Կարճ փորձարկում. Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Այս տարի Peugeot-ն իր Peugeot 3008 առաջարկի մեջ ներառել է նոր 1,5 լիտր ծավալով Blue HDi 130 S&S տուրբոդիզելային շարժիչը և, իհարկե, իր մյուս մոդելները, որոնք, ինչպես ասվում է պիտակի վրա, տալիս են տասը «ձիաուժ» ավելի շատ հզորություն: որը դրսևորվում է հատկապես ավելի բարձր պտույտների ժամանակ, բայց նաև ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է զարգացնում ավելի ցածր պտույտների ժամանակ: Նոր շարժիչը համակցված է նոր Aisin ութաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ, որը լավ երկու կիլոգրամով թեթև է իր նախորդից, ինչպես նաև Aisin վեցաստիճան փոխանցումատուփով, և ամենից առաջ այն ապահովում է ավելի սուր պարապուրդ:

Peugeot-ն ասում է, որ նոր համակցությունը հիմնականում նպաստել է սպառման կրճատմանը, ինչը վերջնականապես հաստատել է մեր նորմալ շրջանը։ Եթե ​​Peugeot 3008-ը 120 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելով և ավելի հին վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով ստանդարտ փորձարկման ժամանակ սպառում էր 5,7 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում, ապա սպառումը ստանդարտ սխեմայով 130 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի և ութ շարժիչի համադրությամբ: - այս անգամ փորձարկված արագության տուփը: փոխանցման տուփը իջել է մինչև 4,9 լիտր դիզել 100 կմ-ի համար։ Որոշ տարբերություններ կարելի է վերագրել տարբեր եղանակներին, բայց մենք դեռ կարող ենք վստահորեն հաստատել, որ նոր համակցությունը բարելավումներ է բերել այս ոլորտում:

Բայց նոր ձեռքբերումը նշանակում է ոչ միայն վառելիքի ավելի ցածր սպառում, այլև շատ ավելի բարձր արդյունավետություն ամբողջ ուժային ագրեգատում: Շարժիչը և փոխանցման տուփը հիանալի կերպով համապատասխանում են միմյանց, ինչը նույնպես արտացոլվում է գետնին էներգիայի բարենպաստ փոխանցման մեջ: Բացի այդ, փոխանցման տուփը սահուն և գրեթե աննկատ տեղաշարժվում է, իսկ արագաչափի ասեղը գրեթե չի շարժվում, ուստի տեղաշարժը իրականում հայտնաբերվում է միայն ականջով շարժիչի ձայնի հանկարծակի փոփոխությունից հետո: Եթե ​​«նորմալ», ավելի հարմարավետության վրա հիմնված փոխանցման տուփի աշխատանքը ձեզ համար չէ, կարող եք նաև օգտագործել այս Peugeot 3008-ի կենտրոնական վահանակի SPORT կոճակը, որն ավելի է կրճատում հերթափոխի միջակայքերը և մեծացնում շարժիչի արձագանքումը, ինչպես նաև փոխում է այլ մեքենայի աշխատանքը: բաղադրիչները. Բայց Peugeot 3008-ն այս շարժիչ/փոխանցման համակցությամբ բավականաչափ կենդանի է առանց դրա, այնպես որ դուք իսկապես կօգտագործեք SPORT ծրագիրը միայն այն ժամանակ, երբ ցանկանում եք մի փոքր ավելի սպորտային լինել, ինչը նույնպես համահունչ է փորձնական մեքենայի սարքավորումներին:

Փորձարկման Peugeot 3008-ի անվան վերջում GT գիծն էր, որը, ի տարբերություն GT-ի, որը հստակ սպորտային տարբերակ է, ընդգծում է «սովորական» տարբերակների սպորտային բնույթը և շատ բան ավելացնում մեքենային: Իհարկե, ինչպես բոլոր մյուս Peugeot 3008-երը, փորձնական մեքենան համալրված է նոր սերնդի i-Cockpit-ով` տեղեկատվական-զվարճանքի վերջին տեխնոլոգիաներով՝ սմարթֆոնի միացումից մինչև ստանդարտ թվային գործիքների կլաստեր՝ էկրանը վարորդի ճաշակին հարմարեցնելու ունակությամբ: որը կարող է լինել ամբողջովին դասական: իհարկե արագության և շարժիչի արագության դասական ցուցադրություններով՝ նվազագույն, երբ էկրանին տեսնում ենք միայն շարժման արագությունը, կամ նրանք, որոնք տեղեկատվություն են ցույց տալիս մեքենայի մասին։ Հնարավոր է նաև ցուցադրել շատ օգտակար նավիգացիոն հրահանգներ, ներառյալ թվային քարտեզը, որպեսզի վարորդը ստիպված չլինի նայել վահանակի վերևում գտնվող կենտրոնական տեղեկատվական-զվարճանքի էկրանին: Ինչպես բոլոր նոր Peugeot-ների դեպքում, մենք կարող ենք ասել, որ դուք պետք է վարժվեք վահանակի տարբեր դասավորությանը, որտեղ դուք նայում եք ղեկի վերևում գտնվող չափիչներին դրա միջով, բայց երբ ընտելանում եք դրան, այն աշխատում է շատ արդյունավետ և նույնիսկ հարմարավետ: .

Չնայած GT Line անվանմանը, փորձնական Peugeot 3008-ը նույնպես նախագծված է հիմնականում հարմարավետ արտաճանապարհային վարելու համար՝ կախոցը լավ կլանում է բախումները: Այն նաև թույլ է տալիս ավելի կարճ երթևեկել վատ խնամված և չասֆալտապատ մակերեսներով, և որ ավելի վատ է՝ հենց կարգավորված և բարձրացված շասսիի փափուկ հարմարավետության պատճառով, կարելի է տեսնել ոլորաններում շրջվելիս: Բայց սրանք այն հատկանիշներն են, որոնք մենք արդեն տեսել ենք փորձարկված յուրաքանչյուր Peugeot 3008-ում, ինչպես նաև շատ այլ ամենագնացներում:

Ի վերջո, կարելի է եզրակացնել, որ Peugeot 3008-ը նաև հարմարավետ և հավասարակշռված մեքենա է իր փոխանցման տուփով և սարքավորումներով, ինչը ևս մեկ անգամ հաստատում է, որ այն իրավացիորեն նվաճել է տարվա եվրոպական ավտոմեքենա տիտղոսը։

Կարդացեք հետևյալում.

Համեմատական ​​թեստ՝ Peugeot 2008, 3008 և 5008

Ընդլայնված փորձարկում. Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Փորձարկում՝ Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Հիմնական տեղեկություններ

Փորձարկման մոդելի արժեքը.	33.730 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	31.370 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	30.538 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.499 սմ3 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (130 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 1.750 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի քարշակ - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 192 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 11,5 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 4,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 107 գ/կմ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.505 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.000 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.447 մմ - լայնությունը 1.841 մմ - բարձրությունը 1.624 մմ - անիվային բազան 2.675 մմ - վառելիքի բաք 53 լ
Տուփ:	520-1.482 լ

Մեր չափումները

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.322 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,3 տարի ( 123 կմ / ժ)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	4,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB

գնահատում

• Շնորհիվ ամուր չորս մխոց տուրբոդիզելի, ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի և ամուր շասսիի համակցության՝ Peugeot 3008-ն ապացուցել է, որ հարմարավետ մեքենա է ամենօրյա օգտագործման համար, որը շարունակում է պահպանել իր բարի համբավը: անցած երկու տարին. .

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

վարել և վարել

շարժիչ և փոխանցումատուփ

կարողություն և գործնականություն

i-Cockpit-ին պետք է սովորել

Բավականին ընդարձակ սարքավորումներով հեռահար ապակողպումն իրականացվում է ստեղնի վրա կոճակ սեղմելով: