Կարճ փորձարկում ՝ Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Այն չի կարելի բաց թողնել ճանապարհին, քանի որ այն ունի լրացուցիչ սփոյլերներ, մեծ 18 դյույմանոց անիվներ, ծանր պիտակներ և հետևի սև ապակիներ: Թեև ես ամբողջ շաբաթ վարում էի դրա հետ, ութերորդ օրը ես դեռ շրջեցի մեքենայի շուրջ և նկատեցի որոշ նոր մանրամասներ, որոնք տպավորվեցին ինձ վրա: Մեծամասնության կարծիքը. դա գեղեցիկ է: Մենք սպորտային աշխարհի ամենահայտնի բառը չենք, որը մարզիկները հարգանքով են արտասանում։ Մի փոքր ընդհանուր լինելու համար նշենք, որ Լե Մանի ամենահեղինակավոր 24-ժամյա մրցավազքի մրցարշավային մեքենաների կեսը հագեցած էր Nissan-ի շարժիչներով՝ թեթև թափքի տակ:
Ամենահեղինակավոր անվանակարգում նրանք լավ չեն հանդես գալիս, բայց կամաց-կամաց առաջ են գնում։ Հետո երեւի միտք ունեին՝ ինչո՞ւ չտեղափոխել «Դեռ մեքենաների մեջ չենք մտել» տերմինը։ Վայ, ինչ վերաբերում է Nissan GT-R Nismo-ին: Կամ Juka Nismo? Ավելի փոքր քրոսովերի և սպորտային փաթեթի ինչ-որ տարօրինակ համադրությունը պարզվեց, որ խելացի քայլ էր, քանի որ հայտարարվեց նույնիսկ ավելի ճկուն Juka-R Nismo-ի մասին: Այն կներկայացվի Գուդվուդի փառատոնին ամսագրի թողարկման հաջորդ օրը։ Բայց մի կողմ թողնենք փառատոնը, որը պետք է լինի Մեքքա յուրաքանչյուր մրցարշավի երկրպագուի համար: Փորձարկման ժամանակ մենք ունեինք Nismo RS տարբերակը, որն ունի 160 կիլովատ կամ ավելի, քան ներքին 218 «ձիերը»: Տպավորիչ է, չէ՞: Մենք նույնիսկ ավելի զարմացանք ավելի սպորտային շասսիով և լավ հին մեխանիկական մասնակի դիֆերենցիալ կողպեքով, քանի որ մենք փորձարկեցինք առջևի քարշակ տարբերակը: Նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն, ասենք, կարող եք ստուգել լիաքարշակ տարբերակը CVT անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփով կամ առջևի քարշակ Juk-ը՝ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: CVT փոխանցման տուփի փորձից և ակնարկներ կարդալուց հետո մենք կարող ենք միայն ասել, որ մենք ուրախ ենք, որ Auto խանութում ունենք ամենավատը և իրականում լավագույն տարբերակը թղթի վրա:
Արդյո՞ք մենք ավանդապաշտ ենք, եթե սիրում ենք մեխանիկական փոխանցման տուփեր և դասական դիֆերենցիալ կողպեքներ: Պատասխանը տվել է Ռեյսլենդը՝ ոչ։ Թեև չորս անիվի շարժիչը և CVT փոխանցման տուփը, որը մշտապես գտնվում է ճիշտ հանդերձում, տեսականորեն կատարյալ համադրություն է արագ շրջադարձերի համար, մեխանիկական փոխանցման տուփի համադրությունը կարճ գործակիցներով և առջևի շարժիչը մասնակի կողպեքով իրեն ապացուցել է: . Թերևս ձեռք բերված ժամանակը կամ նվաճված տեղը այնքան էլ չէ, որ բարով պարծենա, բայց կարևոր է իմանալ, որ Juka-ի վրա տեղադրված է ընդամենը 1,6 լիտրանոց տուրբո շարժիչ: Այս մեկը սկսում է ձգվել պտտաչափի 4.000 նիշից անմիջապես վեր, ինչը նշանակում է, որ կարճ Raceland-ը բավականաչափ տեղ չունի իսկապես փայլելու համար: Բայց ճանապարհը նաև ցույց է տալիս, որ ավելի բարձր մարմնի, ավելի կոշտ շասսիի և ավելի կարճ անիվային բազայի և վերոհիշյալ դիֆերենցիալ կողպեքի համադրությունը պահանջում է ավելի փորձառու վարորդ՝ ուժեղ ձեռքերով, քանի որ մեքենան դառնում է դինամիկ վարելու բուռն աշխուժացում: Ուստի պետք է զգույշ լինել ամբողջ շնչափողով, քանի որ տարբերվող կողպեքը ապահովում է, որ ղեկը կտրվի ձեր ձեռքերից, և ավելի բարձր արագությամբ, երբ Juke-ը սկսում է մի փոքր ցատկել մեր խորդուբորդ ճանապարհների վրա:
Եթե դուք փորձառու վարորդ եք, ապա այս ամենը հնարավոր է, և ես այս մեքենան խորհուրդ չեմ տա երիտասարդներին: Ահա թե ինչու մայրուղում զվարճալի է, երբ BMW-ի ամբարտավան վարորդը մոռանում է բերանը փակել, երբ զարմանում է, որ Nissan քրոսովերը իրեն շատ հետ է թողել: Անգին. Մեքենայի լավագույն մասը. Recar-ի նստատեղերը և ղեկը, որոնք պատված են Alcantara-ի և կաշվի համադրությամբ, վերևում կարմիր գիծ ունեն, որը նման է մրցարշավային մեքենաներին: Երկուսն էլ կունենայի տանը, հյուրասենյակում։ Բայց նույնիսկ այս հեքիաթն ունի մութ կողմեր. ամեն անգամ, երբ մեքենա նստում ես, բառացիորեն նստում ես նստատեղի եզրին (Ջուկն այնքան էլ ցածր չէ, այնպես որ ղեկի հետևում էլեգանտ սահելը չկա), իսկ ղեկը՝ կարգավորելի չէ երկայնական ուղղությամբ: Ափսոս, այլապես վարորդի աշխատավայրն ավելի հաճելի կլիներ։ Հատուկ գովասանքի է արժանացել սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային ինտերֆեյսի համար, թեև հայտնի է, որ այն ավելի ուշ կտեղադրվի, քանի որ այն բավականին փոքր է: Հավանաբար հաջորդ Ջուկը շատ ավելի մեծահոգի կլինի այս հարցում։
Հետաքրքիր են այն բանալիները, որոնք կարելի է փոխարինել մակագրությամբ, քանի որ դրանց օգնությամբ դուք կարող եք վերահսկել ինչպես ներքին օդափոխությունը, այնպես էլ շարժման ծրագրերի ընտրությունը: Նորմալ՝ նորմալ, Էկո՝ նրանց համար, ովքեր կցանկանան խնայել մեկ լիտրը, իսկ սպորտը՝ դինամիզմի համար։ Սպառումը կարող է շատ տարբեր լինել՝ 6,7-ից (նորմալ շրջան) մինչև 10 լիտր, եթե դուք ավելի արագների շարքում եք: Իհարկե, կա նաև սրա հետ կապված մի շարք. Լավագույն դեպքում դուք կկարողանաք քշել մոտ 450 մղոն, հակառակ դեպքում ստիպված կլինեք բավարարվել մոտ 300 մղոնով։ Չափավոր աջ ոտքով և նորմալ կամ էկոնոմ ռեժիմով, Juke-ը միանգամայն հեզ է, ցույց է տալիս ատամները միայն ամբողջ շնչափողով, իսկ հետո ուղևորներն ավելի լավ են դիմանում: Եթե ճանապարհը գեղեցիկ է, Juka-ն նույնպես հաճելի կլինի քշել, իսկ ավելի աղքատ ճանապարհներին ավելի շատ պայքար կլինի, թե ինչպես մնալ ճանապարհին:
Խոսքը, իհարկե, ծայրահեղությունների մասին է, որոնք նույնպես, հմմ, մեր երկրում անօրինական են։ Փորձնական մեքենան, որն արդեն ուներ վերոհիշյալ Recaro փաթեթը, ուներ նաև Techno փաթեթը։ Դա նշանակում է թռչնի տեսադաշտի տեսախցիկի համակարգ, երթևեկի փոփոխման օժանդակություն (այսպես կոչված կույր կետերից խուսափելով) և քսենոնային լուսարձակներ: Մենք խորհուրդ ենք տալիս. Nissan Juka Nismo RS-ը սկզբում վախ է առաջացնում, իսկ հետո դու սիրահարվում ես նրան՝ նուրբ հոգով ահավոր դաջվածք կատարողի պես: Ոչ ոք նրան լուրջ չի վերաբերվում ուղու վրա, բայց ուղու վրա կեռաս ուտելն անհիմն է։
տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 26.280 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 25.680 € |
| Ուժ: | 160 կՎտ (218 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,2 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.618 սմ3 - առավելագույն հզորություն 160 կՎտ (218 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 280 Նմ 3.600–4.800 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 220 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,6/5,7/7,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 165 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.315 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.760 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.165 մմ – լայնությունը 1.765 մմ – բարձրությունը 1.565 մմ – անիվային բազան 2.530 մմ – բեռնախցիկ 354–1.189 46 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel vl. = 57% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 6.204 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7.7s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,5 տարի ( 152 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 6,5/9,3-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 7,8/10,4-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 10,2 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,2m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Մենք չենք հաշվի առել առջևի շարժիչը և մեխանիկական փոխանցման տուփը, թեև կարող ենք նշել չորս անգամ չորս և անընդհատ փոփոխվող փոփոխականը: Շարժիչը բավականին սուր է, և մասնակի դիֆերենցիալ կողպումը նկատելի է, ուստի Juke Nismo RS-ը պահանջում է փորձառու վարորդ:
Մենք գովում և նախատում ենք
սպորտային պարագաներ
Recaro նստատեղեր
դասական մասնակի դիֆերենցիալ կողպեք
օգնության համակարգեր
ղեկը կարգավորելի չէ երկայնական ուղղությամբ
վառելիքի սպառումը և միջակայքը
փոքր բեռնախցիկ
ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն
փոքր տեղեկատվական զվարճանքի ինտերֆեյսի էկրան
