Կարճ փորձարկում ՝ Mini Coupe Cooper S

Երբ ուղևորի նստարանին նստելուց հետո ընկերներս ինձ հարցրին, թե նորից թեստ կանցնե՞մ, ես պարզապես ժպտացի։ Ուղևորությունը սուր էր, բայց ոչ անգլուխ։ Սակայն, երբ այս խոսքերը կրկնում էր իմ ղեկավարը, ով կորզում էր բանալիները, ես դեռ որոշ անորոշություն էի զգում, որ դրամապանակս դեռ լի է թղթերով։

Սաշա Կապետանովիչ

Փոքրիկ խուլիգան

Մեղավորը ոչ թե դիզայնն էր, այլ տեխնոլոգիան, որն ուղղակի խրախուսում է անվնաս խուլիգանությունը։ Բայց դրա մասին ավելի ուշ, քանի որ այս տեխնիկան իրականում հին է, արդեն փորձված և փորձարկված: Կուպե հաստատ հատուկ դիզայն, որի հետ դուք չեք կարող աննկատ մնալ քաղաքում: Առջևի ապակին A-սյուների հետ միասին 13 աստիճանով ավելի հարթ է, ուստի Coupe-ն 23 միլիմետրով ցածր է դասական Mini-ից: Ավտոմեքենայի այս հետաքրքիր, բայց ոչ բոլորին դուր եկած քանդակում ոմանք տեսել են սաղավարտ, մյուսները՝ շրջված գլխարկ՝ հովանոցով։ Տղաները այնպես են շուռ տվել, որ երեսկալը հետ նայեց, իսկ Կուպեն նման պոբալին է հիշեցնում։ Իսկ Պոբալինիզմի դեպքում մենք գիտենք, որ մի օր պետք է ինչ-որ բան անել:

Հայտնի պատմություն ներսում

Ինտերիերը մազերի լայնությամբ նման է դասական Mini-ին: Նրա մեջ դեռ տիրում է հսկայական արագաչափ, որը լիովին անթափանց է, դուք դեռ կարող եք խաղալ ինքնաթիռի ոճի անջատիչներով, իսկ Mini-ն դեռ վատ է հագեցած պահեստային տարածքներով: Ի պաշտպանություն իմ՝ պետք է ավելացնեմ, որ արագաչափի ներսում թվային էկրանի վրա կարող եք ավելի հստակ ցույց տալ արագությունը (որը գովելի է վարորդի առջև), որ նստատեղերի հետևում շատ օգտակար դարակ կա, և որ դուք սովոր եք. այն. իր բոլոր գործառույթները շատ արագ. Հետաքրքիր է, որ չնայած ցածր տանիքին, մեր երկար Դուշանն ու Սաշկոն ընդհանրապես չէին դժգոհում գլխի բացակայությունից, ուստի, չնայած ավելի փոքր տարածքին, անհանգստանալու կարիք չկա վարորդական վատ դիրքի համար: Դե, նեղության զգացումը դեռ կա, և նստատեղերը կարող են շատ բարելավվել, բայց դա գոյատևելի է: Կամ ապրել արագ, ինչն անկասկած այս մեքենայի առաքելությունն է։

Կուպերի մաշկի տակ Ս

Հաշվի առնելով, որ Cooper S տեխնոլոգիան թաքնված է կուպեի մեջ, մեզ համար պարզ է, որ սա իսկական փոքրիկ հրթիռ է: Բենզինային 1,6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչ՝ as 135 կՎտ (կամ ավելի կենցաղային 185 «ձի») բաժանված են վեց շարժակների յուրաքանչյուրի: Ձմեռային անվադողերի դեպքում ոլորաններում շրջադարձը մի փոքր փչանում է, բայց սայթաքուն պայմաններում անջատված կայունության կառավարման դեպքում դուք կարող եք հեշտությամբ սահեցնել մեքենայի հետևի հատվածը, այնուհետև հատակը դնել շնչափողի վրա և կատապուլտել հաջորդ անկյունում՝ Jean Ragnotti ոճով: Եթե ​​ծանոթ չեք Ragnotti-ին, ապա պետք է մեկ այլ հոդված կարդալ Renault-ի փչովի տարբերակների մասին։

