Թեստային համառոտ ՝ Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Like Never Never

Renault-ն համեմատաբար վաղ սկսեց զարգացնել ավտոմեքենաների սեփական հիբրիդային տեխնոլոգիան, սակայն համեմատաբար ուշ թողարկեց հիբրիդային մեքենաները: Սրա մեջ վատ բան չկա, ինչը հատկապես վերաբերում է Renault-ին, քանի որ այն իր E-Tech տեխնոլոգիայով բազմաթիվ նորամուծություններ է բերել ավտոմոբիլային աշխարհ: Նաև անմիջապես Ֆորմուլա 1-ից:

E-Tech համակարգի առաջին նախատիպերը հանրությանը ներկայացվեցին դեռևս 2010 թվականին, և նույնիսկ այն ժամանակ նրանք նշեցին, որ Renault հիբրիդային մեքենաները շատ առումներով տարբերվելու են մյուսներից: Իր դիզայնով E-Tech-ը բոլորովին նոր մոտեցում է բերել մարդատար ավտոմեքենաների հիբրիդացմանը։ Ընդհանուր 150 արտոնագրերով, որոնց մեկ երրորդն ուղղակիորեն կապված է փոխանցման տուփի հետ, թվում է, որ այն ամենաբարդ փոխանցումներից մեկն է:, և դա հիմնականում չորս արագությամբ առանց ճարմանդային փոխանցման տուփ է, որին ավելացվել են երկու էլեկտրական շարժիչներ:

Ավելի փոքր էլեկտրական շարժիչը նաև ծառայում է որպես շարժիչի մեկնարկիչ, փոխարինում է փոփոխականին և ապահովում է կինետիկ և արգելակման էներգիայի վերականգնում: Ի լրումն այս հիմնական առաջադրանքների, այն նաև պատասխանատու է շահագործման ընթացքում թռչող անիվի արագությունը կարգավորելու համար: Երկրորդ, ավելի մեծ և հզոր էլեկտրական շարժիչը նախատեսված է մեքենան ինքնուրույն կամ լրացուցիչ վարելու համար:

Այս փոխանցման տուփի առանձնահատկությունն այն է, որ այն չունի կալանք, քանի որ այն պարտադիր չէ: Մեքենան միշտ գործարկվում է բացառապես էլեկտրական շարժիչով, որի էլեկտրական շարժիչներից մեկը համակարգում է փոխանցման տուփի լիսեռի արագությունը հիմնական շարժիչի լիսեռի արագության հետ, ինչը նշանակում է, որ բենզինային շարժիչը գրեթե կարող է վերածվել էլեկտրական շարժիչի: անմիջապես. Փոխանցման տուփում հետադարձ փոխանցում չկա, քանի որ էլեկտրական շարժիչներից մեկն օգտագործվում է հետընթաց փոխանցման համար:

Ներկայիս Clio-ն կառուցված է մոդուլային CMF-B հարթակի վրա, որն արդեն մեծապես հարմարեցված է էլեկտրաֆիկացման համար:Եվ այսպես, Clio-ն գրեթե ամբողջությամբ թաքցնում է իր էլեկտրիֆիկացված գենետիկան: Մարտկոցները խելամտորեն տեղադրվում են մեքենայի ներքևի մասում, ուստի դրանք գրեթե չեն ազդում բեռնախցիկի չափի և ձևի վրա, իսկ հետևի մասում նույնիսկ պահեստային անվադող կա: Ընդհանուր առմամբ, ինձ թվում է, որ Renault-ն կարող է արդարացիորեն հպարտանալ այս հարթակով, քանի որ հոմոլոգացման փաստաթղթում ասվում է, որ Clio E-Tech-ը կշռում է համեմատաբար մատչելի 1.367 կգ: Ստանդարտ բենզինային Clio-ի համեմատ քաշը ընդամենը 100 կիլոգրամով ավելի է:

Ինչու է դա կարևոր: Հիմնականում այն ​​պատճառով, որ Renault-ն ապացուցել է, որ այս պլատֆորմի և տեխնոլոգիաների շնորհիվ շատ լավ է վերահսկում նաև մեքենայի քաշը, ինչը նշանակում է, որ վարման ցուցանիշները նվազագույնը տարբերվում են ստանդարտ մոդելներից։

