Կարճ փորձարկում ՝ Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Վերջին Astra

Մի խաբվեք անունից: Opel-ը նույնիսկ չի մտածում մոդելի արտադրությունն ավարտելու մասին, որոնք իրենց նախորդ Քադեթի հետ միասին այդքան կարևոր դեր են խաղացել բրենդի պատմության մեջ։ Astra-ն կշարունակի խաղալ Opel-ի առաջատարի դերը կոմպակտ մեքենաների դասում, բայց հաջորդը. 12-րդ սերնդի Կադետտա (ապրանքանիշի երկրպագուները կհասկանան), PSA խմբի հետ միաձուլման շնորհիվ այն ստեղծվել է բոլորովին նոր, հիմնական PSA հարթակի վրա:

Հաշվի առնելով ներկայիս Astra-ի կյանքի տեւողությունը՝ կարող ենք եզրակացնել, որ Astra-ի նոր սերունդը մոտ է: Հետևաբար, «վերջին» բառը վերնագրում օգտագործվում է որպես փոխաբերություն՝ վերջինն ամբողջությամբ Opel Astra-ն է։

Որովհետև Opel-ը մինչև PSA-ի հետ միաձուլվելը, արդեն հիմնովին վերանորոգել է Astra-ի ներկայիս տարբերակը, որը շուկայում հայտնվեց 2015 թվականի վերջին։, իմաստալից էր ավարտին հասցնել վերանորոգումը և բավականաչափ թարմություն հաղորդել Astra-ին վերջին մի քանի տարիների ընթացքում:

Նախորդ սերնդի համեմատ նոր Astra-ն զգալիորեն ավելի թեթև է, ինչը, զուգակցված կախոցի և անիվի կախոցի նոր կոնֆիգուրացիայի հետ, հիմնականում արտահայտվում է նրանով, որ Astra-ն ավելի թեթև է և ճկուն: Եթե ​​ճիշտ շարժիչ ընտրեք, կարող եք նաև ակնկալել շատ դինամիկ զբոսանք:

Թարմացման հետ մեկտեղ Astra-ն ստացել է նաև նոր եռագլան տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչներ, որոնք մասամբ PSA Group-ի մշակողների աշխատանքի արդյունքն են։ Փորձնական Astro-ն համալրվել է 1,2 լիտրանոց եռագլան շարժիչով, որն իր 130 ձիաուժ հզորությամբ գտնվում է շարժիչի միջակայքի միջին մասում։ Շարժիչը բավականաչափ աշխույժ է և, ինչպես եռագլան շարժիչների մեծ մասը, ցույց է տալիս պտտվելու մեծ կամք, բայց ձեր դեմքին լայն ժպիտ առաջացնելու համար այն պետք է ավելի արագ պտտվի մոտ 500 պտույտ/րոպե: Գծի տակ նա նախընտրում է ավելի անկաշկանդ և խնայողաբար վարել, քան հրել:. Սա լրացուցիչ խթանվում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման միջոցով, որը դիմակայում է արագ և վճռական տեղաշարժին, որը պահանջում է երեք մխոցային տուրբո շարժիչը վարելիս դինամիկ կերպով վարելիս (փորձնական մեքենան բոլորովին նոր էր):

Ես հիշեցի նաև Astro-ն փոխանցման տուփի հաշվին, հատկապես չափազանց երկար երկրորդ և երրորդ փոխանցումներից հետո, որոնք չափազանց երկար են զգում տուրբո լիցքավորվող երեք մխոցային շարժիչի տեղաշարժի և արձագանքման առումով: Սա հատկապես նկատելի է երկար ժամանակներում, երբ դուրս եք գալիս ամուր անկյուններից կամ ամուր օձերից, որտեղ փոխանցման մի փոքր փոքր հարաբերակցությունը կարող է ապահովել ավելի շատ բռնում և արագացում երկրորդ և երրորդ փոխանցումներում:

Բացի շարժիչի նոր տեխնոլոգիայից, հրաժեշտի վերանորոգումը նաև ապշեցուցիչ թարմություն բերեց ինտերիերին և արտաքին տեսքին: Վերանախագծվել են նաև սարքավորումների փաթեթները։ Այժմ դրանք ընդամենը երեքն են (Astra, Elegance և GS Line):, ինչը չի նշանակում, որ Astra-ն ոչնչից զրկված չէ։ Բոլոր երեք փաթեթները շատ կոնկրետ են, բովանդակալից և բազմազան, և կա ընտրովի պարագաների ավելի երկար ցուցակ: GS Line սարքավորումը, որը լրացրեց փորձնական Astra-ի ինտերիերը, շատ տպավորիչ է և, անշուշտ, հետևում է գրեթե մոռացված 80-ականների և 90-ականների ոգուն, երբ GS հապավումը և Opel-ի դրա շարունակությունները առաջարկի կարևորագույն կետն էին: Այն ժամանակ, իհարկե, եղել են շարժիչային առաջարկներ, բայց այսօր ամեն ինչ մի փոքր այլ է։

