին անգամ հրապուրեցինք մոտ երկու տարի առաջ:

Հենց այդ ժամանակ գրեցինք, որ EQC-ն մի կողմից իսկական էլեկտրական մեքենա է, իսկ մյուս կողմից՝ իսկական Մերսեդես։ Երկու տարի անց սա քիչ թե շատ նույնն է։ Եվ չնայած այն բավականին ուշ հայտնվեց Սլովենիայի շուկայում, այն դեռ բավականին թարմ տեսք ունի: Նրա արտաքին տեսքը ամբողջովին Mercedes- ն է զուսպ, նրբագեղ, բայց միևնույն ժամանակ չկա որևէ տարր, որը ցույց կտա, որ դա էլեկտրական մեքենա է, միայն կողքին կարող է լինել կապույտ տառ, իսկ հետևի մասում ՝ մոդելի փոքր -ինչ փոփոխված տիպագրություն: ավտոմեքենա. ... Եվ պարզ է, որ չկան արտանետվող խողովակներ, նույնիսկ պարզապես նշված, որոնք շատ սիրված են բենզինի և դիզելային գործընկերների մոտ: Այնուամենայնիվ, այլ եղբայրների ընկերակցությամբ ես նրան չէի համարի ամենագեղեցիկներից մեկը:

Այսպիսով, ես միայն երկու մանրամասն կհիշեմ. Միացված հետևի լուսարձակները (որոնք ավելի կամ ավելի են բարձրացնում յուրաքանչյուր մեքենայի տեսքը) և AMG- ի հետաքրքիր անիվները, որոնց վրա հինգ լծակներ միացնում են հետաքրքիր օղակը արգելակի սկավառակի տրամագծով: ով համահեղինակ է Մատյազ Տոմաշիչն ասաց, որ ինչ -որ կերպ իրեն հիշեցնում են լեգենդար Mercedes 190- ի ճանաչելի լիարժեք հանգույցները:

Ես նմանություններ չեմ տեսնում, բայց այդպես էլ լինի: Ինձ ամենաշատը զարմացրեց այն, որ Շտուտգարտում նրանք չափազանցություն չէին կատարում ռինգերի չափսերով: Հասկանալի է, որ ցանկացած մարդ, ով ցանկանում է տեսնել իրեն, կարող է պատկերացնել փայլուն 20 և բազմ դյույմանոց անիվներ, սակայն 19 դյույմանոց անիվները, որոնք շրջապատված են Michelin- ի բարձրակարգ անվադողերով, ճիշտ են թվում այս մեքենայի հանդարտ բնության համար:

EQC- ն ոչ մի կերպ մարզիկ չէ: Trueիշտ է, երկու շարժիչով, յուրաքանչյուրը յուրաքանչյուր առանցքի համար, ուժ կա: 300 կիլովատ (408 «ձիաուժ») և ակնթարթային ոլորող մոմենտ ստեղծելը օգնում են գրեթե մեկուկես տոննա քաշ ունեցող մեքենային արագացնել ժամում 100 կիլոմետր: սկսվում է ընդամենը 5,1 վայրկյանում (բառացիորեն մեխել ուղևորներին նստատեղերի հետևի մասում): Բայց այստեղ սպորտիկությունն ավարտվում է: Սա այն էր, ինչ նկատի ունեի այս թեստի սկզբում, երբ գրեցի, որ մեքենան փոխում է վարորդներին:

Ես քշեցի իմ մղոնների ճնշող մեծամասնությունը Comfort Driving ծրագրով, որը լավագույնս հարմար է մայրուղիներում, ինչպես նաև մայրուղիներում հարմարավետ վարելու համար, նույնիսկ մի փոքր ավելի բարձր արագությամբ: Դրան նպաստում են վերոհիշյալ բարձր անվադողերը և պասիվ կախոցը, որն իր փափկության շնորհիվ կարգավորվել է հարմարավետությամբ: Եվ սա իսկապես շատ չէ: Թարմ ասֆալտի վրա, ինչպես այն դրված էր նախկին Լոգ վճարային կայանի տարածքում, դուք կզգաք, որ անշարժ կանգնած եք 110 կիլոմետր հեռավորության վրա:... Թե՛ անիվների տակի աղմուկը, թե՛ փոքր թրթռումները հնարավոր նույնիսկ փոքր անկանոնությունների պատճառով ամբողջովին անհետանում են, և, իհարկե, էլեկտրաէներգիան դրան ավելացնում է:

Այս տեսակի վարման համար ղեկը մի փոքր չափազանց ճշգրիտ է թվում: Առջևի անիվները իմ ուզած տեղը հասցնելու համար ընդամենը մի փոքր պտույտ կատարվեց, և հաճախ ինձ հետ պատահում էր, որ ղեկը շրջելիս ես մի փոքր չափազանցնում էի, այնուհետև ուղղում փոքր սխալները ՝ կարճ ժամանակով վերադառնալով մահացած կենտրոն: Բայց ես նույնպես արագ վարժվեցի դրան:

Մյուս կողմից, Sport ծրագիրը փոխում է ESP համակարգը (և նվազեցնում է դրա ազդեցությունը ՝ վարորդին մանևրելու ավելի շատ տեղ տալով) և ղեկի հանդերձանքը, որն ավելի է ծանրանում (Comfort ծրագրի մեխանիզմը նույնիսկ փոքր -ինչ գերագնահատված է): արձագանքող) և մեքենան մի փոքր ջղայնանում է: սոված Ռոտվեյլերի պես ՝ խանութի ցուցափեղկում նկատելով իր սիրած նախուտեստների 30 ֆունտանոց պայուսակը:

Ոչ, նման ուղևորությունը նրան բոլորովին չի սազում, ուստի ես արագ վերադարձա հարմարավետ վարելու ծրագրին, գուցե նույնիսկ Eco-ին, որտեղ ամենաակնառու «արգելափակումը» տեղի է ունենում աջ ոտքի տակ էլեկտրական շարժիչների 20% բեռի դեպքում: . Ոչ թե դա լիովին խանգարում է վարորդին ավելի շատ ուժ ստանալ դրանցից, նա պարզապես պետք է մի փոքր ավելի վճռական սեղմի ոտնակը, ինչը բոլորովին ավելորդ է նորմալ վարելու համար: Էլեկտրաէներգիայի արդեն նշված 20 տոկոսը բավարար է, որպեսզի մեքենան առանց որևէ խնդիրների հետևի երթևեկի բնականոն ընթացքին:

Նման մեծ մեքենայի՝ 4,76 մետր երկարությամբ, էներգիայի սպառումը ընդունելի է՝ հաշվի առնելով 2.425 կիլոգրամ քաշը, որն իրականում բավականին օրինակելի է։ Լիովին նորմալ վարելու դեպքում ընդհանուր սպառումը կկազմի մոտ 20 կիլովատ / ժամ 100 կիլոմետրի վրա; եթե ավելի շատ ժամանակ եք անցկացնում մայրուղու վրա և ժամում մինչև 125 կիլոմետր արագությամբ, ակնկալեք ևս հինգ կիլովատ ժամ ավել:

Գործարանը խոստանում է, որ լավերը կարող են տեղափոխվել մեկ լիցքավորմամբ: 350 կիլոմետր, բայց արգելակման էներգիայի վերականգնման հիանալի համակարգի շնորհիվ ինձ հաջողվեց գերազանցել այս թիվը և մոտենալ 400 կիլոմետրին:... Առավել ինտենսիվ վերականգնման ծրագրում այս համակարգը կարող է բավական լինել, որպեսզի շատ դեպքերում կանգ առնի ՝ միայնակ թողնելով արգելակի ոտնակը: Մնացածի համար սա արդեն թվեր են, որոնք թույլ են տալիս ամեն օր օգտագործել էլեկտրական մեքենա:

Սրահում EQC- ն հատուկ անակնկալներ չի մատուցում: Հատկանշական է, որ նրանից հետո շուկա մտան շատ այլ մոդելներ, օրինակ ՝ S-Class- ը, որը ներսից շատ ավելի թարմություն ունի, բայց դա չի նշանակում, որ EQC- ն հնացած է:... Կլորացված գծերը դեռ բավականին ժամանակակից են աշխատում, և անջատիչների դասավորությունը իմաստ ունի: Mercedes- ում հաճախորդները չեն սահմանափակվում միայն տեղեկատվական -ժամանցային և այլ համակարգերով աշխատելու մեկ եղանակով, որը կարելի է կառավարել սենսորային էկրանից, կենտրոնական բամպի սահնակից կամ ղեկի տարբեր անջատիչների համակցությունից: Սենսորային էկրանների հակառակորդները արդյունքում կբավարարվեն:

Ես առանձնապես մեկնաբանություններ չունեմ խցիկի ընդարձակության վերաբերյալ: Վարորդը արագ կգտնի իր տեղը ղեկին, և նույնիսկ երկրորդ շարքում, միջինից բարձր վարորդով, ուղևորների մեծ մասի համար դեռ բավական տեղ կլինի: Կոշիկի կոշիկը շատ տեղ է առաջարկում, և դրա լայնությունը (և կոշիկի լայն բացումը) և վարպետությունը նույնպես գովելի են, քանի որ այն շրջապատված է տեքստիլ փափուկ երեսպատմամբ: Իհարկե, դուք չեք կարող մեղադրել դրա համար մի փոքր փոքր լինելու համար, քանի որ ներքևում տեղ կա հոսանքի մալուխները պահելու համար, և կա նաև հարմար ծալովի պլաստիկ տուփ, որը Mercedes- ը առատաձեռնորեն տալիս է ձեզ ՝ հոսանքի մալուխի հետ միասին: պայուսակներ:

Այս սենյակում կա երեք մալուխ, բացի երկու դասական (šuko) վարդակից և արագ լիցքավորիչներով լիցքավորելու համար, կա նաև եռաֆազ հոսանքի միացումով մալուխ: Մյուս կողմից, նրանք խնայեցին մալուխի երկարության վրա, քանի որ արագ լիցքավորման մալուխը նույն երկարությունն է, ինչ մեքենան, ինչը կարող է խնդիր լինել լիցքավորման կայաններում, որտեղ մեքենան կարող է կայանել միայն առջևում: դեպի լիցքավորման կայանը, որը պետք է տեղակայված լինի մեքենայի աջ կողմում:

Մինչ ինտերիերն առաջին հայացքից նայում է վարորդի առջև երկակի թվային էկրանով, մասամբ կաշվե նստատեղերը, դռների որակյալ երեսպատումը և այլ մանրամասներ առաջացնում են հեղինակության զգացում, վերջնական տպավորությունը փչացնում է փայլուն (էժան) դաշնամուրի պլաստիկը, որը իսկական մագնիս է քերծվածքների ու մատնահետքերի համար: Սա հատկապես նկատելի է օդորակիչի միջերեսի տակ գտնվող գզրոցով, որը, մի կողմից, առավել բաց է աչքերի համար, իսկ մյուս կողմից ՝ նույնպես հաճախակի է օգտագործվելու:

Mercedes- ը EQC- ով գուցե առաջինը չէր, ով ներկայացրեց ամբողջովին էլեկտրական մեքենա, բայց այն իր առաքելությունն ավելի քան լավ կատարեց, նույնիսկ այն բարձր չափանիշներով, որոնք քննադատները հաճախ զարգացնում են Շտուտգարտի ապրանքանիշի նկատմամբ: Ոչ ամբողջությամբ, բայց եթե էլեկտրական այլ մոդելներ, որոնք արդեն իսկ կամ շուկա են գալիս, հետևեն դրան, ապա Mercedes- ը հաջողության հասնելու ճանապարհին է մոտակա տարիներին:

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտոմոբիլային վաճառք
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	84.250 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	59.754 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	84.250 €
Ուժ:	300 կՎտ (408 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	21,4 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - առավելագույն հզորությունը 300 կՎտ (408 ձիաուժ) - մշտական ​​հզորություն np - առավելագույն պտտող մոմենտ 760 Նմ:
Մարտկոց:	Li-ion-80 կՎտժ:
Էներգիայի փոխանցում.	Երկու շարժիչներ քշում են բոլոր չորս անիվները՝ սա 1 արագությամբ փոխանցման տուփ է:
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 180 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 5,1 վրկ - էներգիայի սպառում (WLTP) 21,4 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական տիրույթ (WLTP) 374 կմ - մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 12 ժ 45 րոպե 7,4 ,35 կՎտ), 112 րոպե (DC XNUMX կՎտ):
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.420 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.940 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.762 մմ - լայնությունը 1.884 մմ - բարձրությունը 1.624 մմ - անիվային բազան 2.873 մմ:
Տուփ:	500–1.460 լ.

գնահատում

• Թեև EQC-ն էլեկտրական մեքենա է մեծ հզորության պաշարներով, այն հիմնականում նախատեսված է հարմարավետ վարելու համար և խրախուսում է հանգիստ վարելը՝ բավարար միջակայքով, միևնույն ժամանակ չի զայրացնի ձեզ, եթե վազանցի ժամանակ սեղմեք գազի ոտնակը: քչերն են դա իրականացրել։

Մենք գովում և նախատում ենք

մեքենայի տեսականին

վերականգնման համակարգի աշխատանքը

բաց տարածություն

ակտիվ ռադարային կրուիզ -կոնտրոլ

կարճ լիցքավորման մալուխ արագ լիցքավորման դեպքում

«Վտանգավոր» հետևի դռների փակման համակարգ

առջևի կայանման տեսախցիկ չկա

առջեւի նստատեղերի ձեռքով երկայնական շարժում