Չափազանցություն կլիներ գրել, որ այս հավելյալ լավ հարյուր կիլոգրամ քաշը ինչ-որ կերպ զգացվում է նորմալ և չափավոր դինամիկ վարելու ժամանակ, բայց ավելորդ քաշը դեռևս որոշակի բացասական ազդեցություն է ունենում։ Խոսքս մասնավորապես վերաբերում է առավելագույն թույլատրելի ծանրաբեռնվածությանը, որը հիբրիդային Clio-ի համար համեմատաբար համեստ 390 կիլոգրամ է: (մոտ 70 ֆունտ պակաս, քան ստանդարտ մոդելները): Այսպիսով, մի փոքր ավելի լավ վարքով և որոշ ուղեբեռով երեք մեծահասակներ արդեն վարում են մեքենայի առավելագույն ծանրաբեռնվածության սահմանը, բայց ոչ ոք իրականում դրան լուրջ չի վերաբերվում:

Այն, որ Clio-ն ինքնին հաջողության պատմություն է, ապացուցվում է նրանով, որ այն մեզ հետ է արդեն 30 լուրջ տարի, և միևնույն ժամանակ այն իր դասի ամենավաճառվող մոդելներից է: Այնուամենայնիվ, իմ կարծիքով, հինգերորդ սերնդի Clio-ն (2019 թվականից) բարձրացել է իր դասի գագաթնակետին էրգոնոմիկայի, աշխատանքի և ընդհանուր լավ տպավորությունների առումով: Իմ կարծիքն այն է, որ Clio-ն առաջարկում է նաև ինձ, ով ինձ համարում է մի քիչ ավելի փչացած ավտոմոբիլիստ, ավելի շատ պրեմիում զգացողություն և զգում է, որ ես խիստ պակասում եմ ճապոնացի և կորեացի մրցակիցներից:

Իրականում, կասկած չկա, թե ինչ են նկատի ունեցել ինժեներները հինգերորդ սերնդի Clio-ն նախագծելիս, հատկապես նրանք, ում համար մեքենայի էությունը փայլեցված արտաքինն ու գեղեցիկ ձևավորված ինտերիերն են: Դրա մեծ առավելությունների թվում ես ներառում եմ նաև թվայնացումը և կապի հնարավորությունը։ Կենտրոնական թվային հաշվիչը թափանցիկ է, ժամանակակից և տեղեկատվական (ես բաց եմ թողել միայն տախոմետրը)EasyLink-ի ուղղահայաց մուլտիմեդիա ինտերֆեյսը չափազանց արձագանքող է, թափանցիկ և ինտուիտիվ, բացի սլովեներենին տիրապետելուց, իր բոլոր հնարավորություններով և ծառայություններով, այն ապահովում է լավ օգտագործողի փորձ:

Փորձնական Clio-ն, իմ կարծիքով, շատ լավ հագեցած է որոշ աքսեսուարներով, ինչպիսիք են 9,3 դյույմանոց մուլտիմեդիա ինտերֆեյսը, հետևի տեսախցիկը, կայանման սենսորները, հարևանության բանալին, հզոր աուդիո համակարգ: Ես նկատի ունեմ, ավելին ի՞նչ կարող եք ցանկանալ այս դասարանում:

Այսպիսով, ինժեներները լավ աշխատանք են կատարել ներսի և մարմնի վրա, ուստի ես խորհուրդ կտայի, որ նրանք նույնպես կենտրոնանան վարման արդյունավետության և շարժման դինամիկայի վրա՝ առաջ գնալով: Շատ հեռու է Clio-ին որևէ ակնհայտ թերությունների կամ թերությունների համար մեղադրելուց, սակայն նրա հիմնական մրցակիցներն են կառավարումը, անիվների տակից վարորդին արձագանքելը, կախոցը և առջևի հետևի համակարգումը որոշակի մակարդակում նրանից առաջ:

Սա չի անհանգստացնի նրանց, ովքեր սիրում են հարմարավետ և անաղմուկ վարել, և բոլոր նրանց, ովքեր քիչ են մտածում, թե որքան հարմարավետ է կախոցը փափկացնում ճանապարհի բախումները, պետք է անհամբեր սպասեն Clio-ի փոքր-ինչ ծույլ շասսիի արձագանքին և ավելի քիչ ճշգրիտ կառավարմանը բարձր արագություններում: Սա ինձ զայրացնում է հիմնականում այն ​​պատճառով, որ պարզ է, որ Renault-ի սպորտային բաժինը շատ լավ է անում վերը նշված բոլորը: Եվս մի քանի համագործակցություն, խնդրում եմ: Ափսոս, որ այն բանից հետո, երբ Clio-ն այդքան ակնհայտորեն հասունացավ և մեծացավ, նրանք չեն համոզվել, որ Clio-ն պարզապես քեզ քշող սարք չէ:

