Կարճ փորձարկում ՝ Renault Megane RS 275 Trophy

Պարզապես նայեք նրան: Նա մեզ հայտնում է, որ սա գուցե ամենախելացի բանը չէ՝ տգեղ է լուսացույցին նայել նման Megane-ի վարորդի ուղղությամբ: Ոչ, մենք չենք կարծում, որ նա ձեզ կծեծի կամ նման բան: Կարող ենք միայն ասել, որ կարող է պատահել, որ շուտով դուք նայեք RS կրծքանշանով մեքենայի հետևի կողմը: Renault-ում մենք սովոր ենք մի փոքր սպասել ամենասուր տարբերակը ստանալու համար:

Առաջին բարելավված RS-ն արդեն կրում էր Trophy պիտակը, այնուհետև F1 թիմի հետ համագործակցության արդյունքում էստաֆետը ստանձնեց Red Bull Racing մոդելը, և այժմ նրանք վերադարձել են սկզբնական անվանմանը։ Իրականում սա հատուկ շարք է, որը ստացել է որոշ տեխնիկական բարելավումներ և կոսմետիկ պարագաներ։ «Արդյո՞ք նա ավելի ուժեղ է սովորական ՌՍ-ից»: դա տեսնողի առաջին հարցն է։ Այո՛։ Renault Sport-ի ինժեներները իրենց նվիրել են շարժիչին և դրանից քամել են լրացուցիչ 10 ձիաուժ, ուստի այն այժմ ունի 275 միավոր:

Հարկ է նշել, որ ամբողջ հեծելազորը հասանելի է RS անջատիչը սեղմելուց հետո, հակառակ դեպքում մենք նորմալ շարժիչի ռեժիմով ենք վարում «ընդամենը 250 ձիաուժ» հզորությամբ։ Իշխանության բարձրացման արժանիքը չի կարելի վերագրել ոչ միայն ֆրանսիացի, այլեւ սլովենացի մասնագետներին։ Յուրաքանչյուր Trophy հագեցած է Akrapovic արտանետման համակարգով, որն ամբողջությամբ պատրաստված է տիտանից և այդպիսով, բացի շարժիչի ավելի հաճելի ճկունությունից, առաջարկում է նաև, ինչպես ասում են Akrapovic-ի հետ, ավելի հաճելի ձայնային գունային սխեման: Դե, իհարկե, չպետք է աչքաթող անել այն փաստը, որ տիտանի խառնուրդի շնորհիվ նման արտանետման համակարգը զգալիորեն նպաստում է մեքենայի քաշի նվազմանը։

Եկեք պարզաբանենք. այդպիսի գավաթը չի մռնչում և չի ճաքում: Մենք կասկած չունենք, որ Ակրապովիչը չէր կարող այնպիսի արտանետում պատրաստել, որը կկոտրեր թմբուկները։ Սկզբում դա դուրս կգա բոլոր իրավական նորմերից, և նման մեքենա վարելը շատ արագ դառնում է ձանձրալի: Ուստի նրանք փնտրում էին ճիշտ ռեզոնանս, որն անընդհատ կտրվում է արտանետման մռնչյունից։ Վարորդական հաճույքի ճիշտ ձևը, երբ մենք փնտրում ենք շարժիչի ճիշտ արագություն՝ այդ ձայները հանելու համար: RS մոդելը կատարելագործող գործընկերների ցանկի երկրորդ տեղում աշխարհահռչակ Öhlins շոկային բրենդն է, որը նվիրել է Trophy կարգավորվող հարվածային կլանիչները՝ պողպատե զսպանակներով: Այս հավաքածուն N4 դասի Megane Realist մրցարշավային մեքենայի արդյունքն է և թույլ է տալիս վարորդին կարգավորել շասսիի կոշտությունը և հարվածային կլանիչների արձագանքը:

Մրցավազք տրամադրող հեծանվորդները նույնպես լավ հոգ կտանեն ինտերիերի մասին: Սա հատկապես վերաբերում է հիանալի Recaro shell ռոք նստատեղերին: Ճիշտ է, մեքենա նստելու համար պետք է մի փոքր շարժվել, բայց երբ նստել ես նստատեղին, քեզ զգում ես ինչպես երեխա մայրիկի գրկում: Նույնիսկ Alcantara-ով փաթաթված ղեկը՝ կարմիր մրցարշավային կարով մեջտեղում, թույլ է տալիս միշտ երկու ձեռքերը պահել ղեկի վրա: Կան նաև հիանալի ալյումինե ոտնակներ, որոնք միմյանցից անմիջապես բաժանված են, այնպես որ ոտքաթաթերի տեխնիկան կատարում է աշխատանքը: Օգտագործողի տեսանկյունից կարևոր է կենտրոնանալ հետևի նստարանի մատչելիության և օգտագործման վրա:

Նույնիսկ ISOFIX անցքերում մանկական նստատեղ տեղադրելը կալորիաներ կկուտակի օրական երեք անգամյա սննդի համար: Եվ ևս մեկ բան. ես երդվեցի, որ ամեն անգամ, երբ տեսնում եմ լավագույն լուծումը մրցակցության մեջ, գովաբանում եմ Renault-ի բանալին կամ քարտը մեքենան առանց ձեռքերի մուտքի համար: Գովեստը դեռ կարևոր է: Իսկ ինչ վերաբերում է հենց ճամփորդությանը: Նախ, այն, որ ամեն անգամ մեքենան սկսելուց անմիջապես անցնում էինք RS-ի։ Եվ ոչ այնքան, որ այս 250 «ձիերը» մեզ քիչ են։ Սկզբում, որովհետև հենց այդ ժամանակ է ձայնը փոխվում, և հաճելի է լսել արտանետվող արտանետումների խռխռոցը:

Դա ավելին է, քան պարզապես արագացում, այն ճկունության զարմանալի տիրույթ է բոլոր փոխանցումներում: Երբ 90 կիլոմետր/ժամ արագությամբ շարժվող բեռնատարի տեսքով խոչընդոտ է առաջանում արագընթաց գոտում, բավական է արագացնել վեցերորդ արագությամբ, և ձեր հետևում գտնվողները դեռ կզարմանան արագացումից: Այնուամենայնիվ, եթե ավելի ոլորապտույտ ճանապարհով գնաք, արագ կհասկանաք, որ գավաթը տանն է: Չափազանց չեզոք դիրքն է պատճառը, որ նման Megane-ին լավ կտիրապետեն նույնիսկ ավելի քիչ փորձառու հեծանվորդները, մինչդեռ չորս մխոցանի Brembo տրամաչափերն ապահովում են արդյունավետ դանդաղեցում: Megane Trophy-ն սովորական «հերետիկոսից» մի փոքր ավելի թանկ է, քան վեց հազարերորդականը։ Կարող է շատ թվալ, բայց եթե մենակ գնումներ կատարեք Էլինսում, Ռեկարում և Ակրապովիչում, արագ կկրկնապատկեք այդ թիվը։

Տեքստը ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Renault Megane RS 275 Trophy

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	27.270 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	33.690 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	255 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,5 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.998 սմ3 - առավելագույն հզորություն 201 կՎտ (275 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 360 Նմ 3.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 255 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,8/6,2/7,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 174 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.376 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.809 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.300 մմ – լայնությունը 1.850 մմ – բարձրությունը 1.435 մմ – անիվային բազան 2.645 մմ – բեռնախցիկ 375–1.025 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 78% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.039 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,8 տարի ( 161 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,3/9,8-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	6,4/9,3-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	255 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	11,5 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	8,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,0m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Արդեն սովորական Megane RS-ն առաջարկում է շատ բան, սակայն Trophy պիտակը այն դարձնում է կատարյալ մեքենա վարելու իրական հաճույքի համար: Ընդհանուր առմամբ, սա տեխնոլոգիական աքսեսուարների հավաքածու է, որոնք անվճար վաճառքում շատ ավելի թանկ են, քան նման փաթեթավորված Մեգանում։

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ (ոլորող մոմենտ, ճկունություն)

Ակրապովիչի արտանետում

նստատեղ

Renault Handsfree քարտ

ընդարձակություն հետևի նստարանին

հաշվիչի ընթերցելիությունը