Կարճ փորձարկում ՝ Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Եթե ձեզ հազար կիլոմետրից ավելի հեռահարություն ունեցող բենզինային շարժիչ է պետք, և միևնույն ժամանակ այն արժե այնքան, որքան տուրբոդիզելը, ապա LPG-ն ճիշտ լուծումն է: Opel-ն առաջարկում է Landirenz համակարգով գործարանային փոխակերպված մեքենաներ, և նրանք ասում են, որ դրանք արդեն մեծ ժողովրդականություն են վայելում, քանի որ վաճառքներն օրեցօր աճում են: Նախ, եկեք նշենք նման մեքենայի առավելությունները.
Փորձնական Mokka-ն՝ իր 1,4 լիտրանոց տուրբոշարժիչով, բավականաչափ ուժ ունի՝ նման արդիականացումը արժանի դարձնելու համար: Ինչպես գիտեք, ավելի հզոր (կարդա ավելի հզոր) բենզինային շարժիչների փոխարկումն ավելի լավ է աշխատում, քան փոքր երեք մխոցային շարժիչները, որոնք արդեն պահեստամասեր են: Դրական կողմը, իհարկե, միջակայքն է, քանի որ նման մեքենան հեշտությամբ կարող է անցնել ավելի քան հազար կիլոմետր, վարորդի բարեհաճությունը (համակարգն աշխատում է ամբողջովին ավտոմատ կերպով, քանի որ երբ բենզինը վերջանում է, այն գրեթե աննկատորեն թռչում է դեպի բենզին) և , իհարկե, կիլոմետրի գինը։ .
Գրելու պահին 95 օկտանային առանց կապարի բենզինը արժե 1,3 եվրո մեկ լիտրի համար, իսկ LPG-ն՝ 0,65 եվրո: Այսպիսով, թեև գազի սպառումը մի փոքր ավելի բարձր է (տես Նորմատիվային սպառման տվյալները), սակայն խնայողությունները զգալի են: Այն, որ վերափոխված մեքենան իսկապես չեղարկում չի պահանջում, վկայում է նաև բեռնախցիկը, որը մնացել է նույնը. 34 լիտրանոց գազի բաքը տեղադրվել է պահեստային անվադողի անցքի մեջ, ուստի հիմնական բեռնախցիկը մնացել է նույնը, ինչ դասական բենզինային տարբերակում։ . . Իհարկե, LPG մեքենաները նույնպես ունեն թերություններ. Առաջինը լրացուցիչ համակարգ է, որը պահանջում է կանոնավոր սպասարկում, իսկ երկրորդը՝ բենզալցակայանի լիցքավորումը, որտեղ դուք (նաև) հաճախ գազ եք ստանում ձեր ձեռքին և դեմքին։ Իբր, այս մեքենաների տերերին շատ է դուր գալիս, որ դասական բենզալցակայանի ծածկույթի տակ գազի միացում է թաքնված, քանի որ երբեմն դրանք կարող են մաքսանենգ ճանապարհով տեղափոխվել ստորգետնյա ավտոտնակներ։ Գիտեք, սկզբունքորեն սա փակ տարածք է այս մեքենաների համար։
Լցումը, այսպես ասած, պարզ է՝ նախ տեղադրեք հատուկ վարդակ, ապա ամրացրեք լծակը և սեղմեք գազի մատակարարման կոճակը, մինչև համակարգը կանգ չառնի: Սակայն քանի որ համակարգը մինչև վերջ չի լցնում բաքը, այլ ընդամենը մոտ 80 տոկոսով, անհրաժեշտ է գազի սպառման մասին տվյալները մի փոքր վերցնել մարժայով։ Mokka թեստում շարժիչը, իհարկե, չի կարող ապահովել նույն քանակությամբ պտտող մոմենտ, ինչ համեմատելի ժամանակակից տուրբոդիզելը (փաստորեն, թղթի վրա գրված 140 «ձիաուժը» շատ լավ թաքցված էր), բայց այն ունի հանգիստ աշխատանքի և մի առավելություն. ավելի լայն գործառնական շրջանակ:
Մեզ նաև շատ դուր եկավ լուծումը, որը ցույց է տալիս վառելիքի երկու տանկերի լրիվությունը և միջին սպառումը: Հիմնականում մեքենան աշխատում է բենզինով, և միայն վերջանալու դեպքում համակարգը ավտոմատ և վարորդի համար գրեթե աննկատ անցնում է բենզինի։ Վարորդը կարող է նաև անցնել բենզինին՝ օգտագործելով հատուկ կոճակը, երբ բաքի լիցքավորման հաշվիչը և միջին սպառման տվյալները ավտոմատ կերպով անցնում են գազից բենզին: Շատ լավ, Opel! Եթե մեզ դուր էին գալիս AFL հարմարվողական լուսարձակները, ձմեռային փաթեթը (ղեկի տաքացմամբ և առջևի նստատեղերը), AGR-ով հավաստագրված սպորտային նստատեղերը և ISOFIX ամրակները, մենք ուզում էինք ավելի կարճ փոխադրամիջոցներ, ավելի հարմարավետ ճամփորդական համակարգիչ և շարժիչի շահագործում: որ ամեն փոխանցման հետ ես չեմ նեղանա։