Եվ վերջապես՝ E-Tech on the go. Երկար սպասված և կանխատեսելի տեխնոլոգիան շատ բան է խոստանում, գոնե թղթի վրա։ Չորս արագությամբ ավտոմատը և երկու էլեկտրական շարժիչները միասին առաջարկում են մինչև 15 փոխանցման տարբեր գործակիցներ:այնպես որ այս մեքենայի փայլն ու արձագանքողությունը իսկապես չպետք է խնդիր լինի: Ամեն անգամ Clio-ն քաղաքից դուրս գրեթե անլսելի ձայն է արձակում և կարող է որոշակի համբերությամբ հասնել ժամում մոտ 80 կիլոմետր արագության՝ գործնականում առանց բենզինային շարժիչը միացնելու: Սակայն, երբ նա շտապում է, նա կարող է նաեւ որոշ ժամանակով ավելի բարձր արագություն պահպանել էլեկտրական շարժիչների օգնությամբ։

Էլեկտրաէներգիայի շնորհիվ դուք կարող եք մի քանի կիլոմետր քայլել կայուն ոտքով: Բենզինային շարժիչը օգնության է հասնում ամեն անգամ, երբ դինամիկայի մղումը մի փոքր ավելի է դառնում, և բոլոր միացումներն ու անջատումները լիովին անտեսանելի են: Ամեն դեպքում, պետք է գովաբանել բենզինի և երկու էլեկտրական շարժիչների սինխրոնիզմը։ Իրականում դրանում մեծ դեր է խաղում ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը հանգիստ վարելու ռեժիմում ու քաղաքում դժգոհելու բան չունի։ Ընդհակառակը, նրա վարման թերսնման (չորս) աստիճանն առավել քան ակնհայտ է, քանի որ վարորդին տեղեկացվում է, որ անընդհատ մեծ աշխատանք է տարվում էլեկտրաշարժիչների և փոխանցման տուփի օպտիմալ զուգավորումն ապահովելու համար։

Այսպիսով, փոխանցման արդյունավետությունը հատկապես ընդգծված է, երբ շտապում չկա և քաղաքում: Այն ժամանակ բենզինով կամ էլեկտրաէներգիայով անցած կիլոմետրերի հարաբերակցությունը զգալիորեն փոխվեց հօգուտ էլեկտրաէներգիայի։ Renault-ը խոստանում է, որ միայն էլեկտրաէներգիայի շնորհիվ, լավ վերածնման և մարտկոցների լիցքավորման շնորհիվ, դուք կկարողանաք շրջել քաղաքում մինչև 80 տոկոս, բայց ես ինքս, ըստ քաղաքի փորձարկումների, հասել եմ մոտ 40:60 հարաբերակցության: կողմ. վառելիք. Մինչդեռ քաղաքի համար վառելիքի սպառման ինդեքսը ցույց է տվել մոտ 5,2 լիտր միջին ծախս։. Միլան գնալու և վերադառնալու ճանապարհին ժամում 120 կիլոմետր արագությամբ Clio-ն ծախսել է 52 լիտր վառելիք կամ 5,5 լիտր 100 կիլոմետրի համար։

Հիբրիդային Clio-ն, որի հզորությունը կազմում է 103 կՎտ, շատ աշխույժ մեքենա է: Իհարկե, դա այդպես է, քանի դեռ չի ավարտվել էլեկտրական շնչառությունը, ինչը տեղի է ունենում համեմատաբար արագ, հատկապես մայրուղու վրա: Այդ պահին նոր Clio-ն՝ ութ փականով, չորս մխոցանի բենզինային շարժիչով և առանց տուրբո լիցքավորիչով, զուգակցված չորս արագությամբ ավտոմատի հետ (կատարման առումով), XNUMX-ի կեսերի մեքենան էր: Ամեն դեպքում, եթե վարորդը ցանկանում է արագ լինել մայրուղու վրա, նա պետք է լավ կանխատեսի և իմանա մարտկոցի լիցքավորման և լիցքաթափման միջակայքերը։ Լիովին լիցքավորված մարտկոցով Clio-ն արագ արագանում է մինչև 180 կիլոմետր ժամ արագություն, իսկ լիցքաթափված մարտկոցով նրա համար դժվար է պահպանել ժամում 150 կիլոմետր արագություն։

