Կարճ թեստ. Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Առյուծ ՝ չթաքցնելով իր ագրեսիվ պատկերը

Բենզին, դիզելի՞, թե՞ էլեկտրաէներգիա։ Հարց, որին կարող են բախվել նաև նոր Peugeot 2008-ի գնորդները: Դատելով այս ֆրանսիացու վերջին սերնդի առաջարկից՝ պատասխանը միանշանակ է՝ առաջին ընտրությունը բենզինն է (առկա է երեք շարժիչ), երկրորդ և երրորդը՝ էլեկտրաէներգիան և դիզելային վառելիքը։ . Ավտոմոբիլային աշխարհում ընդհանուր կլիմայի պայմաններում վերջինս կարծես ենթակա դիրքում է։ Դե, գործնականում թվում է, թե այն դեռ ոչինչ չի կորցնում: Ընդհակառակը, նա բավականաչափ հաղթաթուղթ ունի։

Շարժիչը հասանելի է 2008 թվականի բոլոր դիզելային տարբերակներով: մեկուկես լիտր տեղաշարժ, իսկ թեստային մոդելը հագեցած էր ավելի հզոր տարբերակով, որը կարող է զարգացնել 130 «ձիաուժ»:. Թղթի վրա դա բավարար է ապահովագրական ծախսերը նորմալ միջակայքում պահելու համար, սակայն գործնականում բավական է հաշվի առնել նույնիսկ ավելի դինամիկ գործոնները: Ամեն անգամ, հատկապես մայրուղին միացնելիս և արագացնելիս, հիանում էր նրա մոմենտների բաշխումը, ինչպես նաև (ֆոնդային) ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքը:

Ամեն դեպքում, սա Peugeot ավտոմեքենայի ամենավառ առանձնահատկություններից մեկն է։ Փոխարկումն արագ է և գրեթե աննկատ, և կատարյալ կարգավորված էլեկտրոնային ուղեղի շնորհիվ չափավոր վարելու համար սպորտային վարելու ծրագիր ընտրելը կարիք չկա, սակայն Eco ծրագիրը բավարար է: Դա ցույց տվեցին նաև մեր սովորական շրջագայության ժամանակ։ Այն ժամանակ ես խուսափում էի ագրեսիվ օվերքլոկավորումից՝ դեռևս հետևելով երթևեկության հոսքին:

Վառելիքի սպառումը մնացել է նորմալ սահմաններում, բայց ամենացածրից հեռու: Բարձր ամրացված մարմինը և 1235 կիլոգրամ չոր քաշը ստիպում են դրանք այնպես, որ 2008 թվականը ծախսվի նորմայի վրա։ վեց լիտրից մի փոքր ավելի դիզելային վառելիք. Բայց զգույշ եղեք. դինամիկ շարժիչը չի հանգեցնում սպառման զգալի աճի, ուստի փորձարկման ժամանակ այն չի գերազանցել յոթ ու կես լիտրը: Մեքենայի դիրքը միշտ ինքնիշխան է, մարմինը թեքվում է անկյուններում, իսկ սերվո միջամտությունը Sport ծրագրում նվազագույն է, ինչը նշանակում է, որ վարորդը ունի լավ պատկերացում, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ. Սալոնի աղմուկը լիովին նորմալ սահմաններում է:

2008 թվականի փորձնական մեքենան համալրված էր ամենաբարձր GT Line սարքավորումների փաթեթով, ինչը նշանակում է շատ փոփոխություններ և լրացումներ, հատկապես սրահում։ Դրանք ներառում են սպորտային նստատեղեր, շրջակա միջավայրի լուսավորություն, ինչպես նաև մի քանի այլ մետաղական հպումներ, ինչպիսիք են GT տառերը ղեկի ներքևի մասում: i-Cockpit-ի թվային չափիչները հատուկ գովասանքի են արժանի, քանի որ դրանք առաջարկում են չափազանց հստակ և մանրամասն տվյալների ցուցադրում իրենց վիրտուալ XNUMXD էֆեկտի շնորհիվ:

Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - գինը՝ + XNUMX ռուբլի:

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	P Ավտոմեքենաների ներմուծում
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	27.000 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	25.600 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	24.535 €
Ուժ:	96 կՎտ (130 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	3,8 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.499 սմ3 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (130 ձիաուժ) 3.700 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 1.750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0–100 կմ/ժ արագացում 10,2 վ – համակցված վառելիքի միջին սպառում (NEDC) 3,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 100 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.378 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.770 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.300 մմ - լայնությունը 1.770 մմ - բարձրությունը 1.530 մմ - անիվային բազան 2.605 մմ - վառելիքի բաք 41 լ.
Տուփ:	434

Մենք գովում և նախատում ենք

հարմարավետ շասսի և կանխատեսելի դիրք

գործիքի վահանակի թափանցիկություն

փոխազդեցություն շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև

դյուրանցման անջատիչի կարգավորումը վարելու ծրագիրը կարգավորելու համար

առջևի կայանման տեսախցիկ չկա

երբեմն բարդ տեղեկատվական-զվարճանքի ինտերֆեյս