Կարճ թեստ. Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT-ն ուղղակի շրթներկ է, ինչպե՞ս ենք այն անվանում տեղական: Ոչ Հակառակ դեպքում, դուք առաջինը կճանաչեք այն վարորդի դինամիկ ժամանումից հետո, բայց միայն ավելի ուշադիր զննելու դեպքում դուք կգտնեք ավելի ընդգծված բամպերներ, հետևի սփոյլեր, GT տառերը վանդակաճաղի և հետևի վրա, կրկնակի պոչամբարներ, հատուկ գունավոր արտաքին հայելիներ: և, իհարկե, մեծ 17 դյույմանոց ալյումինե անիվները բնորոշ մոխրագույնով:

Ճիշտ է, RS հետևի սփոյլերը և հատուկ GT մետալիկ գույնը ընտրովի են (€150 և €620), բայց դրանք հաստատ տեղավորվում են: Նաև գովաբանեք հինգ դռները, քանի որ դրանք չեն փչացնում տեսքը հետևի թաքնված կեռիկներով, բայց մեքենան դրա համար անտեղի օգտակար է: Ավելի թույլ շարժիչը պայմանավորված է միայն առջևի արգելակային սկավառակների համեստ չափսերով և հետևի մասում մի փոքր աննկատ թմբուկային արգելակներով, որոնք լի են լողակներով արտաքինից ավելի լավ սառեցնելու համար:

Clio GT-ը փայլում է ամենօրյա օգտագործման մեջ: Ցավոք, GT անվանումը վերապահված չէ Van Grandtour-ի համար, թեև 700 եվրոյով կարող եք գալ նույնիսկ ավելի օգտակար GT՝ GT նշումով: Կատակներից զատ, վագոնն ապահովում է նաև երեխաների համեմատաբար հարմարավետ տեղափոխում մանկապարտեզ և դպրոց, սակայն հետևի նստատեղերին ավելի քիչ տեղ կա, իսկ 300 լիտրանոց բեռնախցիկը կարող է նաև ամանորյա գնումներ կատարել։ Եվ թեև այն ունի 40 տոկոսով ավելի կոշտ կափույրներ, քան սովորական Clio-ն, դա ամեն ինչից բացի անհարմար է:

EDC երկկողմանի ճարմանդային փոխանցումատուփը (ինչպես արդյունավետ կրկնակի ճարմանդը), իհարկե, նման է ավելի հզոր RS-ի փոխանցման տուփին. հիանալի է անաղմուկ վարելու համար, բավականաչափ արագ չէ և բավականաչափ հաճելի չէ դինամիկ վարելու համար: Մենք ակնկալում ենք, որ այն ավելի կոշտ կլինի RS Drive-ը միացնելիս (փոխանցման տուփի փոփոխություն, ESP, ղեկի կոշտություն և արագացուցիչի ոտնակի զգացողություն) և ավելի բարձր, երբ փոխում եք փոխանցումները կամ ցածր շնչափողը արտանետման համակարգի հետ համատեղ, բայց դա այդպես չէ: Ակնհայտ է, որ մենք պետք է սպասենք, որ Renault Sport-ի արտադրամասից ավելի լավ բան դուրս գա, կամ ինչ-որ հավելում Ակրապովիչից... Վարորդը ավելի քան գոհ կլինի կեղևաձև նստատեղից և եռաթև կաշվե ղեկից, և նույնիսկ ավելի քիչ՝ փոխարկիչի պլաստիկից և ղեկի կցորդներից:

Այս հավելման հետ կապված մեկ այլ խնդիր էր ղեկի տակ կուտակված ամբոխը, քանի որ այնտեղ ռադիոկառավարման վահանակները, ղեկի աջակողմյան լծակը և շարժական շարժումների վերափոխման ականջակալը շատ քիչ տեղ են զբաղեցնում: 500 եվրոյով դուք կարող եք ձեռք բերել հետընթաց կայանման օգնական և հետևի տեսախցիկ, որն ուներ նաև փորձնական մեքենան, իսկ մի փոքր հումորի համար R-Sound Effect համակարգը միշտ հարմար կլինի: Ի՞նչ կասեք հնաոճ, մոտոցիկլետի, Clio V6-ի կամ մրցարշավային Clio Cup-ի ձայնի մասին: Հակառակ դեպքում, միայն բարձրախոսների միջոցով և միայն ուղևորների համար, ուստի մենք դեռ կողմ ենք հին լավ դասականներին, որոնք պատրաստված են Mali Hood-ի բացառիկ նյութերից:

Շարժիչը զարմանալիորեն սուր է ընդամենը 1,2 լիտր ծավալով, ինչը, իհարկե, պայմանավորված է տուրբո լիցքավորիչով: Ցածր պտույտների ժամանակ ոլորող մոմենտն այնքան մեծ է, որ այն վարում եք գրեթե դիզելային շարժիչի պես, բայց ավելի բարձր պտույտների դեպքում մենք բացակայում էինք մի փոքր ավելի ազնիվ ձայն: Չորս մխոցանի շարժիչի միակ բացասական կողմը վառելիքի սպառումն է, որը թեստի ժամանակ սավառնել է ինը լիտրի սահմաններում, ինչը միայն փոքր-ինչ ավելի լավ է ձանձրալի սովորական պտույտում: Շասսին և էլեկտրական կառավարվող ուժային ղեկը այնքան հաղորդակցական են, որ նույնիսկ ձյան անվադողերի դեպքում դուք հստակ գիտեք, թե երբ և որքանով մեքենան կսկսի փոքր-ինչ սահել, եթե այն հմտորեն կառավարեք: 130 կմ/ժ արագությամբ շարժիչը, որի փոխանցման տուփը վերին հանդերձում էր, արդեն պտտվում էր 3.200 պտույտ/րոպե արագությամբ, ինչն ինքնին ամենահաճելի չէ, բայց այստեղ պետք է ավելացնել մի փոքր ավելի ընդգծված քամու պոռթկում: Բայց մենք ավելի շատ կներեինք նրան, եթե միայն փոխանցման տուփը և շարժիչի ձայնային բեմը թույլ տային մի փոքր ավելի մեծ հաճույք ստանալ ամբողջ շնչափողով: Ինչքան քիչ են կարոտում...

Clio GT-ը հիանալի հիմք է սպորտային մեքենայի համար, բացակայում են միայն աննշան ուղղումները (նաև հայտնի է որպես նուրբ թյունինգ): Ի վերջո, 1,2 լիտրանոց տուրբոն է ամենահարմար GT անվանումը:

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ

Renault Clio GT 120 EDC

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	11.290 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	17.860 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	199 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,8 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.197 սմ3 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 4.900 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 190 Նմ 2.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 6-աստիճան ռոբոտային փոխանցումատուփ՝ երկու ճարմանդով, անվադողեր 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 199 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,6/4,4/5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 120 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.090 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.657 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.063 մմ – լայնությունը 1.732 մմ – բարձրությունը 1.488 մմ – անիվային բազան 2.589 մմ – բեռնախցիկ 300–1.146 45 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl. = 86% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 18.595 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,1 տարի ( 128 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	199 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	47,8m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Այս մեքենայի ամենամեծ թերությունը ոչ թե թույլ շարժիչն է, այլ փոխանցումատուփը, որը RS Drive ծրագրում շատ ավելի արագ կամ գեղեցիկ չէ: Նաև այն ժամանակ շարժիչի ձայնը կարող էր ավելի ընդգծված լինել, հատկապես, երբ փոխում էին փոխանցումները...

Մենք գովում և նախատում ենք

առջեւի նստատեղեր, սպորտային ղեկ

EDC փոխանցում (սահուն վարում)

հինգ պարանոց

R ձայնային էֆեկտ

խելացի բանալին

130 կմ/ժ արագությամբ

Վառելիքի ծախսը

պլաստմասսա փոխանցումատուփի լծակի և ղեկի կցամասերի վրա