Նախ, հարկ է նշել սրահի ընդհանուր տեսքը, որը այս դասի մեքենաների համար GS Line-ի սարքավորումների հետ համատեղ թե՛ արտաքինով, թե՛ զգացողությամբ գերազանցում է միջինը։ Եթե ​​դա չլիներ բոլոր բարձրակարգ սարքավորումների համար, ապա GS Line փաթեթն արժե հավելավճար վճարել հիանալի վարորդի նստատեղի համար, որն ավտոմատ ջեռուցվում է, օդափոխվում, էլեկտրականորեն կարգավորվում է, ունի կարգավորվող կողային բռնակ, նստատեղի երկարացում և գոտկատեղի մերսման աջակցություն: Ի տարբերություն մի փոքր ավելի հին Opel-ի, նոր Astra-ն ունի շատ խոհուն էրգոնոմիկա: և ես վստահ եմ, որ հենանիշային թեստերում այս սարքավորումներով Astra-ն միջինից բարձր միավորներ կունենա՝ չնայած տարիների գերազանց վարելուն:

Միայն այն բանից հետո, երբ վերը նշվածը պարզ լինի, նրանք, ովքեր վարում են Astro-ն, կսկսեն հիանալ այնպիսի գեղեցիկ բաներով, ինչպիսիք են տաքացվող ղեկը, տաքացվող դիմապակին, բարձր լուծաչափով հետևի տեսախցիկը, կայանման օգնականը, մոտակայքի բանալին և օգնության և անվտանգության համակարգերի գրեթե կատարյալ շարքը, ներառյալ երթևեկության նշանների ճանաչումը, վթարային արգելակումը, երթևեկության երթևեկության նշանների ճանաչման, վթարային արգելակման, երթևեկության գծի պահպանումը, ակտիվ ռադարային լույսի հսկողությունը, ռադարների գերազանց հսկողությունը:

Նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է կապին և մնացած թվայնացմանը, Astra-ն չի թաքցնում, որ իրականում հետևում է նորաձևության միտումներին:. Կենտրոնական տեղեկատվական էկրանը հետագայում ինտեգրված է թվային կենտրոնական հաշվիչի հետ, որը թույլ է տալիս վարորդին հարմարեցնել տարբեր տվյալների ցուցադրումը ըստ ցանկության, բայց ամենալավն այն է, որ ամեն ինչի կառավարումն ու կարգավորումը շատ պարզ և ինտուիտիվ է:

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) – Գինը` + RUB XNUMX

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Opel Southeast Europe Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.510 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	21.010 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	30.510 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	96 կՎտ (130 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	215 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,3 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.199 սմ3 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (130 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 225 Նմ 2.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 215 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 4,3 լ/100 կմ - CO2 արտանետումներ 99 գ/կմ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.280 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.870 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.370 մմ - լայնությունը 1.871 մմ - բարձրությունը 1.485 մմ - անիվային բազան 2.662 մմ - վառելիքի բաք 48 լ
Տուփ:	370 1.210-լ

գնահատում

• Վերջին Astro-ի թողարկմամբ Opel-ը ևս մեկ անգամ և միայն հիմա ապացուցեց, որ կարող է նաև կառուցել լավ և գրավիչ կոմպակտ ընտանեկան մեքենա գրեթե ամբողջությամբ ինքնուրույն: Նրանց հստակ «գերմանական» էրգոնոմիկայի զգացումը, շարժունությունը և աննկատ ոճը, անշուշտ, շատ դրական կողմեր ​​կբերեն PSA-ի հետ համագործակցությանը:

Մենք գովում և նախատում ենք

վարորդական կատարում

սարքավորումներ, ներսի զգացում

Վառելիքի ծախսը

առջևի մաքրիչի աշխատանքային մակերեսը

ցողի միտում

(չափազանց) երկար երկրորդ և երրորդ հանդերձում

մեկնարկի / կանգառի համակարգ - շարժիչի բռնկումից հետո ազդրի զրահի համար