Թեև փորձնական Mokka-ն չուներ լիաքարշակ, այն համալրված էր վայրէջքի արագության կառավարմամբ: Եզրափակելով, կարելի է հաստատել, որ Mokki գազը 1,4 լիտրանոց տուրբո շարժիչով վայրէջք է կատարում։ Գնման գինը մոտ 1.300 եվրոյով ավելի բարձր է, քան սովորական բենզինային տարբերակը, և դուք պետք է ավելացնեք մոտավորապես նույն գումարը համադրելի տուրբոդիզելի համար: Դուք իսկապես կգնաք LPG տարբերակին, բայց դա, հավանաբար, ավելի շատ կախված է վառելիքի պետական ակցիզային հարկից, քան վարորդի ուժեղ կամքից, այնպես չէ՞:
տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 18.600 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 23.290 € |
| Ուժ: | 103 կՎտ (140 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 197 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,7 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց, 4-հարված, ներգծային, տուրբո լիցքավորմամբ, 1.364 սմ3 ծավալ, առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4.900–6.000 պտ/րոպում – առավելագույն պտտող մոմենտ 200 Նմ 1.850–4.900 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 197 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 10,2 վրկ-վառելիքի սպառում (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 142 գ / կմ (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124): լ / կմ, COXNUMX արտանետումները XNUMX գ / կմ): |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.350 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.700 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.278 մմ - լայնությունը 1.777 մմ - բարձրությունը 1.658 մմ - անիվային բազան 2.555 մմ - բեռնախցիկ 356-1.372 լ - վառելիքի բաք (բենզին / LPG) 53/34 լ. |
Մեր չափումները
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel vl. = 76% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 7.494 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 132 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | բենզին` 11,3 / 13,7 / գազ` 11,6 / 14,1 վրկ. (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | բենզին` 15,4 / 19,6 / գազ` 15,8 / 20,1 վրկ. (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 197 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,6 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | բենզին` 6,5 / գազ 7,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,1m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Opel Mokka LPG-ն գործարանում վերանախագծվել է Landirenz համակարգով, սակայն չպետք է մոռանալ, որ միևնույն ժամանակ նրանք ուժեղացրել են փականներն ու փականների նստատեղերը և կարգավորել 1.4 Turbo շարժիչի էլեկտրոնիկան: Հետեւաբար, գործարանային վերամշակումը ավելի լավ է, քան հետմշակումը:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի սահունություն
միջակայք
վառելիքի և գազի սպառման տվյալները մեկ մետրի վրա
պակաս միջքաղաքային
AFL համակարգի շահագործումը
գազը պահանջում է լրացուցիչ համակարգ (ավելի շատ սպասարկում)
բենզալցակայանում ձեռքի տակ կա բենզին (դեմք)
երկար փոխանցումների հարվածներ
տեղաշարժվելիս շարժիչը մի փոքր «թակում է»:
նա դասական պահեստային անվադող չունի
