Կարճ փորձարկում ՝ Peugeot 308

Tristoosmica թեստը դպրոցի փայլուն մեքենան էր: Հարցրեք հոգեբաններին - մարդու խավարը հոգնում է (հարցրեք հյուսիսային սկանդինավցիներին), և լույսը լցվում է կենսական էներգիայով: Peugeot-ում պայծառ ինտերիերն իրականացվել է երկու եղանակով՝ մեծ լուսարձակով և թեթև պաստառագործությամբ: Մեքենան այնքան լուսավոր էր, որ միայն դրա պատճառով հաճելի էր նստել դրա մեջ։

Իրոք, սա նաև թերություններ ունի. Կենտրոնական մասում, որը տրամաբանորեն սկսվում և ավարտվում էր վահանակի վրա, գերակշռում էր սևը, իսկ այս հատվածի վերևում և ներքևում բաց մոխրագույն էր։ Չափազանց անշնորհակալ գործեր, նույնիսկ ամենափոքր անձրևի դեպքում, էլ չեմ խոսում մաքրման հետ կապված երկարատև խնդիրների մասին:

Իհարկե, միայն լույսը չի նշանակում, որ դուք երջանիկ կլինեք մեքենայում, դա պարզապես պատմության լավ սկիզբ է: Ասենք, որ շատ բան նշանակում է նաև, որ ղեկը հիանալի է ձգման համար և լավ է հարմարվում: Բայց դա փոքր չէ, և լավ է, որ փոքր չէ, քանի որ դրա հետևում կան հսկայական դասական սենսորներ։ Մեկը պտույտների համար շատ լավ է կարդում, իսկ մյուսը արագության համար մի փոքր ավելի քիչ է, ցավոք սրտի: Սակայն այսօր սա (պատիժը) շատ կարևոր է։ Ընդհակառակը, մեծ (կամ փոքր) ճամփորդական համակարգչի ցուցադրում փոքր սենսորների միջև; մենք արդեն տեսել ենք ավելի մեծերը փոքր Peugeot-ներում, բայց սա այստեղ միանգամայն ճիշտ է, այսինքն՝ լավ ընթեռնելի և բավականին հարուստ միաժամանակյա տեղեկություններով:

Եթե ​​Tristoosmica-ն պատրաստված է կաշվից, այն ունի բարձր որակի զգացողություն, աշխատում է ամուր, ամուր և ոչ միայն դասական բռնակի մաս է՝ հեղինակությունը բարձրացնելու համար, այլև նյութ, որը հարմար է (հատկապես ավելի երկար) մնալու համար: Նստատեղերը նույնպես լավ նախագծված և նախագծված են, որպեսզի 308-ում մնալը հաճելի լինի նաև այդ տեսանկյունից: Հետևի նստատեղը, ինչպես միշտ, ծալվում է ուղեբեռի տարածությունը մեծացնելու համար՝ նախ բարձրացնելով նստատեղի մի մասը, ինչի համար նախ պետք է մի փոքր առաջ շարժել առջևի նստատեղերը։ Նկատի ունեմ, որ առջևի նստատեղերի ծայրահեղ դիրքում հետևի նստարանը չի բարձրանում: Այնուամենայնիվ, այս 308-ն ուներ դահուկի բացվածք (կամ երկար իրերի համար), աքսեսուար, որը հազվադեպ է երևում փորձնական մեքենաներում և, եթե դուք հաճախ ավելի երկար բան եք տեղափոխում, շատ հարմար լուծում:

Այս Tristoosmica-ի խցիկը, որը հեղինակության զգացում է հաղորդում իր նյութերին (ներառյալ բազմաթիվ «քրոմ» աքսեսուարներ), մակերեսային մշակումը, դիզայնը և կառուցումը, նույնպես բավականին հանգիստ և հանգիստ է, և ամեն ինչ աշխատում է շատ ամուր, կոմպակտ և հուսալի: Բացի այդ, Alure-ը նաև սարքավորումների հարուստ հավաքածու է, և եթե այն ունենար USB պորտ, պատկերը մոտ կլիներ կատարելությանը. ինտերիերը գնահատելու համար խոչընդոտ կարող է դառնալ միայն անձնական ճաշակը։

