Կարճ փորձարկում. Opel Corsa 1.3 CDTI (70 կՎտ) Ecoflex Cosmo (5 դուռ)
Մինչև գնացուցակը նայելը, որը տարբեր մարդկանց տարբեր զգացողություններ է հաղորդում, սա թղթի վրա է։ լավագույն կովերից մեկըՀինգ դռնով, լավ տեխնիկայով և տնտեսող տուրբոդիզելով։ Սա, հավանաբար, այն է, ինչ ցանկանում են Corsa-ի կամ ընդհանրապես ենթակոմպակտ գնորդների մեծ մասը:
Իսկ (այդպիսիներով) և մենք շատ բան բաց չէինք թողնի։ Նա նույնպես շատ ժամանակ ուներ ապացուցեց մեզ հետհեշտ է մուտք գործել, նստել և վարել, հեշտ է վարել և կայանել, որ այն ունի շատ պահեստային տարածք (իրականում շատ ավելին, քան շատ ավելի մեծ մեքենաներ), և որ այն բավականաչափ մեծ է՝ չքշելու համար։ շատ ընտանիքի հետ քաղաքից դուրս կամ նույնիսկ արձակուրդում:
Մոտոցիկլետը իսկական շնորհակալություն է այս մեքենայում: Ճիշտ ոչ շատ հզորԱյո, դա ճիշտ է, բայց այն հիանալի է ցերեկային ճամփորդությունների համար, քանի որ այն բավականին խորդուբորդ է մինչև 70 կմ/ժ արագությամբ, իսկ հանգստի մեկնելիս լրիվ բեռնված բեռնախցիկով մարդիկ, հիմնականում, ժամանակին չեն վարում: Այն նաև գերազանց է և գովելի դադարեցնել և վերագործարկել համակարգը (Stop & Start), որն աշխատում է իսկապես անթերի, արագ և առանց ձախողման: Այս պահին նույնիսկ ավելի լավ, քան երեք անգամ ավելի թանկ մեքենայով, որն ունի ավելի դյութիչ անունով: Դրա հետ միասին մենք բաց թողեցինք միայն կանաչ վեր սլաքը, որը գտնվում է ցուցիչների վրա, և մենք երբեք չենք տեսել, որ այն լուսավորվի:
Շարժիչի հետ կապված մի փոքր անհանգստացնող կետն այն է, որ, ըստ երևույթին, հենց էլեկտրոնիկան, երբ վարորդը անշարժ վիճակում տեղափոխում է առաջին փոխանցումը, մի փոքր ավելացնում է շարժիչի արագությունը: Դուք սովոր եք դրան, բայց դա ձեզ ստիպում է մտածել: Դրա հավանական պատճառը միայն հինգ փոխանցումով փոխանցման տուփն է, որը չի կարող ամբողջությամբ ծածկել շարժիչի պտտման կորի արագության միջակայքը։ Պարզապես դիր: առաջին հանդերձանքը չափազանց երկար է, ուստի դժվար է իրականացնել։ Անգամ նշված արագության ավելացումը չի օգնում վերևից ու, Աստված մի արասցե, անգամ բեռնված մեքենայի վրա։
Իրականում նրանք բոլոր փոխանցման գործակիցները չափազանց երկար են (որը սպառման նվազման միտման կատարյալ արդյունք է), բայց այլ շարժակների դեպքում, բարեբախտաբար, մենք միշտ կարող ենք իջնել մեկից ցածր: Բացառությամբ այդ դժբախտ առաջինի... Եվ նման չափազանց երկար հանդերձանքի ևս մեկ գործնական հետևանք. հաճախ մենք ստիպված ենք լինում անցնել առաջին շարժման, երբ հակառակ դեպքում մենք պատրաստվում ենք անցնել երկրորդը:
Այնուամենայնիվ, շարժիչն ունի բավականաչափ ոլորող մոմենտ 1.500 պտ/րոպում, որպեսզի լավ քաշի այնտեղից նույնիսկ հինգերորդ փոխանցումով (ինչը նշանակում է ժամում 80 կիլոմետր): Ես գեղեցիկ եմ խոսում, ոչ թե սպորտային: Եվ այսպես, նրանք չափազանց երկար «բռնաբարեցին» դիֆերենցիալը տնտեսական շարժիչ; Բորտ համակարգչի վրա մենք կարդում ենք 2,8-ի համար 100 լիտր 60 կիլոմետրի համար, 3,6-ի համար՝ 100, 4,8-ի համար՝ 130 և ժամում 6,9 կիլոմետրի համար՝ 160: Սրանք նույնպես շատ լավ թվեր են, նույնիսկ մեր թեստային սպառումը համեստ էր։ 6,4 լիտր 100 կիլոմետրումայս միջինից շեղումները շատ փոքր էին:
Այսպիսով, մեխանիկան հիմնականում շատ լավն է, մասամբ նաև (կարճ) ժամանակի խնդիր է, որ մարդը ընտելանա դրան: Բայց Corsa-ն շատ առումներով չարդարացված է՝ հաշվի առնելով, թե որքան հին է այն հաշվում: վրդովված. Սա քիչ թե շատ մանրուք է, բայց դեռ։ Արտաքին հայելիներ օրինակ՝ շատ փոքր նկար են տալիս։ Հետո բեռնախցիկմիայն թիկունքն է իջնում, լավ է, բայց միակ լույսն այնքան ցածր է դրված կողքի վրա, որ առաջին պարկը ծածկում է այն։ Եվ կարծես նա այնտեղ չէ:
Օդորակիչի խնդիրայո (ցրտին) երկար ժամանակ չի միացնում ինտերիերի ջեռուցումը, դա ամեն դիզելային շարժիչի խնդիր է և մի փոքր մեքենայի մեջ լրացուցիչ տաքացուցիչներ մի դրեք, լավ, բայց երբ այն սկսում է փչել շոգից , այն փչում է վարորդի աջ ոտքին, համարյա եփում է այն, բայց ձախը դեռ կարող է հալեցնել: Երբ դրսում շոգ է կամ ուղղակի տաք է, օդորակիչը շատ ցուրտ է և ուժգին փչում է առջևի ուղևորների գլխին: . Եվ այսպես, համակարգի կարգավորումները պետք է անընդհատ շտկվեն: Խոսքը ավտոմատ ռեժիմի մասին է, որի համար մենք, իհարկե, վճարել ենք։ 240 евро.
Նաև անհարմար է. դիզելային վառելիքը ցնցվում է, և մենք գիտենք, որ փոքր մեքենայում դա ավելի դժվար է շտկել, բայց այդպես է. թրթռումներ, ինչպիսիք են ամպրոպը Այս Կորսիկայի տնակում բավականին անհարմար է, և ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ ներքին հայելին դեռ ցնցվում է: Այն շատ թեթև է, բայց բավական է դրանում պատկեր ճանաչելու համար, միայն կոպիտ ձևով առարկաներ:
Եվ վերջապես Corsa-ի նոր ձեռքբերման մասին՝ աուդիո նավիգացիոն սարք։ Հպեք և միացեք. Տեսականորեն բանը գերազանց է, նավարկությունը, գունավոր սենսորային էկրանը, USB մուտքը, bluetooth, պրակտիկան նույնպես թերություններ է բացահայտում։ Սարքը դրված է կենտրոնական վահանակի ներքևի մասում. Էրգոնոմիկա, ի թիվս այլ բաների, ասում է, որ բոլոր տեսողական տեղեկատվությունը պետք է հնարավորինս մոտ գտնվի աչքերին, բայց Opel-ը դա անտեսել է: Մոտ քառորդ մետր բարձրությունը ոչ միայն շատ լավ տեղ է նման էկրանի համար, այլ նույնիսկ այն էկրանի համար, որը մենք Corsa-ում վաղուց գիտենք:
Ուրեմն ինչու երկու էկրան, ինչո՞ւ գույների նորույթը պարզապես չփոխարինի մոնոխրոմ «հին ժամանակներին»։ Թերևս նաև այն պատճառով, որ վերևում գտնվող այս անտիկվարի վրա վարորդը տեսնում է ցանկացած լույսի ներքո, իսկ ներքևում գտնվող նորույթի վրա՝ միայն արևի բացակայության դեպքում: Այսպիսով, այժմ վերին էկրանը պարզապես ավելին է օդորակման միավոր … Նման տեղադրման պատճառը գրեթե անկասկած պայմանավորված է այն ծախսերով, որոնք կառաջանան էլեկտրական լարերը փոխելու և, որպես արդյունք, արտադրական գիծը կարգավորելու արդյունքում, բայց խնդրում եմ, այս Touc & Connect-ը պահանջում է ծախսեր: 840 евро!! Corsa-ի համար ավելի լավ և էժան կլիներ շարժական Garmin, TomTom կամ նմանատիպ այլ բան տեղադրել:
Այո, ճիշտ է, վերը նշված բոլոր թերությունները շատերի համար մանրուք են և հիմնականում սովորության հարց, բայց Corsa-ն դրանցից մի քանիսը լրացրեց «թարմացումով», որն այս դեպքում իսկապես արժանի է մեջբերում: Իսկ այն, ինչ տեսնում եք լուսանկարներում, գնացուցակը ավելին է, քան 17 հազար եվրո. Արժե միայն «Guacamole» գույնը, որն այլապես հաճելի է աչքին, բայց աշխարհիկ լեզվով ասած՝ միայն մի փոքր կանաչավուն բաց սպիտակ: 335 եվրո հավելավճար!
Ոչ, տարիները չեն կարող դրա համար արդարացում ծառայել։ Այստեղ ինչ-որ բան պետք է անել:
տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 օր) Ecoflex Cosmo (5 օր)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 15795 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 17225 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 70 կՎտ (95 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 177 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,4 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.248 սմ3 - առավելագույն հզորություն 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 190 Նմ 1.750–3.250 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի քարշակ - 5-աստիճան մեխանիկական - անվադողեր 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 177 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 12,3 վրկ - վառելիքի ծախս (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 95 գ / կմ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.160 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.585 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.999 մմ - լայնությունը 1.737 մմ - բարձրությունը 1.488 մմ - անիվային բազան 2.511 մմ - վառելիքի բաք 45 լ |
| Տուփ: | 285-1.100 լ |
Մեր չափումները
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl. = 33% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.992 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19 տարի ( 120 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,6s (4) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 19,5s (5) |
| Առավելագույն արագությունը. | 177 կմ / ժ (5) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 43,2m |
| AM սեղան. | 42m |
գնահատում
Այո, այս Corsa-ն ունի բավականին քիչ թերություններ, որոնք արժանի են որոշակի տեխնիկական լուրջ ուշադրության: Օգտատիրոջ տեսանկյունից, ով գիտի, թե ինչպես վարժվել բազմաթիվ ճանճերին, նման Corsa-ն կարող է լինել շատ օգտակար և հաճելի մեքենա։ Միակ բանը, որ ինձ չի հետաքրքրում, դա (դրական) էմոցիաներն են։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ, սպառում
օգտակար ինտերիեր, գզրոցներ
սրահի տարածք
վարելու և շահագործման հեշտությունը
պարզ և տրամաբանական կրուիզ-կոնտրոլ
հովացման և ջեռուցման համակարգ
դասավորությունը և տեսանելիությունը Touch & Connect-ում
ներքին թրթռումներ և աղմուկ
փոխանցման տուփի առաջարկ
բեռնախցիկում լամպի տեղադրում
