Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru-ն ծանր մարտահրավեր է ընդունել Outback-ի հետ: Նա պետք է ունենա բոլոր այն որակները, որոնք նախատեսված էին նրա համար՝ լինել միաժամանակ ամենագնաց, վագոն և լիմուզին։ Իսկ հինգերորդ սերնդի մեջ այլ բան է արտասանվում, ամեն ինչում երեւում է, որ այն առաջին հերթին նախատեսված է ամերիկացի գնորդների համար։ Դե, մի մեղադրեք ամերիկացիներին այն բանի համար, որ մենք սովորաբար ավելի քիչ արժեւորում ենք էսթետիկան և լավ դիզայնը: Իրականում, Outback-ի հինգերորդ սերնդի ամենամեծ փոփոխությունն այն է, որ տեսքն այժմ փոքր-ինչ բարելավվել է: Դիզայնի առումով Outback-ը վերափոխվել և թարմացվել է այնքան, որ ավելի հեշտ լինի մրցել Allroad կամ Cross Country ապրանքանիշերի հետ: Subaru-ն նաև սլովենական շուկայի համար գրեթե լիովին հագեցած տարբերակների ռազմավարություն էր հետապնդում: Ինչը, մի կողմից, լավ է, քանի որ դրանում կարելի է գտնել գրեթե այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է վարորդին, հատկապես հաշվի առնելով, որ Subaru-ն ցանկանում է սիրախաղ անել հիմնականում պրեմիում մրցակիցների հետ և ավելին առաջարկել ավելի մատչելի գնով:
Բացի 2,5 լիտրանոց տուրբոդիզելից, դուք կարող եք ընտրել նաև XNUMX լիտրանոց բենզինային բռնցքամարտիկ (շատ նման գնով): Ինչևէ, Outback-ն ունի նաև ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Subaru-ն տվել է Lineartronic անվանումը, սակայն այն անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփ է (CVT)՝ լրասարքով, որը փոխանցումները սահմանում է յոթ քայլով: Ի տարբերություն եվրոպական որոշ այլ շուկաների, Outback-ը հասանելի է միայն Eyesight ապրանքանիշի պարագաներով: Սա երթևեկության անվտանգության կառավարման և ավտոմատ արգելակման կամ դիմացի մեքենայի հետ բախման վտանգից խուսափելու էլեկտրոնային համակարգ է: Այս համակարգի ամենակարևոր բաղադրիչը ստերեո տեսախցիկն է, որը տեղադրված է ներսից՝ դիմապակու վերին մասում՝ հետևի հայելու տակ: Իր օգնությամբ համակարգը ստանում է տվյալներ, որոնք կարևոր են ժամանակին արձագանքման (արգելակման) համար։ Նման համակարգը փոխարինում է սովորական սենսորներին, որոնք աշխատում են ռադարների կամ լազերային ճառագայթների հետ՝ նմանատիպ կառավարման համար:
Տեսախցիկը հայտնաբերում է արգելակային լույսերը և կարող է անվտանգ կանգնեցնել մեքենան ժամում մինչև 50 կիլոմետր արագությամբ կամ կանխել բախման լուրջ հետևանքները մինչև 50 կիլոմետր ժամում մեքենաների միջև արագության տարբերության դեպքում: Իհարկե, մենք չենք փորձել երկու նկարագրված տարբերակները, բայց ակտիվ կրուիզ կոնտրոլով նորմալ վարելիս դա բավականին համոզիչ է։ Այդ ժամանակ սա թույլ է տալիս շատ ապահով մեքենա վարել և կանգ առնել նույնիսկ սյունակներով։ Առաջին կասկածելի փորձից հետո և աջ ոտքը հնարավորինս մոտեցնելով արգելակման ոտնակին, մենք համոզվեցինք, որ իրն իսկապես աշխատում է և նորմալ երթևեկության դեպքում անպայման օգտակար կլինի։ Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, երբ մեր դիմացի մեքենան շարժվի, և երթևեկությունը շարունակվի, Outback-ը սպասում է վարորդի հավանությանը, թեթև սեղմում է գազի ոտնակը և այնուհետև վերսկսում է գրեթե ավտոմատ վարումը (կատարյալ անվտանգ): Համակարգը նաև գործնականում շատ օգտակար է իր արագ արձագանքման շնորհիվ, երբ վարորդի անվտանգ հեռավորությունը մեր առջև փոխվում է, եթե, օրինակ, մեքենան բախվի ավտոշարասյունին։
Հարկ է նշել, որ Outback-ն իր համակարգով լավ է հանդես եկել գերմանական Auto, Motor und Sport-ի կողմից պատրաստված վթարային արգելակման համեմատական թեստում: Outback-ն ունի նաև լիաքարշակ, և այստեղ կարելի է ասել, որ դրա օգտագործումը իրականում լիովին ավտոմատ է, և դժվար է որոշել, թե արդյոք այն հարմարեցնում է ուժի փոխանցումը առջևի կամ հետևի զույգ անիվների վրա և նման է Active Torque Split-ին): Ամեն ինչ աշխատում է ամբողջովին անկախ վարորդի կամքից։ Կա նաև X-Mode պիտակով կոճակ և կենտրոնական շրթունքի վրա վերահսկվող վայրէջքի կոճակ՝ փոխանցման ավտոմատ փոխանցման լծակի հետևում: Երկու դեպքում էլ գործում է իրադարձությունների ամբողջական էլեկտրոնային հսկողություն:
X-Mode-ը փոխում է ծրագրային ապահովման աջակցությունը սայթաքուն մակերևույթների վրա վարելու համար, սակայն վարորդը չունի անիվի կողպեքը կամ կողպումը կիրառելու հնարավորություն: Գործնականում, իհարկե, դա նշանակում է, որ Outback-ում լիաքարշակ լինելու դեպքում մենք չենք կարողանա դուրս գալ իսկապես բարդ իրավիճակից, երբ անիվներն այլևս չեն շարժվում առաջ կամ հետ՝ սայթաքելու պատճառով: Այնուամենայնիվ, Outback-ը նախատեսված է հիմնականում սովորական ճանապարհներով վարելու համար, բոլոր դեպքերում այն բավականին հարմարավետ կլինի։ Ի լրումն արդեն նշած էքստրեմալ վարման սահմանափակումների, գետնին հեռավորությունը նաև խանգարում է մեզ արտաճանապարհային վարել: Այն մի փոքր ավելի բարձր է նստած, քան սովորական մեքենաները, ինչը հեշտացնում է ավելի բարձր եզրաքարերից կամ նման բաներից անցնելը: Ավելի բարձր ծանրության կենտրոնը ճակատագրական ազդեցություն չի ունենում ճանապարհի դիրքի վրա, բայց նույնիսկ այստեղ պետք է փոխզիջումների գնալ ավելի արագ վարելու դեպքում և հաշվի առնել Outback-ի տարբերությունը:
Նոր Outback-ի միակ անհամոզիչ դետալը երկու լիտրանոց տուրբոդիզելն է: Թղթի վրա նրա հզորությունը դեռ բավականին ընդունելի է թվում, բայց գործնականում, բավականին պատահական փոխանցման հետ մեկտեղ, փչովի չի ստացվում։ Եթե մենք իսկապես ուզում ենք ինչ-որ պահի մի փոքր ավելի ուժգին առաջ մղել Outback-ը (օրինակ՝ շրջանցելով կամ վերև ելնելիս), պետք է ուժեղ սեղմենք գազի ոտնակը։ Այնուհետև շարժիչը գրեթե մռնչում է և զգուշացնում, որ դա իրեն այնքան էլ դուր չի գալիս: Ընդհանուր առմամբ, կարելի է սպասել տուրբոդիզելի մի փոքր ավելի չափավոր սպառում (նույնիսկ հաշվի առնելով ավտոմատ փոխանցման տուփը և լիաքարշակը): Այն, ինչ թվում է, թե լավագույնն է Outback-ի մասին, և ներածության մեջ նշվել է, որ այն նախագծվել է ամերիկյան ճաշակի նկատառումներով, դա օգտագործման հեշտության շեշտադրումն է: Կարող է մի քանի րոպե տևել, որպեսզի Outback-ի սեփականատերը սկզբում ծանոթանա օգտագործման բոլոր հնարավոր հնարավորություններին (լավ է, որ նա տիրապետում է առնվազն մեկ օտար լեզվի, քանի որ սլովեներեն հրահանգներ չկան): Բայց հետո այս ամենն օգտագործելը իսկապես հաճելի է և հեշտ, ինչպես կարծում ենք ամերիկացիներն են դա ուզում։
բառ: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic անսահմանափակ (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Subaru Իտալիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 38.690 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 47.275 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 192 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,1 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարվածային - բռնցքամարտիկ - տուրբոդիզել - տեղադրված է առջևի մասում - տեղաշարժը 1.998 սմ3 - առավելագույն հզորությունը 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.600 ռ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 350 Նմ 1.600–2.800 պտտ/րոպե: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ անշարժ ավտոմատ փոխանցման տուփ, անվադողեր 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 192 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,9 - վառելիքի սպառում (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 159 գ / կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.689 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2.130 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.815 մմ – լայնությունը 1.840 մմ – բարձրությունը 1.605 մմ – անիվային բազան 2.745 մմ – բեռնախցիկ 560–1.848 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel vl. = 69% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 6.721 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,9 տարի ( 125 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս |
| Առավելագույն արագությունը. | 192 կմ / ժ (Փոխանցման լծակ D դիրքում) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,4 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 7,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,6m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Outback-ը հետաքրքիր այլընտրանք է լիաքարշակով և ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա գնելու համար, հատկապես, եթե գնորդը փնտրում է հարմարավետություն և հուսալիություն:
Մենք գովում և նախատում ենք
վարելու հարմարավետություն
էլեկտրոնային աջակցություն (ակտիվ կռուիզ կոնտրոլ)
ergonomics
ինտերիերի դիզայն
ծառայության տարբեր առաջադրանքների համար հիշեցումներ սահմանելը
բաց տարածություն
շարժիչ (ուժ և տնտեսություն)
խաղալիք. էներգիայի կառավարման գործառույթ ինբորտ համակարգչում
բեռի փոքր թույլատրելի քաշը