Այսպիսով, մեխանիկա: Այս մարմնի շարժիչը շատ հզոր է, բայց սպառման առումով կարող է նաև համեստ լինել։ Բորտ համակարգիչը ցույց է տվել 100 լիտր 2.200 կմ/ժ արագությամբ վեցերորդ արագությամբ (5,1 պտույտ/րոպե), 130 լիտր 3.000 (6,5) և 160 լիտր 3.600 (10,0) 100 կմ-ում: Ժամում 60 կիլոմետր (1.300!) այն առանձնապես լավ չէր զգում ցածր պտույտների պատճառով, ուստի այն ժամանակ սպառում էր 4,7 լիտր 100 կիլոմետրում: Turbo տեխնոլոգիային անհրաժեշտ է մի փոքր ավելի շատ պտույտներ, այս դեպքում՝ մոտ 1.800, որպեսզի կյանքի կոչվի, ինչը առանձնապես դժվար չէ վեց փոխանցումների դեպքում: Հերթափոխի լծակը դեռ անվերջ շարժվում է և բավականին թույլ արձագանք է տալիս, ինչը մի փոքր հակասում է շարժիչի սպորտային բնույթին, բայց ճիշտ է նաև, որ մարդն արագ ընտելանում է իր ճանճերին:

Այս գարնանը մի քանի ուղղումներ ստացած Tristoosmica-ն դեռևս փայլուն ապագա ունի, գոնե տեխնիկական տեսանկյունից: Մոտակայքում, իհարկե: ICO-ի համար դեռ ութ հոգու տեղ կա

կատվի ոճը

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելին 308-ի հետ, Peugeot-ն առաջարկում է հետաքրքիր տարբերակ շատ ֆրանսիական անունով՝ Feline: Այսպիսով, դա կատվային մի բան է, և 308-ը դա իսկապես չի վրիպել, քանի որ դիզայներները ցանկանում էին առաջացնել այս տեսակի կենդանիներ, գոնե հզոր դիմակով և ճիշտ տեղադրված թեք լույսով: Մեր փորձնական մեքենայի ձևը դեռ օրիգինալ էր, այժմ Peugeot-ը հոգացել է դրա թարմացման մասին։

Իհարկե, գլխարկի տակ գտնվող իրերի մեծ մասը մնում է անփոփոխ, և ամենակարևորը միանշանակ միջին դասի շարժիչն է: Տուրբո լիցքավորիչը ապահովում է բավարար հզորություն և լավ պտտող մոմենտ նույնիսկ ավելի ցածր պտույտների դեպքում, ուստի այն իր հիմնական բնութագրերով նման է տուրբոդիզելին: Սա, իհարկե, շատ համոզիչ է, բայց միջին ցուցանիշները կարող են չափավոր լինել (մոտ 7,5 լիտր 100 կմ-ի համար): Չափազանց հարուստ սարքավորումները (ներառյալ Cielo panoramic ապակիները և 18 դյույմանոց անիվները) արժանի են գովասանքի: Վարորդն ու առջևի ուղևորն իրենց հիանալի են զգում որակյալ նստատեղերում (կաշվե և կտորից պաստառագործություն և թափքի դիզայն), իսկ վարորդը նաև պարծենում է բջջային հեռախոսները միացնելու հեշտ եղանակով՝ առանց ձեռքի զանգերի:

Ավելի քիչ տպավորված է վարելու հարմարավետությամբ: Թերևս դրա մեղավորը ձմեռային անվադողերն են, բայց տարօրինակ երթևեկությունը և կասեցման անվերահսկելի արձագանքը մեծ բախումների վրայով վարելիս մեքենայի լավագույն մասը չէ: Հավանություն տալով նավիգացիոն սարք ունենալու հանգամանքին, այն, ցավոք, պետք է քննադատել նաև հնացած քարտեզագրության պատճառով։

Cat Style Վարկանիշը՝ գերազանց: (TP)

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 115 կՎտ (156 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 240 Նմ 1.400–3.500 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/40 R 18 V (Continental SportContact2):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 214 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,0/4,9/6,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 149 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.315 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.840 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.500 մմ – լայնությունը 1.815 մմ – բարձրությունը 1.564 մմ – անիվային բազան 2.708 մմ – բեռնախցիկ 350–1.200 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel vl. = 31% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.105 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,6 տարի ( 138 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,8/13,4-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,1/12,4-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	214 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,3m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Peugeot Tristoosmica-ն դասական է դառնում իր դասում: Եթե ​​այն այդքան մոտորիզացված է, ապա արդեն սիրախաղ է անում սպորտայինի հետ, եթե այդքան հագեցած է, նույնիսկ հեղինակությամբ։ Հակառակ դեպքում լավ ընտանեկան փաթեթ:

Մենք գովում և նախատում ենք

պայծառ ինտերիեր

հանգիստ ինտերիեր առանց թրթռումների

շարժիչի աշխատանքը

սարքավորումներ, հեղինակություն

փոխանցման լծակի միջինից ցածր շարժում

PDC համակարգի ձայնային ազդանշանները բավականաչափ տեղեկատվական չեն

մի փոքր չափազանց փափուկ շասսի՝ սպորտային շարժիչի աշխատանքի համար