Մայրուղու արշավորդները նույնպես չպետք է ակնկալեն վառելիքի ցածր սպառում, ընդհակառակը, նրանք, ովքեր ճանապարհորդում են ժամում 130 կիլոմետր կամ ավելի արագությամբ, միայն մի փոքր ավելի շատ վառելիք կօգտագործեն, քան կրակայրիչը: Ուղիղ 130 կիլոմետրը ժամում արագության սահմանաչափն է, մինչև որ լիցքավորման համակարգը կարող է հեշտությամբ պահպանել մարտկոցի պատշաճ լիցքը և այդպիսով թույլ տալ էլեկտրական շարժիչների օգտագործումը և նվազեցնել սպառումը:

Ես չեմ ասում, որ հիբրիդային Clio-ն չի տեղավորվի ավելի ժամանակակից և հզոր բենզինային շարժիչի, բայց ի վերջո հարկադիր լիցքավորումը, փականների փոփոխական ժամանակացույցը, լրացուցիչ լիսեռները և այլն բերում են այդ անհարկի գների տարբերությունը, ինչը, իհարկե, ազդում է մոդելի մրցունակության վրա: շուկան.. Հետևաբար, հաշվի առնելով, որ հիբրիդային շարժիչի իմաստը թաքնված է ամենուր, բացառությամբ կատարման և արագության, Ես ընդունում եմ Renault-ին, որ իր հիբրիդների շարժիչային կոնֆիգուրացիան իրականում գերազանց է և համապատասխանում է իր հաճախորդների թիրախային խմբին:

Ըստ իմ գրածի, ես գալիս եմ այն ​​եզրակացության, որ Clio E-Tech հիբրիդը իրականում շատ խորքային մեքենա է: Այն կընտրեն հիմնականում նրանք, ում գրավում է էլեկտրական մեքենաների աշխարհը, սակայն նրանց վստահությունը ենթակառուցվածքների և արտադրողների խոստումների նկատմամբ անսահմանափակ չէ։ Նրանք, ում համար ռացիոնալությունն առաջնային է, հավանաբար կշարունակեն գնել դիզելային վառելիք (կամ այնքան ժամանակ, որքան կարող են) դրանց գնի պատճառով: Սակայն նրանք, ովքեր փրկում են մոլորակը, արդեն գնում են Զոյային։

Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	23.490 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	21.650 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	21.490 €
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	186 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,3 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	Շարժիչը՝ 4 մխոց, 4-հարված, գծային, բենզին, տեղաշարժը՝ 1.598 սմ3, առավելագույն հզորությունը՝ 67 կՎտ (91 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 144 Նմ 3.200 պտ/րոպում։ Էլեկտրական շարժիչ՝ առավելագույն հզորությունը 36 կՎտ (49 ձիաուժ), - առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 205 Նմ։ Համակարգ՝ 103 կՎտ (140 ձիաուժ) առավելագույն հզորություն, առավելագույն ոլորող մոմենտ, օրինակ.
Մարտկոց:	Li-ion, 1,2 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները՝ փոխանցման տուփի փոփոխիչ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 186 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վ – համակցված վառելիքի միջին սպառում (WLTP) 4,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 98 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.336 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.758 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.050 մմ - լայնությունը 1.798 մմ - բարձրությունը 1.440 մմ - անիվային բազան 2.583 մմ
Տուփ:	300–1.069 լ.

գնահատում

• Թեև Renault-ի E-Tech-ը կարծես թե նույնիսկ ավելցուկային տեխնոլոգիա է բերել հիբրիդների աշխարհ, այսօր արդեն պարզ է, որ E-Tech-ն իրականում աշխատում է միայն իր առաջին փուլում: Մյուս կողմից, Clio-ն մոդել է, որն իր հասունության և հասունության շնորհիվ համոզիչ ջանքեր է գործադրել հաճախորդներին E-Tech ներկայացնելու համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք, արտաքին, ինտերիեր

Սարքավորումներ

մուլտիմեդիա ինտերֆեյս, աուդիո համակարգ

թույլատրվում է տրեյլերի քարշակումը

չլուսավորված փոխանցման լծակ

փոքր բաք

հետընթաց տեսախցիկը և բեռնախցիկի անջատիչը խրվում են ցեխի մեջ