Արագ փորձարկում՝ Royal Enfield Himalayan, հնդկական զբոսաշրջային էնդուրո
Պարունակություն
Երկու տարի առաջ ես հանդիպեցի լուսանկարների համաշխարհային ցանցում: "Վայրի! Լավ կլիներ մեկ անգամ գայթակղել։ « Երեք օր առաջ նա ինձ սպասում էր ցուցասրահի առջև՝ Բանգալորի սրտում՝ Հնդկաստանի մեծությամբ երկրորդ մետրոպոլիայի՝ XNUMX միլիոն բնակչությամբ: «Ես պետք է ինչ-որ բան ստորագրե՞մ»: Խանութի մենեջերը, ով մեկ ամսում վաճառում է 600 (հուսով եմ չեմ սխալվում, բայց, այո, վեց հարյուր) մոտոցիկլետ, ձեռքը թափ տվեց ու բացատրեց, թե ուր գնալ (առանց նավիգատորի) հետդարձի ճանապարհը գտնելու համար։
Ես մատներով, շորտերով և շապիկով էի, ինչպես մոտոցիկլավարների մեծ մասը, և ներկառուցված սաղավարտով, որը կրում էին միայն մի քանի հնդիկներ: Գիտե՞ք, որ օրենքով պետք է այնտեղ լինի միայն վարորդը, ոչ թե մոտոցիկլետի ուղեւորը։ Եվ որ կառավարությունը կարգադրել է, որ այս տարվա ապրիլի 1-ից յուրաքանչյուր գնորդ պետք է ստանա նաև մոտոցիկլետով սաղավարտ, քանի որ միայն այդպես պետք է սկսի գլխին սալիկ կրել։ Չնայած շոգին, որը դեմ լինելու հիմնական պատճառներից մեկն է։
Rrrrrobusten ինչպես... մեքենան
Եթե ես երբևէ գրել եմ գերմանական R1200GS-ի համար, որ այն կարծես ամենահուսալի մեծ էնդուրոն է, այժմ ես հետ եմ վերցնում այդ պահանջը: Պարզապես նայեք այս «ձողերին». Նայիր այդ սառեցնող լողակներին (ոչ, դրանք կեղծ չեն, դրանք իրոք օդով սառեցված են): Նայե՛ք այդ... ձողերին: Հիմա, եթե չլինեին ստեղծողները, որոնց բախտը բերել է, որ ռետրո հեքիաթներն այժմ մեծ տարածում ունեն (ինչն էլ իրականում բրենդի հաջող վերածննդի պատճառն է), ականատեսը կարող էր ասել, որ նրանք երեսուն կամ քառասուն տարեկան են։ տարիներ շատ ուշ: Այսպիսով, այո, արտաքին ուժը (ներողություն, այլ բառ չկա) կարծես թե հիանալի է: Ռոբատ. Նրանք կարող են. Զայ ****. Պատրաստ է օգնել ձեզ բախվել ինքներդ ձեզ այս մոլորակի ամենահեռավոր ճանապարհներին: Եվ անիվների տակ թափանցիկությամբ:
Այնուամենայնիվ, մենք պարզում ենք, որ դա չի վերաբերում ութսունականներին, երբ բոցավառման բանալին պտտվում է: Opel, ջերմաստիճանի թվային ցուցադրում, ժամացույց, ընթացիկ հանդերձում, կողային կանգառի զգուշացում և, չեք հավատա, կողմնացույց: Բավարացիներ, գրեք ձեր նոթատետրում։ Մենք դա ուզում ենք GS-ում: Այո, այն կարող է օգտագործվել նաև որպես լրացուցիչ տարբերակ։
Շարժիչ. դժվար թե ավելի հեշտ լինի
Շարժիչը հանգիստ է աշխատում և աշխատում է այնքան ցածր արագությամբ, որ կարող ես վախենալ, որ այն կմեռնի։ Դե, նա չի մահանում: Ձայն, հե՜յ, ինչպես հին XT-ն: Tof-tof-tof-tof... Նստած դիրքը սխալ չէ և թույլ է տալիս պահպանել կայուն կանգնած դիրքը։ Նստատեղը, համեմատած որոշ ավելի մեծ էնդուրոների հետ, մի փոքր ավելի մոտ է գետնին, ինչը օգտակար կլինի, երբ փորձում եք հավասարակշռություն պահպանել լվացված ճանապարհի վրա: Նստատեղը փափուկ է, գուցե նույնիսկ չափազանց շատ: Եվ գնանք։
Շարժիչը շատ չի ցնցվում և, առաջին հերթին, այս թրթռումները «զզվելի» չեն, այլ միանգամայն ընդունելի մերսում։ Այն ձգում է նույնքան, որքան դուք ակնկալում եք այդ չափից և դիզայնից: Ասեք, որ նա ողջ է: Ոչ Դա չէ. Ի՞նչ է նա ծույլ, քնկոտ: Դա էլ չէ։ Լավ: գալիս է: Բավական է ամբողջ շնչափողով լինել առաջի ծնոտը նրանք ձգվում են, կարծես նա պատրաստվում է ցատկել հետևի անիվի վրա: Բայց դա առանց վախի չի լինի։ Առջևի կախոցը կարճ թեստային քշելու ժամանակ ինձ հասկացրեց, որ սա հավանաբար առաջին բանն էր, որ ես ուզում էի փոխարինել Հիմալայներում: Իսկապես ավելի աղքատ է: IN Առջևի արգելակ Աստված գիտի ինչ, և դա մոտավորապես այդ մակարդակի է փոխանցումատուփերբ մենք ուզում ենք անցնել սպասման ռեժիմ: Նա կոշտ է և դիմադրում է։
Ոչ վերջնական արագությունը քաղաքային ամբոխում (կարծես 134 կմ/ժ), ոչ էլ վառելիքի սպառումը հնարավոր չեղավ ստուգել։ Շրջվելով մոտոցիկլետների, մեքենաների և ռիկշաների միջև՝ ես կարող եմ ասել, որ երթևեկությունը բավականին պարկեշտ է, և որ գետնի վրա այն կարող է բավականին ամուր լինել, քանի դեռ մենք չենք ցանկանում շատ արագ լինել:
Մի խոսքով, գնա՛
Չգիտեմ էլ ինչ գրեմ։ Ինձ շատ է դուր գալիս այս երեք տառերը՝ գնում: Բոյդ հուսալիորեն և երկար ժամանակ: Եթե դա ճիշտ է, Հիմալայները կարող են լավ ընտրություն լինել… Հիմալայների համար: Ահա թե ինչպես դա անել՝ գնեք ինքնաթիռի տոմս, վարձեք, փորձեք Հնդկաստանը և երջանիկ վերադարձեք Ալպերի տակ: Պորտորոժում, նույնիսկ եթե դուք վարում եք Վրշիչով, կարող եք նաև հին XT գնել:
շարժիչ: մեկմխոց, օդով սառեցված, քառաշարժ, 411 սմ3, կարբյուրատոր, էլեկտրական մեկնարկիչ
առավելագույն հզորություն: 18,02 կՎտ (24,5 կմ) 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ
առավելագույն ոլորող մոմենտ. 32 Նմ 4.000-4.500 պտ/րոպում
էներգիայի փոխանցում. թաց բազմաշերտ ճարմանդ, հնգաստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
առկախություն: առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ Ø41 մմ, երթևեկությունը 200 մմ, հետևի մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 180 մմ
անվադողեր: 90/90-21, 120/90-17
արգելակներ: առջևի սկավառակ Ø300 մմ, երկու մխոց տրամաչափ, հետևի սկավառակ Ø240 մմ, մեկ մխոց տրամաչափ
Անվաբազային հիմք: 1.465 мм
գետնի բարձրությունը. 220 мм
նստատեղի բարձրությունը. 800 мм
քաշը հեղուկներով. 182 кг
Վառելիքի բաք: 15
Տեսանյութ. Զարմանալիորեն դաժան!