Տեխնոլոգիայի միայն մեկ թերություն կա՝ Cooper S. այն չունի դասական դիֆերենցիալ կողպեք, ուստի բարձր պտտվող շարժիչն անխնա պտտում է բեռնաթափված շարժիչ անվադողը: Այսպիսով, մենք ապավինում էինք կամընտիր DTC համակարգին՝ էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքով (վթարային ելք, եթե ինձ հարցնեք, քանի որ այն արգելակում է միայն ներսի անիվը) և գովաբանեցինք DSC-ը կամ Դինամիկ կայունության կառավարումը. այն կարող էր այդքան արագ կամ արագ չանցել, չնայած: այն թույլ է տալիս բավականին մեծ ազատություն, բայց առջևի ձմեռային անվադողերը մի քանի միլիմետր սև մակերես խնայեցին: Այնուամենայնիվ, մենք դեռ շատ արագ էինք ստանում Բենտիլներ, ինչի պատճառով էլ մյուսները կանգնած էին ճանապարհի մեջտեղում:

Ինչու՞ է փակվում մարզական ծրագիրը:

Մոռացեք ձեր մեքենայի մասին տանիքի ընկնելու պատճառով: Նույնիսկ այս փոքրիկ ապակե մակերեսը, որը թույլ է տալիս միայն կիսով չափ դիտել այն, ինչ կատարվում է մեքենայի հետևում, նեղանում է 80 կմ/ժ-ից բարձր, երբ հետևի սփոյլերն ինքնաբերաբար վերցնում է իր ամենաբարձր դիրքը, իսկ 60 կմ/ժ-ից ցածր այն կրկին անհետանում է բեռնախցիկում: Հմայքը ավելացնելու համար BMW-ն (օպ, ես նկատի ունեի Mini-ին) մի տարբերակ ավելացրեց փչացնողներ դուք նույնպես բարձրացնում եք քաղաքում մեքենա վարելիս, բայց շարունակում եք գործել մինչև արագությունը նորից իջնի 60 կմ/ժ-ից: Ինձ համար անհասկանալի է, թե ինչու հնարավոր չէ անընդհատ սպորտային ծրագրով վարել (քանի որ այն անջատված է ամեն անգամ մեքենան անջատելիս ) և բարձրացված սփոյլեր, քանի որ միայն այդ դեպքում է առաջին պլանում հայտնվում այս մեքենայի բաց հատկանիշը, այսինքն. անզիջում.

Մինչ մենք ինչ-որ կերպ վարժվել էինք սփոյլերի ավտոմատ բարձրացմանը, Auto խանութում մենք անընդհատ գնում էինք ըստ ծրագրի. Սպորտային. Եթե ​​կարծում եք, որ դա պայմանավորված է ավելի լավ արագացումով և ավելի բարձր առավելագույն արագությամբ կամ արագացուցիչի ոտնակով, ապա սխալվում եք: Մենք դա արեցինք բացառապես արտանետման համակարգի ճաքերի պատճառով, երբ շարժիչը տաքացավ: Գազի ոտնակն ամեն անգամ բաց թողնելով, փոթորիկ էր հասունանում այնտեղ, որը շոյում էր վարորդին ու ուղեւորին մռնչյուն մռնչյունով։ Եթե ​​արդյունքը արտանետման համակարգով անցնող վառելիքի դեցիլիտր է, թող այդպես լինի: Արժե՞ր։

Վերոնշյալի պատճառով մենք պնդում ենք, որ Mini Coupe Cooper S-ը քաղաքի ամենամեծ արտադրողներից մեկն է: Եթե ​​պայմանականորեն ձևով, ապա առանց տեխնիկայի կասկածի նշույլի:

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Cooper S Mini Coupe

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	25.750 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	35.314 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	135 կՎտ (184 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	230 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	11,0 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 135 կՎտ (184 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 240-260 Նմ 1.600-5.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 230 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,3/5,0/5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 136 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.165 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.455 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.734 մմ - լայնությունը 1.683 մմ - բարձրությունը 1.384 մմ - անիվային բազան 2.467 մմ - բեռնախցիկ 280 լ - վառելիքի բաք 50 լ.

Մեր չափումները

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl. = 38% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.117 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,5 տարի ( 151 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	5,8/6,9-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	7,7/8,4-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	230 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	11 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,8m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Բորբոսը մի փոքր սառել է, և մենք տեխնիկային տալիս ենք բութ մատը: John Cooper Works մինի կուպե? Դա կլինի կոնֆետ:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

Սպորտային ծրագիր և արտանետման համակարգից թրթռացող ձայն

սպորտային շասսի, բեռնաթափում

վարորդի դիմաց արագաչափ տեղադրելու անսովոր դեպք

Ինքնաթիռի անջատիչներ

նստատեղ

այն չունի դասական դիֆերենցիալ կողպեք

վատ գործածություն՝ ձևի պատճառով

անթափանց արագաչափ

մի քանի պահեստային սենյակներ

Կուպեն ավելի ծանր է, քան դասական Mini-ն