Կարճ փորձարկում. Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Հետագայում այն ստացավ նաև փոխանցման դասական տարբերակներ, բայց այժմ սլովենական գնացուցակում հիբրիդ ընդհանրապես չեք գտնի (այն դեռ հասանելի է արտերկրում և արժե մոտ չորս հազարերորդական ավելի, քան ամենահզոր դիզելը): Փաստորեն, մեր գնացուցակում դուք կգտնեք RXH-ը միայն մեկ շարժիչով՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտր դիզելային շարժիչով: Սա, իհարկե, նշանակում է, որ չնայած 508 RXH-ի ավելի կոշտ տեսքին, իր ավելի բարձր շասսիի և թափքի հարդարման շնորհիվ այն չի պարծենում լիաքարշակությամբ: Սա ունի միայն վերը նշված Hybrid4 նշանով դիզելային հիբրիդը, քանի որ էլեկտրական շարժիչը վարում է հետևի անիվը:
Թեև այն շուկայում է ընդամենը չորս տարի և գտնվում է թարմացված վիճակում, սակայն 508-ը տպավորություն է թողնում, որ այն ստեղծվել է տարիներ առաջ: Ոչ այն պատճառով, որ դա կլինի շատ բարձր, ոչ բավականաչափ հարմարավետ, ոչ էկոլոգիապես մաքուր: Պարզապես այն պատճառով, որ այն չունի այն զգացողությունը, որ այն նախագծվել է երիտասարդ թվային սերնդի մտքում, և որովհետև այն զգացում է տալիս, որ թվայնացման և վերահսկման ոլորտում հնարավորինս քիչ կոճակներ են մնացել: Թեև այն ունի LCD սենսորային էկրան (SMEG+ համակարգ) և թեև այն իրականում կարող է անել գրեթե այն ամենը, ինչ ակնկալում եք նման համակարգից: Նա միակը չէ, ով նման զգացողություն է առաջացնում, և պետք է խոստովանել, որ այս անալոգիան երբեմն նրան շատ հաճելի հմայք է հաղորդում։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, ոչ բոլորն են սիրում կառավարել բոլոր գործառույթները մեկ կոճակով կամ էկրանով, և հյուրասենյակը կարող է հարմարավետ և հարմարավետ լինել, նույնիսկ եթե այն հագեցած է դասական բազկաթոռներով և գորգերով, և ոչ միայն մետաղի, ապակու և մաքուր գծերի համադրությամբ:
Անիվի հետևում հին ընկերն է 508 RXH: Մենք հիացած էինք, օրինակ, հիասքանչ 180 լիտրանոց տուրբոդիզելով, որի 508 ձիաուժ հզորությունն ավելի քան բավարար է 5,6-ը մայրուղու ամենաարագներից մեկը դարձնելու համար, բայց մյուս կողմից այն ապահովում է ընդունելի ցածր սպառում: Թեև ուժը անիվներին փոխանցվում է դասական ավտոմատ փոխանցման տուփով (որը սպառման առումով ավելի վատ է, քան, օրինակ, երկակի ճարմանդային տեխնոլոգիան), ստանդարտ սխեմայի վրա սպառումը եղել է տանելի 7,9 լիտր, իսկ փորձարկման ժամանակ՝ 508 լիտր: Համեմատած վերջին մոտորիզացված 508-ի հետ, որն ուներ սեդան կորպուս, ավելի փոքր առջևի մակերես և քաշ, թվերը մի փոքր (և սպասելի) ավելի բարձր են: Peugeot-ի ինժեներները լավ են կառավարել աղմուկը, ուստի այս շարժիչով և սարքավորված XNUMX RXH-ով երկար ճանապարհորդությունները հարմարավետ են:
Շասսի? Հատկապես հարմարավետ, քանի որ նման մեքենան պետք է լինի ինչպես վեգանական տարածաշրջանային ճանապարհներին, այնպես էլ ավելի բարձր արագությամբ: Հասկանալի է, իհարկե, որ 508 RXH-ը մարզիկ չէ, ուստի այն փաստը, որ ղեկը անիվների տակից շատ ինֆորմացիա է կլանում, նույնիսկ անհանգստացնող չէ, ինչպես նաև անվտանգ դիրքը ճանապարհին։ 508 RXH-ի սարքավորումները հարուստ են, քանի որ այն հասանելի է միայն մեկ տարբերակով, որը ներառում է նաև նավիգացիա, panoramic ապակե տանիք և մասնակի կաշվե պաստառագործություն: Իրականում կան մի քանի հավելումներ, և դրանց թվում փորձնական 508 RXH-ն ուներ լուսադիոդային տեխնոլոգիայի լուսարձակներ, որոնցում մենք կրկին նկատեցինք լույսի ճառագայթի շատ ընդգծված և անհանգստացնող կապույտ-մանուշակագույն եզր: Հակառակ դեպքում դրանք ամուր են և լավ փայլում են, միայն թե այն ամենը, ինչ լուսավորում է այս եզրը, ունի կապտավուն երանգ։ Հարուստ փաթեթը նշանակում է նաև ոչ շատ ցածր գին՝ բազայի համար 38 հազար, այս թեստի RXH-ի համար՝ 41։ Բայց հաշվի առնելով, որ դուք կարող եք նաև լավ զեղչեր ստանալ ավելի թանկ Peugeot-ի վրա (ուղղակի նայեք տվյալների թերթիկին), այս 508-ը կարող է իրականում շատ հետաքրքիր ընտրություն լինել:
տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015 Մարտ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 37.953 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | €33.394 (գինը վավեր է Peugeot Financing-ի միջոցով գնելու դեպքում) € |
| Ուժ: | 133 կՎտ (180 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,6 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 133 կՎտ (180 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 400 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 220 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,2/4,2/4,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 119 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ փոխադրամիջոց 1.717 կգ - թույլատրելի համախառն քաշ Չկա: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.828 մմ – լայնությունը 1.864 մմ – բարձրությունը 1.525 մմ – անիվային բազան 2.817 մմ – բեռնախցիկ 660–1.865 70 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 70% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 8.403 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,7 տարի ( 136 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 35,6m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Նման մեքենայի համար 41 հազարը շատ է, գուցե մի քիչ էլ։ Ոչ այն պատճառով, որ մեքենան վատն է լինելու, պարզապես գինը չափազանց բարձր է, քանի դեռ գնորդը ողջամիտ զեղչ չի ստացել: Այնուհետև այն կարող է նույնիսկ շահութաբեր դառնալ ցածր:
Մենք գովում և նախատում ենք
հարմարավետություն
շարժիչ
շասսի
պրոյեկցիոն էկրան
հիմնական LED լույսեր
դանդաղ շարժման էլեկտրական պոչամբար
